USA har en lang historie med at bruge flermotorede bombefly i flådekrig. Under anden verdenskrig blev US Army Air Corps fly brugt som flådevåben. Succesen var dog halvhjertet.
Små tomotorede bombefly klarede sig meget godt i angreb på japanske konvojer og skibe under kampene i New Guinea, og B-29'er viste sig at være yderst vellykkede i minelægning og forårsagede skader med miner, der var sammenlignelige med atomvåben.
Men forsøget på at bruge flermotorede bombefly til at angribe overfladeskibe var uden held. Bombefly sank flere transporter og beskadigede et par mindre krigsskibe. Amerikanerne forsøgte at bruge dem i flådens kampe, to gange fløj disse maskiner til at slå til under slaget ved Midway, men uden resultat. B-24'erne, der erstattede disse fly, blev også noteret i aktioner mod sømål og også med meget beskedne resultater. Bombeflyene ødelagde ikke nogen væsentlige krigsskibe. Dette var desto mere skuffende, fordi før krigen blev amerikanernes slående overflademål betragtet som en af bombeflyets missioner.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig vendte det amerikanske luftvåben periodisk tilbage til operationer over havet. De var meget store under den cubanske missilkrise.
Over havet var grundlaget for flyene i den strategiske luftfartskommando rekognoscering. Efter anmodning fra flåden udførte flere luftenheder bevæbnet med RB-47 rekognoseringsfly og KS-97 flybrændere rekognoseringsmissioner i området angivet af flåden. De opdagede det sovjetiske tankskib "Grozny" og guidede en US Navy destroyer på det. Under rekognosceringsmissioner gik et fly og besætning tabt (af ikke-kampgrunde). Men det var ikke chokopgaver.
Det amerikanske luftvåben vendte tilbage til angreb over havet igen senere, i 1975. Efter de lussinger, der blev modtaget fra den sovjetiske flåde i Det Indiske Ocean under den indo-pakistanske krig, og endnu vigtigere, i Middelhavet i 1973, under den arabisk-israelske krig, besluttede amerikanerne at tage Sovjetunionen for alvor. Det vil ikke fungere at liste alt, hvad de besluttede at gøre (og derefter gjorde) inden for rammerne af en artikel, men en af deres handlinger var at involvere ikke kun den amerikanske flåde, men også luftvåbnet (og senere kystvagten) i kampen mod den sovjetiske flåde.
Amerikanerne, der var den stærkeste side, brugte ikke kun direkte metoder til konfrontation (byg flere skibe end russerne, opnå teknologisk overlegenhed), men også asymmetriske
En af disse var bombeflys involvering i flådeangrebsmissioner, da det sovjetiske eksempel lå foran vores øjne. Forfatteren til denne idé var forsvarssekretær James Schlesinger, der foreslog at udstyre B-52 bombefly med de nyeste Harpoon krydsermissiler mod skibe. Samme år blev der dannet fælles arbejdsgrupper for luftvåbnet og flåden, og mekanismen for interaktion mellem disse typer af de væbnede styrker i operationer til bekæmpelse af den sovjetiske flåde blev bestemt.
Begyndende i 1975 begyndte bombeflyene fra US Air Force Strategic Air Command at træne i søfartsrekognoscering, minelægning og missilangreb mod overflademål af hensyn til flåden.
Den første og vigtigste opgave var at øve færdighederne i at søge efter sømål og interagere med flåden. Så kom udviklingen af en taktisk model, hvis konturer generelt var klare. Efterhånden som bombeflyernes parathed til at udføre sådanne opgaver steg, ville de være bevæbnet med missiler.
Forbereder sig til kamp
Strategic Aviation Command (SAC) fra United States Air Force var stolte over uddannelsen af sine piloter. Og de var virkelig meget velforberedte på alle måder. Konstant "uddannelse" af piloter til at bryde igennem det mest kraftfulde luftforsvarssystem i verden - det sovjetiske plus oplevelsen af den tiårige krig i Vietnam, plus udstyr, der løbende blev forbedret (var perfekt allerede på tidspunktet for oprettelsen), traditionen med strategisk bombning, der går tilbage til Anden Verdenskrig, gjorde en vis frygtløshed kollektivt piloterne til virkelig professionelle i høj klasse. Da flyvninger over en ikke-målrettet overflade for US Air Force-personalet også altid har været normen (ellers når de ikke målet, er det i udlandet), og da B-52-navigationsudstyret var meget præcist i træningsoperationer til at søge for overfladeskibe klarede B-52-piloterne sig straks godt.
Siden 1976 begyndte bombefly aktivt at praktisere "jagten" efter amerikanske og britiske skibe i det åbne hav og interaktion med skibe fra flåden, som konstant var i de samme områder, som fjenden befandt sig i (USSR Navy), kunne give og gav målbetegnelse til piloter af "fæstninger".
Fra erindringerne om chefen for B-52-bombeflyet Dag Aitken:
“Jeg var operatør for den 37. bombeflyskvadron i den 28. bombefly i Ellsworth under den iranske gidselkrise. I december 1979 blev vi fanget af en pludselig kontrol af kampberedskab fra SAC's hovedkvarter, og vi blev ikke fortalt i forbindelse med hvilken opgave. Under denne kontrol blev vi konfronteret med, at vi straks har brug for at indsende til Guam flyvebase. Tre timer senere var tre KS-135 tankskibe allerede i luften, og efter yderligere tre tog de første B-52'er også på mission."
Aitken fløj et "H" modifikationsbomber med bypass -motorer og en længere rækkevidde end det gamle fly, i disse år var disse maskiner specialiseret i atombomber, og den første måned i Guam mestrede nye opgaver for sig selv: minedrift, konventionelle bombeangreb og flåde rekognoscering … Sammen med flyene fra Ellsworth i Guam, uddannede også besætninger fra andre flybaser, herunder "lokale". Efter en måneds træning over havet vendte de fleste fly tilbage til baserne, men flere besætninger, herunder Aitkens besætning, blev og fortsatte med at træne. En ny introduktion fulgte snart.
“Cirka en uge senere modtog vi direkte fra OKNSh en opgave dybt inde i Det Indiske Ocean og Den Persiske Golf for at spore den sovjetiske flåde. På det tidspunkt opererede den amerikanske 7. flåde i området, som løbende blev overvåget af sovjeterne (ordet "sovjeter", som vi normalt oversætter som "sovjeter", er faktisk oversat på denne måde. Der var "sovjeter" - sovjetiske, nu "russere" - russere. - aut.) og deres "bjørn" (Tu -95) bombefly, der flyver fra Afghanistan (så i erindringerne er dette i virkeligheden en yderst tvivlsom erklæring. - Auth.) forstyrrede vores fly transportører. OKNSH ville tydeligt vise Sovjet og iranere, at vores strategiske luftmagt kan nå dem selv på dette område.
Vores lille hovedkvarter, sammen med kolleger fra det lokale (Guam. - Forfatter.) Hovedkvarter, planlagde operationen natten over og begyndte det tidligt om morgenen. Da Sovjet konstant foretog radarovervågning fra deres rekognosceringstrålere ud for Guams kyst, blev to B-52'er lanceret om natten under dække af KS-135 tankskibe, der flyver til Diego Garcia i henhold til ICAO's flyplan for disse fly. KOU-operatørerne blev instrueret i ikke at tænde for seværdighederne, og navigatørerne måtte kun bruge de frekvenser, der blev brugt af KS-135 under drift.
Det var uden tvivl en succes. Besætningerne tog kontakt med skibene i flåden, hvilket gav dem betydning for de sovjetiske skibe. Under den første pas slappede de sovjetiske sømænd af på dækkene i tillid til, at deres bjørnebomber var på vej. Under den anden pasning var der ingen på dækkene."
Denne flyvning tog 30 timer og 30 minutter i tide og krævede fem luftpåfyldninger.
Disse flyvninger var mere og mere hyppige. Med udviklingen af sådanne opgaver gik piloterne i SAC "videre" og uddannede sig i lavhøjde-gennembrud til overfladeskibe. B-52 blev oprindeligt ikke tilpasset flyvninger i lav højde, men senere blev flyets avionik- og kontrolsystem moderniseret for at give nogle muligheder for at udføre sådanne flyvninger, mens deres besætninger udførte sådanne flyvninger meget intensivt. Man troede, at uden dette kunne bomber ikke bryde igennem til mål dybt på sovjetisk område. Over land kunne disse bombefly trygt gå til målet i flere hundrede meters højder på grund af mandskabernes og luftfartøjets færdigheder, så de kunne udføre sådanne flyvninger.
I begyndelsen af forberedelserne til flådeoperationer fløj B-52 besætningerne i ti meters højde. Fra erindringer om chefen for B-52, og senere forfatteren Jay Lacklin:
”Vi havde flere problemer med missioner til at flyve over amerikanske skibe. Engang, mens jeg arbejdede med et US Navy -helikopterbærer, spurgte jeg dem over radioen, hvad højden af deres mast var over vandet. Overraskende nok vidste de det ikke. Det ligner, at det var afhængigt af skibets lastning."
Mastens højde oversteg under alle omstændigheder ikke 50 meter, hvilket betyder, at højderne, som B-52 arbejdede dengang, blev målt i et par titalls meter, og risikoen for at fange masten med en vinge var ganske reel. Det er forbløffende, hvordan et otte-motorers bombefly i stor højde kunne gøre alt i en sådan højde.
Efter flere års intensiv uddannelse blev SAC -piloternes evne til at "snige" til overfladeskibe endnu bedre.
I foråret 1990, i Den Persiske Golf, anmodede et par B-52'er, der udførte en planlagt flyvning som en del af rekognosceringsoperationer på havet, tilladelse fra Ranger-hangarskibet til en træningsflyvning i lav højde. Der blev givet tilladelse.
Dialogen fulgte hurtigt, hvilket er blevet en legende i det amerikanske luftvåben.
AW Ranger: Fortæl mig, hvor du er.
B-52: Vi er fem miles fra dig.
AV Ranger: Vi observerer dig ikke visuelt.
B-52: Kig ned.
Og de kiggede.
En sådan passage, selv for et specialiseret lavhøjdefly med passende aerodynamik, med et system til automatisk at følge terrænet, ville være en alvorlig test. Og her blev det udført af en bombefly.
Snart blev det samme spænd udført nær AB Independence.
Alt dette viser tydeligt, hvor alvorligt luftvåbnet nærmede sig forberedelsen til flådeoperationer.
Men alt dette var nødvendigt for at bryde igennem til målet og ramme det med bomber, mens initiativtagerne til at bringe B-52 til krigen til søs havde helt andre planer.
Den taktiske ordning for brug af B-52 mod sovjetiske skibe blev udviklet parallelt med, hvordan piloterne mestrede søgen efter havmål og fælles arbejde med flåden.
Fra artikel US Air Force Generalløjtnant (Ret.) David Deptula:
”Operationsbegrebet var, at flåden E-2 eller Orions, eller Air Force-ejede E-3 AWACS, tildelt til angreb på B-52, ville angribe de sovjetiske overfladestyrker. Op til ti B-52'ere kunne stige ned til lave højder og ved at nærme sig målet fra forskellige retninger udføre en massiv salve af Harpoon-missiler, tilstrækkelig til at "mætte" og bryde igennem luftværnet ".
Som oplevelsen af lavhøjdeflyvninger med B-52 over havet og deres anvendelse i luftrekognoscering viser, var et sådant scenario ganske realistisk.
I 1983 begyndte oprustningen af Harpoon anti-skib missilbombefly. Fly til ændring "G" var bevæbnet som mindre værdifulde end "H", der havde mere økonomiske motorer, længere flyvning og beregnet til angreb med bomber og krydsermissiler på Sovjetunionens område. På dette tidspunkt var besætningerne på bombeflyene fuldt forberedt på at udføre eventuelle missioner over havet, uanset hvor vanskelige de var. Bombergrupper blev indsat i Maine i USA og i Guam.
Siden 1983 har USA erhvervet evnen til at bruge missilbærende basisfly mod sømål.
Ville disse operationer have været vellykkede? Om dette emne i USA selv under den kolde krig og på dets apogee i 1987 gennemførte en gruppe flåde- og luftvåbnets officerer en særlig undersøgelse "B-52 Maritime operations: the anti-surface warfare mission" (" B- 52 i flådeoperationer: opgaven med at modvirke overfladestyrker "). Det er længe blevet afklassificeret og har været frit tilgængeligt i nogen tid. Konklusionerne i denne undersøgelse var som følger.
Vurdering af luftforsvarets muligheder for sovjetiske overfladeformationer ved at afvise et missilangreb af strategiske bombefly
Den amerikanske undersøgelse belyser mange spørgsmål, men vi er interesserede i, hvordan det amerikanske luftvåben vurderede fjenden, det vil sige os, hvad angår evnen til at modstå. Baseret på den efterretning, der blev indsamlet gennem årene, gjorde amerikanerne følgende konklusioner om kampstabiliteten på et enkelt skib fra USSR Navy.
tabel 1
tabel 2
Tabel 3
Desværre er der ingen metode i dokumentet, og der er ingen dekodning af, hvilken slags skib der menes med "escort". Alt dette er klart en slags gennemsnitlige data, men de er tilsyneladende ikke særlig langt fra virkeligheden.
Enhver B-52 bevæbnet med anti-skibsmissiler bar op til 12 missiler på undervingede pyloner. Denne revision blev udført på alle køretøjer, der deltog i maritime operationer. Men ovenstående undersøgelse fortæller os, at op til 8 missiler kunne placeres i bomberummet "på bekostning af minimale forbedringer." Og så kunne et fly bære op til 20 anti-skibsmissiler. En gruppe på ti køretøjer garanterede således at trænge igennem ethvert tænkeligt luftforsvar for enhver skibsgruppe fra den sovjetiske flåde, i hvert fald hvis vi tager udgangspunkt i amerikanske skøn.
Samtidig tog amerikanerne en reservation: alt det ovenstående er sandt for anti-skibsmissiler, der er rettet mod det første mål, der faldt ind i GOS-gennemgangssektoren. Men hvis vi antager, at anti-skibsmissilet kan udføre målvalg, så vil forbruget af missiler til at ramme hovedmålet ifølge dette dokument være betydeligt lavere.
Alle tabeller er russiske tilpasninger af referencetabeller fra det amerikanske dokument.
Bemærk:
Det mest interessante i undersøgelsen er en af de mellemliggende konklusioner, som er meget i overensstemmelse med den sovjetiske tilgang til problemet:
”Konklusionen er indlysende: At give B-52’ere bevæbnet med harpuner til overfladekampgrupper er slet ikke en luksus i ethvert scenario af en krig til søs. I et præventivt angreb mod en stor sovjetisk flådegruppe med flere enheder af høj værdi og ledsagerskibe kan tilføjelse af ildkraft til B-52 være absolut nødvendigt for at gribe initiativet og vinde kampen."
Faktisk kom amerikanerne til de samme konklusioner, der på et tidspunkt gav anledning til Sovjetunionens missilbærende luftfart og af samme årsager.
For at bekæmpe deres "marine" bombefly behøvede det imidlertid ikke. Den kolde krig er slut. I begyndelsen af halvfemserne blev programmet med at tiltrække B-52 til søværnets strejkeopgaver afbrudt, og da alle fly fra "G" -modifikationen blev trukket tilbage fra drift, blev de resterende fly ikke opgraderet til brug af anti- skibsmissiler.
Den strategiske luftkommando mistede evnen til at angribe overflademål med missilvåben. Under forholdene i 90'erne havde amerikanerne simpelthen ikke brug for det.
Men dette var slet ikke den sidste side i historien om amerikanske bombeflyangreb i flådekrigføring. En anden side bliver skrevet lige nu i løbet af den hurtigt voksende konfrontation mellem USA og Kina.
Dette emne fortjener imidlertid en særskilt overvejelse.
