I førkrigstiden var konceptet om en tung eskortejager med to motorer ganske moderigtigt. Det faktiske fjendtlige forløb har imidlertid vist, at dobbeltmotorkæmpere selv er meget sårbare over for angreb fra mere manøvredygtige og højhastigheds lette enkeltmotorkæmpere. I den forbindelse blev allerede producerede tunge krigere med to motorer hovedsageligt brugt som lette højhastighedsangrebsbombefly og som natkæmpere.
Ki-45 Toryu tunge jagerfly
Test af Ki-45 Toryu begyndte i 1939, og i slutningen af 1941 blev denne tunge jagerfly taget i brug. Flyene i den første produktionsmodifikation Ki-45Kai-a var udstyret med to 14-cylindrede luftkølede Ha-25-motorer med hver en kapacitet på 1000 hk. med. Fra slutningen af 1942 begyndte man at installere kraftigere 14-cylindrede luftkølede motorer Ha-102, hver på 1080 hk. med.
Den offensive bevæbning omfattede to faste 12,7 mm maskingeværer monteret i skrogets næse og en 20 mm kanon i den nedre skrog. Til rådighed for radiooperatøren var et tårn 7, 7 mm maskingevær til at skyde baglæns. Ca. to dusin tunge krigere i feltet blev modificeret til at bekæmpe fjendtlige bombefly om natten. I stedet for den øvre brændstoftank blev der placeret to fremadrettede 12,7 mm maskingeværer i skroget.
Under hensyntagen til, at en 20 mm kanon og et par 12, 7 mm maskingeværer ikke var nok til sikkert at besejre et tungt bombefly, var flere Ki-45Kai-b-fly bevæbnet med en 37 mm type 98 tankpistol. luftfartsstandarder, denne pistol havde høje ballistiske egenskaber. Et højeksplosivt fragmenteringsprojektil på 644 g forlod tønden med en initialhastighed på 580 m / s og havde en effektiv rækkevidde på op til 800 meter. Det eneste spørgsmål var målretningens nøjagtighed og sandsynligheden for at ramme med ét skud. Pistolen blev manuelt indlæst af en radiooperatør. Og på grund af den lave brandhastighed var dens effektivitet lav.
I slutningen af 1943 begyndte serieproduktionen af Ki-45Kai-c med den 37 mm Ho-203 automatiske kanon. Denne pistol havde en skudhastighed på 120 runder / min. Projektilets starthastighed er 570 m / s, den effektive rækkevidde er op til 500 m, ammunitionsbelastningen er 15 runder. Den 37 mm kanon blev installeret i stedet for de forreste 12,7 mm maskingeværer, den 20 mm kanon i den nedre skrog blev bevaret.
I 1944 begyndte produktionen af Ki-45Kai-d natjager, hvorpå der i stedet for en 20 mm kanon blev installeret to 20 mm kanoner i flykroppen, rettet fremad og opad i en vinkel på 32 °. Det bageste defensive maskingevær på denne ændring blev demonteret.
I slutningen af 1944 blev flere Ki-45Kai-e natfangere med Taki-2-radar opsendt. På grund af det faktum, at radarudstyret tog meget plads, havde dette fly kun en 40 mm Ho-301-kanon med 10 runder ammunition.
De mest populære var Ki-45Kai-c (595 enheder) og Ki-45Kai-d (473 enheder). Fly af disse ændringer var praktisk talt ikke forskellige i flyvedata. Et fly med en normal startvægt på 5500 kg i en højde af 6500 m i vandret flyvning kunne accelerere til 547 km / t. Loft - op til 10.000 m. Praktisk rækkevidde - 2.000 km.
For et fly af denne størrelse og specifikke formål blev Ki-45 bygget i temmelig store serier. Under hensyntagen til forsøgs- og forproduktionskøretøjer blev der produceret mere end 1.700 enheder fra 1939 til juli 1945. Den største ulempe ved alle Ki-45'er, når de blev brugt som en interceptor, var den utilstrækkeligt høje flyvehastighed. Denne to-motorede jagerfly kunne angribe B-29s sejlads med økonomisk hastighed. Efter opdagelsen af Toryu gav superfortressens piloter fuld gas og brød fra de japanske tunge krigere. På grund af manglende evne til at angribe igen i begyndelsen af 1945 begyndte japanske piloter, der flyver Ki-45, at bruge ramangreb.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Parallelt med Ki-45 Toryu, der blev oprettet i Kawasaki-selskabet, udviklede Nakajima-virksomheden, baseret på kommissoriet udstedt af flådens kommando, endnu en tung jagerfly, der var beregnet til at eskortere landbaserede torpedobombere og flådebombefly.
Da dette fly allerede var skabt, kom de japanske admiraler til den konklusion, at et tungt to-motoret fly sandsynligvis ikke ville kunne modstå lette aflyttere i manøvrerbar kamp. Og problemet med at dække bombeflyene blev delvist løst ved at bruge påhængsmotorbrændstoftanke på enkeltmotoriske krigere. Selve flyet blev imidlertid ikke forladt. Og de omskolede ham som en fjern spejder. Seriel produktion af flyet, der modtog betegnelsen J1N-c Gekko (også kendt som "Type 2 Marine Reconnaissance"), begyndte i december 1941. Det blev officielt vedtaget af flåden i juli 1942.
Luftrekognitionsflyet med en maksimal startvægt på 7.527 kg havde gode data for et køretøj i denne klasse. To motorer med en kapacitet på 1.130 hk med. hver, forudsat en hastighed i vandret flyvning på op til 520 km / t, en rækkevidde på 2.550 km (op til 3300 km med påhængsmotorer).
I foråret 1943 foreslog chefen for en af enhederne bevæbnet med J1N1-c rekognoseringsfly at konvertere dette fly til en natjager. I feltværkstederne på flere fly i navigatorens cockpit blev der installeret to 20 mm kanoner med en 30 ° fremadgående opadgående hældning og to mere-med en nedadgående hældning. Det konverterede fly modtog betegnelsen J1N1-c Kai. Snart opnåede de improviserede interceptorer deres første sejre, det lykkedes dem at skyde ned og alvorligt beskadige flere B-24 Liberator-bombefly. Eksperimentets succes samt bevidstheden om behovet for natkæmpere fik flåden kommando til at udstede Nakajima -firmaet med opgaven at starte produktionen af natinterceptorer. Produktionen af Gecko -krigere fortsatte indtil december 1944. I alt blev der bygget 479 fly af alle ændringer.
Produktionen af natkæmperen, betegnet J1N1-s, begyndte i august 1943. Bevæbningen af flyet lignede J1N1-c KAI, men under hensyntagen til det tilsigtede formål blev der foretaget nogle ændringer i designet. Kampoplevelse viste ineffektiviteten af kanoner, der affyrede nedad, så over tid blev de forladt. Disse maskiner blev betegnet J1N1-sa.
Nogle af krigerne var udstyret med radar med en antenne i stævnen. FD-2 og FD-3 radarer blev installeret på Gekko tunge jagere. Radarer af denne type arbejdede i intervallet 1,2 GHz. Med en pulseffekt på 1,5–2 kW var registreringsområdet 3-4 km. Vægt - 70 kg. I alt blev der ikke fremstillet mere end 100 stationer. Der blev installeret søgelys på andre aflytninger i foren. Nogle gange blev der i stedet for en søger eller søgelys anbragt en 20 mm kanon i stævnen. Kanonerne og radarantennerne forværrede aerodynamikken, så den maksimale flyvehastighed for disse natinterceptorer oversteg ikke 507 km / t.
Efter at de japanske tropper forlod Filippinerne, blev de overlevende tunge krigere fra J1N1 flyttet til Japan, hvor de var inkluderet i luftforsvarsenhederne. Den relativt lave hastighed tillod ikke Gekko-piloterne at angribe B-29 igen, og ramte derfor ofte. I slutningen af krigen blev de fleste af de overlevende Gekko brugt som kamikaze.
Kraftig jagerfly Ki-46
En anden tung japansk tung jagerfly konverteret fra et rekognosceringsfly var Ki-46-III Dinah. Rekognoseringsflyet med en normal startvægt på 5800 kg var oprindeligt udstyret med 1000 hk motorer. med. og ved vandret flyvning kunne den accelerere til 600 km / t. Dette fly blev taget i brug i 1941 og modtog oprindeligt hærens betegnelse Type 100, i kampeskadroner blev det kaldt Ki-46. For at beskytte mod jagerangreb havde radiooperatøren et maskingevær med riffelkaliber til rådighed.
I 1942 var Type 100 rekognoseringsfly et af de hurtigste fly i hærens luftfart. I den forbindelse blev det besluttet at tilpasse det til at opsnappe amerikanske bombefly. I første omgang kunne den kejserlige hærs kommando ikke finde noget bedre end at installere en 37 mm tankpistol af typen 98 i næsen på Ki-46-II modifikationsflyet. Den første prototype af kanonen "Dina" stod klar i januar 1943. Testene blev anset for tilfredsstillende, hvorefter 16 flere sådanne maskiner blev bygget. Disse fly blev sendt for at forstærke den japanske luftfartsgruppe i New Guinea, men de opnåede ikke den store succes der.
På grund af den akutte mangel på højhastighedsinterceptorer blev Ki-46-II spejdere i februar 1943 først udstyret med Ta-Dan-klyngebombeholdere, der indeholdt 30-76 type 2 HEAT-fragmenteringsbomber. Dette gjorde det muligt at bruge ubevæbnede rekognosceringsinterceptorer som interceptorer. Og i fremtiden blev "luftbomber" brugt indtil krigens slutning.
Beholdere blev imidlertid ligesom bomber primært udviklet til brug mod fjendtlige bombefly, selvom de fik lov til at blive brugt mod jordmål. Containernes samlede vægt var 17–35 kg. Type 2 -bomben vejede 330 g og indeholdt 100 g af en blanding af TNT og RDX. Bomben havde en aflang aerodynamisk form. I stævnen var der et kumulativt hak.
Bombe-sikringen var placeret i halesektionen mellem stabilisatorerne og kunne indstilles til at chokere eller detonere efter et bestemt tidspunkt efter frigivelsen (5-30 s). Denne bombe havde fremragende aerodynamik. Banen for dens flyvning og følgelig retningen for eksplosionens hovedkraft var strengt parallel med hastighedsvektoren, hvilket i høj grad lettede sigtningen.
Teoretisk set så et bombeangreb fra den bageste halvkugle bedst ud, men i praksis var piloter fra japanske krigere for sårbare til at skyde fra haleskyttere. I denne henseende blev bombningstaktik i stor højde brugt mod en tæt dannelse af bombefly. På samme tid oversteg overskuddet af japanske jagerfly, der flyver i parallelle baner over dannelsen af bombefly, ikke 800 m.
Inden kasserne blev tabt, var det imidlertid nødvendigt at bestemme føringen nøjagtigt, hvilket var meget vanskeligt. Desuden var målet på tidspunktet for faldet uden for rummet, der var synligt for piloten på jagerflyet. I den forbindelse er der udviklet flere andre metoder til brug af "luftbomber".
En af de tidlige taktikker involverede et angreb fra en frontal retning over 1000 meter. I en afstand af 700 meter fra det angrebne mål skiftede piloten jagerflyet til et dyk i en vinkel på 45 °, rettet mod et standard riffelomfang og nulstillede kassetten.
Da de massive B-29-angreb på Japan begyndte, var den optimale taktik til brug af luftværnsbomber blevet udviklet. Således forudsatte den massive anvendelse af Type 2 -bomber med fjernsikringer ikke så meget ødelæggelsen af en fjendtlig bombefly som desorientering og blindning af piloter og kanoner i defensive installationer. Angrebet blev udført fra frontal retning af styrkerne fra flere aflyttere. De to første, bevæbnet med Ta -Dan -kassetter, gik side om side, tabte deres last og gik pludselig tilbage i forskellige retninger - venstre jager bankede til venstre, henholdsvis den højre til højre. Bomberne eksploderede lige foran dannelsen af den angrebne bombefly. Hvorefter han som regel brød sammen. Og skyderne på forskellige bombefly kunne ikke give gensidig dækning. I et stykke tid reducerede de desorienterede riflemen effektiviteten af deres dødbringende brand, og andre japanske krigere, der udnyttede dette, angreb superfortresserne ved hjælp af maskingevær og kanonbevæbning.
På trods af den temmelig aktive brug af "luftbomber" var resultaterne af deres brug meget beskedne. Dette våben havde mange mangler, kunne ikke konkurrere med traditionelle håndvåben og kanonvåben og kompensere for den japanske jagerflys åbenlyse svaghed.
Under hensyntagen til den tyske oplevelse kunne ustyrede flymissiler med fragmenteringsspidshoveder udstyret med sikringer programmeret til at detonere efter et bestemt tidsinterval være effektive mod store grupper af B-29'er. Sådanne missiler havde et enkelt design, og i betragtning af det ret stramme militærtekniske samarbejde mellem Tyskland og Japan kunne de hurtigt mestres i produktionen. Intet vides imidlertid om japanernes massive brug af sådanne våben under kampforhold.
I slutningen af efteråret 1944, da territoriet i den japanske metropol begyndte at blive udsat for superfæstningernes metodiske razziaer, blev der oprettet en fuldgyldig interceptor på basis af rekognoseringsflyet Ki-46. I november 1944 blev 37 mm automatiske kanoner No-203 installeret på seks Ki-46-II og en Ki-46-III i feltværkstederne. Kanonerne blev placeret i den bageste rekognoscering i cockpittet i en vinkel på 75 ° fremad og opad. For første gang gik improviserede interceptorer i kamp den 24. november 1944.
På baggrund af en total mangel på krigere, der var i stand til at modvirke B-29's ødelæggende razziaer, blev der foretaget en stor konvertering af spejdere til tunge krigere på reparationsvirksomheder og fabriksfaciliteter.
interceptorer.
Ki-46-III Kai, udstyret med to 1500 hk motorer. med., havde en normal startvægt på 6228 kg. Den praktiske flyvning nåede 2000 km. Serviceloft -10500 m. Ifølge referencedata kunne denne model i niveauflyvning nå en hastighed på 629 km / t. Men tilsyneladende er sådanne højde- og hastighedsegenskaber rimelige for en ubevæbnet spejder. Og installationen af våben kunne ikke andet end forværre flyvedataene.
Ud over interceptoren med en 37 mm kanon på bagsiden blev Ki-46-III Kai-Otsu produceret, kun bevæbnet med et par 20 mm kanoner i stævnen. Der var også en "blandet" ændring af Ki-46-III Kai-Otsu-Hei med 20 mm og 37 mm kanoner. Denne model blev imidlertid ikke udbredt, da den øgede ildkraft forårsagede et betydeligt fald i flyvehastigheden.
I alt blev der bygget omkring 1.800 fly af Ki-46-familien. Hvor mange af dem der blev omdannet til aflytningsprodukter eller straks blev bygget i en jagermodifikation, var det ikke muligt at fastslå.
Vurderer vi resultaterne af brugen af et højhastigheds-rekognosceringsfly i en usædvanlig rolle som en jager-interceptor, kan vi sige, at jagerudgaverne af Ki-46-III Kai ikke var mere end en tvungen improvisation designet til at stoppe et hul i den japanske hærs luftfart. "Dina" var et meget godt rekognoseringsfly i høj højde og høj hastighed, men hendes jagerfly viste sig at være meget middelmådig: med en lav stigning, lav overlevelsesevne og svag bevæbning.
Ki-46-III Kai-Otsu-Hei-versionen med 37 mm-kanonen var for inaktiv og tung, og de mere talrige Ki-46-III Kai-Otsu, bevæbnet med kun to 20 mm-kanoner, var for meget til at bekæmpe B- 29. lav effekt.
Effektiviteten af japanske krigere mod B-29 bombefly
Under hensyntagen til den akutte mangel på højhastighedsjagere med kraftfulde våben, der er i stand til selv at opfange B-29'er, brugte japanerne aktivt luftvædder, når de afviste superfæstningernes razziaer.
På samme tid, i modsætning til den "kamikaze", der angreb de allieredes krigsskibe, var piloterne i de japanske jagerfanger ikke selvmord. De fik til opgave at overleve så meget som muligt. Nogle gange, efter et rammeangreb, lykkedes det japanske piloter ikke kun at springe ud med en faldskærm, men også med succes at lande en beskadiget jagerfly. Så ud af ti japanske fly, der ramte deres modstandere den 27. januar 1945, slap fire piloter med faldskærme, et bragte sit fly tilbage til basen, og fem blev dræbt.
I den indledende fase gav sådanne taktikker visse resultater, og tabene af B-29 i de første razziaer på de japanske øer var meget følsomme.
De tabsdata, der rapporteres af parterne, varierer meget. Ifølge oplysninger offentliggjort i offentligt tilgængelige kilder gik der i alt 414 "Superfortresses" tabt, hvoraf kun 147 havde kampskader. Samtidig indrømmer amerikanerne tabet fra handlingerne fra 93 B-29 krigere.
Piloterne i de japanske krigere meddelte kun ødelæggelsen af 111 tunge bombefly ved at ramme strejker. I alt, ifølge den japanske side, blev mere end 400 V-29'er ødelagt af luftforsvarsstyrker. I løbet af at afvise B-29-angrebene mistede den japanske luftfart cirka 1.450 krigere i luftslag. Og omkring 2.800 flere fly blev ødelagt under bombningen af flyvepladser eller døde i flyulykker.
Tilsyneladende tager amerikansk statistik kun højde for bombefly, der blev skudt direkte over målet. Besætningerne på mange B-29 bombefly beskadiget af japansk luftforsvar kunne ikke nå deres flyvepladser, nogle af dem styrtede ned under en nødlanding. Og de faktiske tab af bombefly fra japanske krigere var større.
På den anden side demonstrerede "Superfortresses" ofte mirakler med kampoverlevelsesevne, og vendte i en række tilfælde tilbage til deres flyvepladser efter at have modtaget meget store skader.
Så den 27. januar 1945 under et raid på et flymotorfabrik i nærheden af Tokyo blev B-29 med nummer 42-65246 affyret og vædret to gange. De japanske krigere, der vædder til Superfortressen, styrtede ned, og bombeflyet, som flere japanske piloter påstod at skyde ned, kunne vende tilbage til sin base. Under landing brød B-29, men dens besætning overlevede.
Ganske ofte vendte bombefly tilbage fra razziaer med skader forårsaget af luftfartøjsartilleri samt af de japanske aflytningsvåben.
Så B-29 nr. 42-24664 i den 500. bombeflygruppe landede på Iwo Jima, hvoraf to motorer natten til den 13. april 1945 blev deaktiveret af krigere over Tokyo. Ved landing rullede flyet ud af landingsbanen og styrtede ind i en stationær bil.
Et andet eksempel på fænomenal kampoverlevelse er B-29 nr. 42-24627, der modtog mere end 350 hits den 18. april 1945 under bombningen af japanske flyvepladser i Kyushu. Overraskende nok kom ingen af dens besætninger til skade, flyet var i stand til at vende hjem og lande.
I alle tre tilfælde blev stærkt beskadigede fly afskrevet, men de var ikke inkluderet i kamptab. Uanset hvordan amerikanerne manipulerede statistikken over tab, gjorde den amerikanske luftfartsindustri let op med dem.
Frataget adgangen til råvarer og udmattet af krigen havde Japan ikke en sådan mulighed. I maj 1945 var modstanden for de japanske kampfly næsten fuldstændig brudt, og i juli opererede B-29-grupperne praktisk talt uhindret. Ødelæggelsen af flyvepladser, brændstofforsyninger samt dødsfald for de bedste piloter i kampe i luften og på jorden satte japansk kampfly på randen af sammenbrud. Det hele kogte ned til individuelle angreb mod armada af tunge bombefly, som dybest set endte med ødelæggelsen af angriberne.
På det tidspunkt blev antallet af kampklare japanske jagere anslået til ikke mere end 1000 fly. Og under betingelserne for fjendtlig luftfarts overherredømme kunne de ikke gøre meget. Selvom B-29 led tab indtil afslutningen af fjendtlighederne, blev de hovedsageligt forårsaget af luftfartøjsartilleri forbundet med udstyrssvigt eller pilotfejl.
De overlevende japanske jagerpiloter var ude af stand til at modvirke superfortressernes angreb og blev beordret til at beholde det resterende fly i reserve til det sidste slag, der forventes i efteråret. Japans luftforsvar er blevet svækket til et kritisk niveau. Udover manglen på jagerfanger og uddannede piloter var der mangel på radarer og søgelys.
I august 1945 var Japans industri i ruiner, og mange af de beboere, der overlevede superfortressernes massive razziaer, blev efterladt hjemløse. På trods af dette var de fleste af de almindelige japanere klar til at kæmpe til det sidste, men deres ånd blev stort set undergravet. Og en meget betydelig del af befolkningen forstod, at krigen var tabt.
Således blev Boeing B-29 Superfortress-bombeflyet en af de afgørende faktorer i den amerikanske sejr, som gjorde det muligt at opnå Japans overgivelse uden at lande på moderlandets øer.
