I slutningen af efteråret sidste år dukkede der informationer op i pressen om den kommende start på et stort arbejde med et nyt lovende projekt. Det blev rapporteret, at de indenlandske væbnede styrker i de kommende år vil modtage et nyt elektronisk efterretningssystem med en bred vifte af muligheder. Derudover blev det argumenteret for, at det nye system i sine egenskaber overgår alle efterretningssystemer, der er tilgængelige i hæren.
Beskeder om det nye kompleks dukkede op i Izvestia, hvor det blev betegnet som MRIS (Multi-position rekognoscering og informationssystem). Da næsten alle oplysninger om dette projekt endnu ikke er officielt offentliggjort, måtte publikationen kontakte en ikke navngivet kilde i Forsvarsministeriet, som gav nogle detaljer om projektet. MRIS -systemet er et sæt udstyr, der er i stand til at modtage forskellige radiosignaler og behandle dem. Som følge heraf kan det elektroniske intelligenssystem uden at udsende nogen bølger indsamle en række forskellige oplysninger.
Muligheden for den såkaldte. passiv placering. Ved at modtage radiobølger udsendt eller reflekteret af et objekt kan MRIS beregne dets placering. Således kan selv en simpel radiohøjdemåler producere et fly. De oplysninger, MRIS modtager, er velegnede til brug ved målbetegnelse i luftforsvar. Ifølge en kilde til Izvestia kræves et areal på flere titalls kvadratmeter til installation af MRIS. Det huser alle antennesamlinger samt hardware -komplekset. Indtil videre er der ingen oplysninger om mulighederne for implementering af systemet, men der er al mulig grund til at antage muligheden for at oprette en elektronisk efterretningsstation på et køretøjs chassis.
Ifølge kilden har MRIS på nuværende tidspunkt "lært" at genkende flere typer radiosignaler og klassificere deres kilde. Desuden viste en af systemets prototyper i løbet af testerne i 2009 sit høje potentiale. Det påstås, at prototypen MRIS, der blev installeret på et teststed i Moskva -regionen, under testbrug var i stand til at opdage og spore flere fly, der flyver over Barentshavet. Sammenligning af dataene fra det elektroniske efterretningssystem og radarstationer viste en fejl på kun få meter. Således, når den opererer på en lang afstand, har MRIS i det mindste ikke mindre effektivitet end eksisterende radarer.
Hoveddelen af MRIS -projektet kan genkendes som beregningsalgoritmer, takket være hvilken stationens udstyr kan vælge fra al støj i radioområdet de signaler, den har brug for og tolke dem korrekt. Som følge heraf er selv signifikant svækkede signaler fra kommunikationssystemer, radarer eller andre elementer i flyudstyr tilstrækkelig til pålidelig detektion og identifikation. I teorien er en elektronisk rekognosceringsstation, der har passive lokaliseringsmuligheder, i stand til at detektere selv ubemærkede fly.
Det skal bemærkes, at sådanne systemer med elektronisk intelligens og passiv placering ikke er noget revolutionerende nyt. For eksempel siden slutningen af firserne har den radiotekniske rekognosceringsstation Kolchuga været brugt i Sovjet og derefter i den russiske hær. Dens kapacitet gør det muligt at finde fly efter deres stråling i områder på op til 750-800 kilometer (afhængigt af den specifikke type og et antal forhold). MRIS har således ingen fundamentale forskelle fra sine forgængere. Ikke desto mindre har et lovende rekognoseringssystem et karakteristisk træk: en lang rækkevidde. Hvis Izvestia -kilden fortalte sandheden, er det muligt at drage grove konklusioner om følsomheden af det modtagende udstyr. Der er omkring 1800 kilometer mellem de nærmeste punkter i Moskva -regionen og Barentshavet. Således er den nye MRIS i stand til at "se" luftmål på en afstand mere end det dobbelte af rækkevidden af den ældre "Kolchuga".
Af særlig interesse er udtrykket "multi-position", der bruges i MRIS-navnet. Det kan blandt andet betyde muligheden for at parre rekognosceringsstationen med tredjeparts modtagerenheder. Udenlandske lande har allerede gennemført succesfulde forsøg med at forbinde efterretningssystemer med forskellige militære og civile antenner. For eksempel kan en elektronisk intelligensstation tilsluttes et celletårn, som med en bestemt yderligere konfiguration af systemerne vil øge mængden af modtaget information. Derudover gør brugen af flere modtageantenner adskilt fra hinanden det muligt at bestemme placeringen af det detekterede objekt med større nøjagtighed. Ifølge eksperter er den største hindring for at øge effektiviteten af passive placeringssystemer i denne arkitektur at få adgang til de passende antenner.
En god impuls til den videre udvikling af systemer som MRIS kan være deres anvendelse til civile formål. Passive radarer, med en detekteringsnøjagtighed, der kan sammenlignes med konventionelle radarer, bruger betydeligt mindre energi og kan derfor være af interesse for flyvepladsoperatører. Samtidig er der al mulig grund til at tro, at en sådan begivenhedsudvikling kan være ganske reel: civile fly observerer aldrig radiostille, og det vil i høj grad hjælpe passive radarer med at bestemme deres placering. En sådan brug af elektroniske efterretningssystemer til fredelige formål gælder dog mindst de næste fem til syv år. I øjeblikket har passive lokalisatorer en række karakteristiske problemer, der forhindrer den umiddelbare påbegyndelse af driften af sådant udstyr i lufttrafikkontrollen.
Det er helt klart, at for den praktiske anvendelse af MRIS skal arbejdet med det først være færdigt. Ifølge en kilde til Izvestia var forsvarsministeriet ved slutningen af efteråret og den tidlige vinter sidste år ved at afslutte godkendelsen af teknisk og økonomisk dokumentation for MRIS -projektet. Således opsummerede kilden, brugen af det nye system i tropperne kan startes ved udgangen af det nuværende 2013. Da der kun er et par måneder tilbage til denne dato, vil der i den nærmeste fremtid muligvis blive vist officielle oplysninger om det nye informationssystem med flere positioner.
