Det europæiske konsortium NH Industries fortsætter serieproduktionen af multifunktionshelikopterfamilien NH90. Maskiner med forskellige modifikationer overdrages regelmæssigt til en eller anden kunde. Deckversionen af helikopteren, NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), er ret populær. Betydelige mængder af sådant udstyr er allerede påbegyndt service, og den næste kontrakt om levering heraf forventes at blive vist i den nærmeste fremtid.
Med fælles indsats
Det skal erindres, at ideen om at udvikle en "paneuropæisk" universalhelikopter dukkede op i midten af firserne. I begyndelsen af halvfemserne blev NH Industries -konsortiet dannet for at løse dette problem. Den nye organisation forenede virksomhederne Eurocopter, AgustaWestland og Fokker, der hver især var ansvarlig for udviklingen af individuelle komponenter og samlinger.
Målet med det nye NH90 -projekt var at oprette en multifunktionel helikopter i to versioner, til hær- og søflyvning. Dækversionen blev udviklet under hensyntagen til de eksisterende skibes begrænsninger og fik navnet NATO Frigate Helicopter ("Helikopter til NATO -fregatter"). I fremtiden tildelte nogle operatører denne maskine nye betegnelser.
Den første flyvning af den landbaserede NH90 fandt sted tilbage i 1995, men test og finjustering trak ud. Samtidig har timingen for NFH -arbejdet ændret sig. De første serielle helikoptere blev først bygget og overdraget til kunden i 2006. Udstyret til søflyvning blev senere sat i serie. På trods af forsinkelser i testfasen tog serieproduktionen hurtigt fart. Til dato er mere end 420 helikoptere af alle ændringer blevet bygget og taget i brug.
Funktioner og ændringer
Den lovende multifunktionshelikopter NH90 blev udviklet under hensyntagen til kravene og standarderne i NATO. Sådanne foranstaltninger forenklede indførelsen af ny teknologi i Alliance -landene - takket være dem stødte NHI -konsortiet ikke på problemer, når de søgte efter potentielle købere.
NH90 blev bygget ved hjælp af topmoderne teknologi. Flyrammen har således en blandet struktur baseret på metal- og kompositdele, hvilket giver en optimal balance mellem ydeevnen. For første gang i verdenspraksis modtog en helikopter kun et fly-by-wire-kontrolsystem med en autopilot i alle kanaler. Autopiloten og andre systemer koordineres af et par indbyggede computere med højhastighedsbuskommunikation.
Kraftværket består af to motorer. Efter kundens anmodning kan disse være General Electric T700-T6E-produkter (hver 2230 hk) eller Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (hver 2415 hk). I stand til hastigheder op til 300 km / t og har et loft på 6000 m. Rækkevidden når 800 km for landversionen og 1000 km for havet.
Helikopterbesætningen består af to piloter. Afhængigt af de tildelte opgaver suppleres de af operatører af måludstyret eller den medfølgende last. Last-passagerkabinen kan rumme op til 20 personer. Transport af to standardpaller er mulig. Op til 4, 2 tons last transporteres på en ekstern slynge.
NFH -projektet indeholder en række foranstaltninger i forbindelse med operationen inden for søfart. Først og fremmest er dette en særlig behandling af dele, som øger deres ressource. Et andet sæt indbygget radioelektronisk udstyr er påtænkt, tilpasset flyvninger over havet på ethvert tidspunkt af dagen og i alle de tilladte meteorologiske forhold. Tankens kapacitet er øget, hvilket giver yderligere 200 km rækkevidde.
Maskinens mål og mål blev revideret. NH90 NFHs hovedrolle anses for at være søgning og angreb af overflade- og undervandsmål. Til dette bruger helikopteren radar- og sonarsystemer. Det giver også mulighed for installation af anti-ubåde og anti-skib våben. Det er muligt at bruge Exoset anti-ship missiler, dybdeladninger og torpedoer af forskellige typer med en totalvægt på op til 700 kg. Med alt dette bevares standardfunktionerne. Helikopteren er stadig i stand til at transportere mennesker og gods, søge og redde på land og til søs, overføre og modtage gods osv.
Kunder og forsyninger
De første kontrakter om levering af NFH -helikoptere dukkede op i slutningen af 2000'erne. I 2010 blev det første parti af sådant udstyr overført til flåden i Holland - de blev den første operatør af de nyeste dækbaserede helikoptere. Kontrakten omfattede levering af 20 helikoptere, inkl. 12 NFH. I 2014, efter at have modtaget en del af det bestilte udstyr, nægtede Holland at acceptere de resterende helikoptere på grund af identifikationen af en masse fejl. På kortest mulig tid løste NHI -konsortiet de fleste problemer, og forsyningerne fortsatte.
Tilbage i 2000'erne planlagde Italien at købe mindst 100-110 enheder. NH90 har to hovedændringer. De første NFH -helikoptere blev først modtaget i 2011. Til dato er 28 helikoptere blevet taget i brug, og deres produktion fortsætter. For at imødekomme marinens behov er der brug for op til 50 helikoptere.
I 2012 begyndte leverancer af NH90 NFH -helikoptere på fransk ordre. Som en del af den franske flåde modtog disse maskiner deres eget navn Caïman. Mærkeligt nok kombinerede den franske flåde ikke deres helikopters funktioner. Specialiserede PLO -helikoptere og individuelle transportkøretøjer blev bestilt. På trods af visse vanskeligheder, tvister osv. Er der nu ca. 30 helikoptere af denne type.
I efteråret 2012 begyndte NH90 -flyvetest i Belgien. I begyndelsen af næste år startede leverancer af serielt udstyr i fuld skala. Den belgiske kunde iværksatte nogle ændringer, men generelt ligner helikopteren den franske Cayman. Den belgiske hær og flåde modtog kun 4 nye helikoptere hver. På nuværende tidspunkt er der taget en beslutning om at sælge hærens køretøjer, men flådekøretøjer vil fortsat være i drift.
Historien om ordrer fra Tyskland er meget interessant. I 2009 underskrev hun en kontrakt på 30 luftfartøjsbaserede helikoptere og op til 80 fly til hærens luftfart. Senere, i 2013, blev det besluttet at reducere ordren på nye NFH'er ved at ombygge landkøretøjer til denne ændring. Det er mærkeligt, at konstruktionen af dækhelikoptere indtil da ikke var begyndt.
I 2015 annoncerede Tyskland en ny justering af sine planer. Nu blev det foreslået at udvikle den næste ændring af NFH, der fuldt ud opfylder de tyske krav. Den første helikopter af denne type, kaldet Søløven, startede i slutningen af 2016. Den adskiller sig fra basishelikopteren i et forenklet sæt elektronik, mangel på våben osv. I 2019 trådte NH90 Sea Lion formelt i drift, men indkøb og drift blev udskudt på grund af behovet for at korrigere nyligt identificerede mangler.
I 2019 begyndte udviklingen af en anden helikoptermodifikation for den tyske flåde. NH90 Sea Tiger bygger på det franske Caïman -tema og bliver nødt til at bekæmpe fjendtlige ubåde og skibe. Flåden planlægger at købe 31 sådanne helikoptere. Forleden tillod Forbundsdagen at bestille denne teknik med en samlet pris på ca. 2,7 milliarder euro. De første Sea Tigers vil nå operationel beredskab i 2025 for at erstatte forældede helikoptere bygget i 1980'erne.
Mellemliggende resultater
Til dato har NH Industries -konsortiet bygget og leveret mere end 420 NH90 -helikoptere i flere større ændringer til kunderne. Andelen af dækmodifikationen NH90 NFH er stadig lille, kun et par dusin af disse maskiner er blevet bygget. Parallelt med produktionen fortsætter udviklingen af nye modifikationer og moderniseringsprojekter, inkl. specifikt for de enkelte lande.
NH90 NFH -helikoptere er bygget og leveret til kunder og drives med succes og flyver fra flyvepladser og skibe af forskellige typer. En sådan teknik deltager regelmæssigt i marinens øvelser og udfører alle sine opgaver. Også skibe med NFH -helikoptere var flere gange involveret i reelle operationer ud for Europas kyst og i fjerntliggende regioner.
Generelt kan projektet af NATO Frigate Helicopter carrier-baserede helikopter betragtes som vellykket. På trods af problemerne under testning og udvikling nåede han serieproduktion og service i flåder i flere lande. Operatørerne står over for nogle vanskeligheder, men de klares for det meste. Hvad angår det lille antal bygget og solgte helikoptere, forklares det ved projektets detaljer. Søværnet kræver mindre fly end luftvåbnet. Derudover er det ikke alle potentielle købere af NH90 NFH, der er villige og i stand til at købe det.
Således viser dækmodifikationen af den "europæiske" NH90 -helikopter allerede god kommerciel succes for sin klasse og demonstrerer også et stort moderniseringspotentiale, så den kan tilpasses specifikke kunders behov. Seriel produktion af sådant udstyr fortsætter, og nye ændringer vises. Det betyder, at det internationale konsortium NHI har klaret alle vanskelighederne og udført opgaven med at oprette en "paneuropæisk" helikopter.
