På nuværende tidspunkt er Type 96-pansrede mandskabsvogne med hjul i tjeneste hos de japanske selvforsvarsstyrker. Dette kampvogn blev skabt i første halvdel af halvfemserne i forrige århundrede og har været brugt af tropper i løbet af de sidste to årtier. I løbet af den sidste tid er denne teknik blevet forældet og opfylder ikke længere fuldt ud moderne krav. Relativt for nylig begyndte den japanske industri at arbejde på et nyt pansret mandskabsvogn designet til at erstatte forældet udstyr. En lovende prøve oprettes under et program kaldet Wheeled Armored Vehicle (Improved).
Ifølge forskellige kilder blev de første forsøg på at oprette et nyt pansret mandskabsvogn og erstatte eksisterende udstyr, herunder Type 96 -køretøjer, foretaget af den japanske kommando i det sidste årti. Det blev rapporteret, at Komatsu -virksomheden er i forhandlinger med det schweiziske firma MOWAG, hvis emne er erhvervelse af en licens til serieproduktion af det pansrede køretøj Piranha IV. Internationale forhandlinger gav ingen reelle resultater, hvorfor Japan midlertidigt blev frataget muligheden for at opdatere flåden af pansrede køretøjer ved hjælp af udenlandsk fremstillede køretøjer.
I 2015 blev et nyt Wheeled Armored Vehicle (Improved) program lanceret - "Wheeled pansret køretøj (forbedret)". Målet med dette projekt er at skabe et nyt pansret mandskabsvogn, der bevarer alle de positive kvaliteter ved eksisterende udstyr, men som samtidig har visse fordele i forhold til det. Navnlig indeholdt kommissoriet for det nye projekt styrkelse af den ballistiske beskyttelse og brugen af fuldgyldige beskyttelsesmidler mod miner i overensstemmelse med moderne tendenser inden for pansrede infanterikøretøjer. Derudover var det påkrævet at øge ildkraften og fleksibiliteten ved brug ved brug af nye våben.
Udviklingen af det nye projekt blev overdraget til flere organisationer fra det japanske forsvarsministerium. Desuden blev det foreslået at inddrage nogle kommercielle virksomheder i projektet som underleverandører. Det overordnede tilsyn med arbejdet udføres af Defense Procurement Administration Acquisition, Technology & Logistics Agency (ATLA). Den samme organisation yder informationsstøtte til projektet og er ansvarlig for at offentliggøre data i åbne kilder.
Indtil for nylig var kun selve kendsgerningen ved udviklingen af en lovende model af pansrede køretøjer kendt, mens de tekniske detaljer om projektet ikke blev afsløret. I begyndelsen af januar 2017 offentliggjorde ATLA -agenturet nye data om en lovende bil og de opnåede succeser. Ifølge officielle data er hoveddelen af designarbejdet nu afsluttet, hvilket gjorde det muligt at bygge en prototype af det nye pansrede mandskabsvogn med hjul. Køretøjet blev fremstillet af Komatsu -fabrikken og er allerede blevet testet. I en overskuelig fremtid skal prototypen bestå alle nødvendige kontroller og sikre forbedring af projektet.
Den japanske militærafdeling talte ikke kun om de opnåede resultater, men offentliggjorde også nogle tekniske detaljer og afslørede også udseendet af en lovende model. I den officielle pressemeddelelse fra ATLA blev maskinens hovedkarakteristika angivet. Derudover blev flere fotografier og et videoklip vedhæftet det. Bemærkelsesværdig er den bemærkelsesværdige tilgang til datapublicering. På trods af at nogle parametre var skjult, viste pressemeddelelsen sig at være ret informativ, hvilket gør det muligt at danne sig en bestemt mening om den nye udvikling.
Som det fremgår af de offentliggjorte data, ønskede kunden at modtage et nyt pansret køretøj på hjul, der ligner det eksisterende pansrede mandskabsvogn "Type 96", men med forbedrede egenskaber. Det blev foreslået at øge hovedparametrene ved hjælp af et redesignet skrog, forstærket booking osv. Desuden tog designerne hensyn til de moderne tendenser i udviklingen af pansrede køretøjer og brugte fuldgyldig minebeskyttelse. Bevæbningskomplekset formodes også at blive dannet under hensyntagen til den moderne udvikling.
Endnu en gang blev det besluttet at bygge et pansret mandskabsvogn af "standard" moderne arkitektur. Under hensyntagen til udenlandsk og egen erfaring blev udseendet af et firehjulstrækket fire-akslet kampvogn med beboelige rum med øget volumen dannet. Samtidig er layoutet med det forreste motorrum, traditionelt for moderne pansrede mandskabsvogne, blevet mærkbart redesignet. Samtidig blev kontrolrummet foran i skroget og agtertroppekammeret med landing gennem den bageste rampe beholdt.
Et af målene med programmet Wheeled Armored Vehicle (Improved) er at øge det overordnede beskyttelsesniveau for besætningen og tropperne mod forskellige trusler. For at løse dette problem modtager den nye pansrede mandskabsvogn et svejset pansret legeme, yderligere forstærket med patchpaneler. Sammensætningen, tykkelsen og beskyttelsesniveauet for hoved- eller tillægsreservationen er endnu ikke oplyst. Sandsynligvis er kroppen selv i stand til at modstå rammen af en riffelkaliber håndvåbenkugle fra alle vinkler eller store kaliber systemer i frontprojektionen. Brugen af yderligere moduler giver os mulighed for at antage en mærkbar stigning i karakteristika op til muligheden for beskyttelse mod småkaliberartilleri.
Et typisk problem med væbnede konflikter i de senere år er blevet den udbredte brug af eksplosive anordninger af forskellige typer, der er lagt på teknologiens ruter. Denne trussel blev også taget i betragtning i det nye japanske projekt. For at beskytte mod detonation af en mine under hjulet eller skroget bruges en V-formet bund, som afleder stødbølgen til siderne. Det skal bemærkes, at andre traditionelle moderne midler til beskyttelse af besætningen og landingsstyrken ikke bruges.
Beskyttelse af maskinen og mennesker ydes også på andre måder. Projektet giver mulighed for brug af kollektivt forsvar mod masseødelæggelsesvåben. For rettidig underretning om et forestående angreb bærer det pansrede mandskabsvogn et sæt laserstrålingssensorer. Der er et automatisk brandslukningssystem.
BTR Wheeled Armoured Vehicle (Improved) modtog et skrog med en relativt enkel form, dannet af flere store rustningsplader. Frontfremspringet er beskyttet af fire forskelligt formede dele placeret i forskellige vinkler. På grund af den reducerede bredde på de forreste ark bruges kindben indstillet i en vinkel i forhold til maskinaksen. Den lange øvre frontplade fungerer også som det forreste tagparti. Af en eller anden grund er det installeret med en lille hældning. Skroget har lodrette sider, et let skråt hækark og et vandret tag med sidesektioner bøjet nedad. Udviklede sidenicher findes over hjulene.
Det pansrede mandskabsvogns motorrum er placeret i den centrale del af skroget og forskydes til styrbord side. Det huser en 500 hk Komatsu dieselmotor. Motoren er koblet til en transmission af en navnløs type. Dens opgave er at fordele drejningsmoment til alle drivhjul. Chassiset for det nye pansrede køretøj er baseret på eksisterende udenlandske og indenlandske udviklinger. Den har otte hjul med individuel affjedring på håndtag med fjederdæmpning. Projektet giver ikke mulighed for at krydse vandhindringer ved at svømme, hvorfor der ikke er særlige propeller til dette.
Besætningen på det pansrede mandskabsvogn (forbedret) på hjul med pansrede køretøjer består af tre personer: chaufføren, kommandanten og skytten. Førerens arbejdsplads er placeret foran i skroget ved styrbord side. Motorrummet er placeret direkte bag det. Chaufføren har sin egen luge i skrogtaget, udstyret med et sæt periskoper. For at lette kørslen på marchen kan lugen udstyres med et glaseret kredsløbsdiagram. De to andre mandskabssæder er placeret til venstre for motorrummet, den ene efter den anden. Den første prototype modtog en traditionel luge på venstre forreste sæde og en kommandokuppel bag. I fremtiden kan sådant udstyr erstattes af andre produkter. For at undgå ubehagelige hændelser kan lodrette trådskærere installeres foran lugerne.
Det pansrede mandskabsvogn er i stand til at transportere op til otte soldater med våben. Alle er placeret i det generelle troppekammer på bagsiden af skroget. Et karakteristisk træk ved troppekammeret, der adskiller det nye japanske køretøj fra lignende udenlandske modeller, er brugen af de mest almindelige butikker. Langs siderne er fire sæt installeret i form af et dobbeltsæde og en ryg af samme bredde. Særlige energiabsorberende stole bruges ikke på prototypen. Samtidig hævdes det, at fastgørelse af sæderne til siderne af skroget reducerer den negative påvirkning af eksplosionsbølgen på landingen.
Køretøjet modtog midler til afstigning og landing, traditionelt for moderne pansrede mandskabsvogne. En væsentlig del af det agterste skrogark er optaget af åbningen til den nedadgående rampe. Sidstnævnte er monteret på et bundhængsel og er udstyret med to hydrauliske cylindre. Det er bemærkelsesværdigt, at de hydrauliske ramper, som i tilfældet med Type 96 pansrede mandskabsvogne, er placeret uden for skroget og kan udsættes for alvorlige risici. I tilfælde af hydraulisk nedbrud har rampen en konventionel dør. Når man går ind ad en dør, kan soldater bruge fodstøtten. I taget på troppekammeret er der seks luger, tre over hver side. Når de åbnes, går deres dæksler mod siderne, hvilket giver en vis beskyttelse.
Troppeafdelingen i det pansrede mandskabsvogn er fuldstændig lukket. Ingen optiske enheder, vinduer eller omfavnelser bruges til at affyre personlige våben. Brug af håndvåben er kun mulig med åbne tagluger, men dette er forbundet med forståelige risici for krigerne.
Den præsenterede prototype har endnu ingen våben. Køretøjets eksisterende arkitektur tillader brug af forskellige våben af eksisterende og potentielle typer. Således er det ganske muligt at bruge et tårn lånt fra den eksisterende Type 96. I dette tilfælde kan pansret køretøj bære et maskingevær i stor kaliber eller en 40 mm automatisk granatkast. Ifølge ATLA vil det pansrede mandskabsvogn (forbedret) i fremtiden i fremtiden kunne modtage en fjernstyret våbenstation af en eller anden type.
Listen over kompatible moduler og deres mulige våben er endnu ikke specificeret. Derudover er placeringen af modulets installation stadig ukendt. Sandsynligvis vil sædet til kampmodulet blive placeret på taget ved siden af besætningslugerne og motorrummet. Eksistensen af et betydeligt antal sådanne udviklinger i teorien gør det muligt at udstyre et pansret køretøj med en lang række forskellige våben, lige fra rifle-kaliber maskingeværer til små kaliber kanoner og guidede missiler. Hvordan kunden, repræsenteret af den japanske militærafdeling, præcist vil disponere over de muligheder, der er forbundet med den modulære arkitektur i våbenkomplekset, bliver senere kendt.
Nogle offentliggjorte fotos viser, at det pansrede køretøj med hjul (forbedret) kan bære røggranatkastere. Den eksisterende prototype modtog to sæt sådanne våben. På skrogets zygomatiske plader blev der installeret to store understøtninger, hvorpå fire stammer, der var rettet fremad, blev placeret. Sandsynligvis kan antallet og placeringen af røggranatkastere i fremtiden ændre sig af en eller anden grund.
Målene for projektet opnås ved hjælp af forskellige metoder og midler. Især omkostningerne ved at opnå de krævede egenskaber var en betydelig stigning i dimensioner i sammenligning med det serielle udstyr af eksisterende typer. Længden af det erfarne pansrede køretøj med hjul (forbedret) pansret personelbærer er 8, 4 m, bredde - 2, 5 m, højde på taget - 2, 9 m. Kampvægten er inden for 20 tons, men kan variere afhængigt af køretøjets konfiguration.
Nogle mobilitetskarakteristika er blevet annonceret. Den maksimale hastighed for et pansret køretøj på motorvejen skal nå 100 km / t. Effektreserven, afhængigt af forskellige faktorer, er 800-1000 km. Den erklærede mulighed for at klatre på skråninger med en stejlhed på 30 ° og bevægelse med en rulle op til 9 °. En skyttegrav med en bredde på 2 m og en væg med en højde på 60 cm overvindes. Maskinen kan ikke svømme, men den er i stand til at vade op til 1,2 m dybe vandområder.
I overensstemmelse med kundens krav bør den nyeste japanske model af pansrede køretøjer blive grundlaget for køretøjer til forskellige formål. I den præsenterede konfiguration, som er den grundlæggende, er køretøjet et pansret mandskabsvogn og er designet til at transportere soldater med våben. Ved hjælp af visse ændringer foreslås det at bygge nye prøver. Allerede annonceret udviklingen af en kommando- og stabsmodifikation med et andet bagkammer. For at løse nye problemer placeres kommunikationsfaciliteter inde i bygningen samt andet måludstyr. Ved at omarbejde troppekammeret og installere nye eksterne enheder foreslås det også at bygge ingeniørkøretøjer. I fremtiden kan køretøjer til andre formål oprettes på grundlag af platformen Wheeled Armored Vehicle (Improved).
Hidtil har det japanske forsvarsministerium besluttet målene og målsætningerne for de lovende pansrede køretøjer. Det er planlagt at overføre det til enhederne i Ground Self-Defense Forces, som bliver nødt til at deltage i forsvaret mod et eventuelt angreb. I de senere år har den japanske militærafdeling været særlig opmærksom på konceptet om det såkaldte. Counter Island Invasion, hvilket indebærer planlægning af beskyttelse af øerne mod mulige angrebskræfter fra en betinget fjende. En lovende model af pansrede køretøjer vil kunne finde et sted i et sådant system og til en vis grad styrke det anti-amfibiske forsvar.
I begyndelsen af 2017 annoncerede Japan eksistensen af det første prototype køretøj bygget som en del af projektet Wheeled Armored Vehicle (Improved). De økonomiske aspekter af projektet og de nuværende planer for dens nærmeste fremtid blev også oplyst. I 2015 blev der afsat 4,7 milliarder yen (ca. 41 millioner amerikanske dollars) til udvikling af et nyt projekt, konstruktion af en prototype og noget andet arbejde inden for rammerne af et lovende program. Som det fremgår af de seneste nyheder, er en betydelig del af dette beløb blevet brugt.
Da de første officielle fotografier og præstationsdata dukkede op, var prototypen med hjulpansret køretøj (forbedret) nået teststedet. Nu kontrolleres maskinen i en reduceret konfiguration. I fremtiden vil hun være i stand til at modtage det nødvendige våbenkompleks med visse systemer. Ifølge ATLA -rapporter vil testning af prototyper blive udført indtil 2019. Derefter afgøres spørgsmålet om projektets videre skæbne.
Af de officielle data om projektet følger det, at serieproduktion og levering af nyt udstyr til selvforsvarsstyrkerne vil begynde tidligst i slutningen af dette årti. Således vil perioden med aktiv seriel konstruktion af udstyr falde i det næste årti. I løbet af tyverne vil ny teknologi skulle erstatte maskinerne i gamle modeller, der ikke længere fuldt ud opfylder moderne krav. Husk, at de japanske selvforsvarsstyrker i øjeblikket har to modeller af pansrede mandskabsvogne. Disse er sporet "Type 73" og hjul "Type 96" i mængden på henholdsvis mere end 330 og 360 enheder. Det er let at se, at fuldstændig udskiftning af det eksisterende udstyr vil kræve en lang serieproduktion med en meget høj hastighed.
Hidtil har den japanske militærafdeling og industri formået at udvikle, bygge og vise offentligheden kun eksperimentelt udstyr af en ny type, skabt som en del af programmet Wheeled Armored Vehicle (Improved). Verifikationsprocessen vil vare i cirka to år, og først derefter får bilen en reel chance for at slutte sig til tropperne. Naturligvis vil militæret og designerne i løbet af yderligere tests kunne identificere visse designfejl, som vil blive rettet i fremtiden. Ved afslutningen af test og forfining kan nogle funktioner i teknikken således for alvor ændre sig. Den overordnede arkitektur og udseende vil sandsynligvis forblive den samme. Hvilken slags strukturelle elementer vil blive forbedret, og i hvilken konfiguration vil udstyret gå i serie - det vil blive kendt senere.
For relativt nylig begyndte Japan arbejdet med sit eget næste projekt, hvis formål er at opdatere flåden af pansrede køretøjer til transport af infanteri. Endnu en gang blev det besluttet at bruge allerede eksisterende ideer, dannet og testet i praksis af andre lande. Resultatet af dette var fremkomsten af en ret interessant prøve af pansrede køretøjer, som er ganske i stand til at vise gode egenskaber. Projektet Wheeled Armored Vehicle (Improved) har imidlertid hidtil kun nået stadiet af test af eksperimentelt udstyr. Dens reelle fremtid kan kun fastslås under inspektioner, som fortsætter indtil slutningen af dette årti.
