Storbritannien, der var fødested for tanke, producerede i mange år pansrede køretøjer, der ikke kunne kaldes fremragende. Storbritannien dominerede havet og skabte fremragende krigsskibe og brugte meget specifikke kampvogne og pansrede mandskabsvogne i mellemkrigstiden og under Anden Verdenskrig, mens situationen ikke ændrede sig radikalt efter krigens afslutning. Et af eksemplerne på efterkrigstidens kreativitet hos britiske ingeniører var det pansrede mandskabsvogn med det formidable navn "Saracen" og et mindeværdigt udseende, der kan give et smil.
Saracen -pansrede mandskabsvogne med hjul, indekseret FV603 og forskellige kampkøretøjer bygget på dens basis, blev produceret i Foggy Albion fra 1952 til 1970. Det skal bemærkes, at selv denne maskine var et decideret gennembrud, i betragtning af at den britiske hær under krigen brugte Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport som pansret mandskabsvogn, en model baseret på Carden-Lloyd-tanketten, der er blevet til udbredt i hele verden. Denne teknik kunne ikke tåle sammenligninger med de tyske halvsporede pansrede mandskabsvogne "Ganomag".
Pansret bil FV601 "Saladin"
Næsten umiddelbart efter afslutningen på Anden Verdenskrig udstedte den britiske hær industrien en ordre om udvikling af en hel familie af forskellige pansrede køretøjer på hjul bygget på en base. Det britiske firma Alvis blev entreprenør. Denne bilproducent blev grundlagt i Coventry tilbage i 1919. Ud over civile personbiler producerede virksomheden også militære produkter, herunder flymotorer. De uafhængige aktiviteter i Alvis Cars blev afbrudt i 1967. Men før det nåede virksomheden at præsentere en hel række pansrede køretøjer, som Alvis -ingeniører har arbejdet på siden 1947.
Som et resultat heraf blev der i Storbritannien i slutningen af 40'erne - begyndelsen af 50'erne i forrige århundrede oprettet en ny familie af pansrede køretøjer på hjul til forskellige formål, som omfattede pansrede FV601 Saladin, dens hovedformål var at foretage rekognoscering og vagtkonvojer på march. Faktisk var det en lille hjultank med kanonbevæbning. Med brugen af sit chassis, primært kraftværket, chassiset og motortogsenhederne, blev Saracen -pansrede mandskabsvogn med hjul designet og sat i masseproduktion, mens køretøjets layout blev revideret. Det er værd at bemærke, at behovet for et pansret mandskabsvogn til den britiske hær ikke var en tom sætning. Militæret havde brug for en sådan maskine på grund af deltagelse i guerillakrigen i Malaya. Denne kolonialkonflikt, der begyndte i 1948, var først fuldstændig forbi i 1960. Det er af denne grund, at arbejdet med at oprette en ny pansret mandskabsvogn til det britiske militær var en prioritet.
BTR Saracen FV603
De første prototyper af det nye kampvogn var klar i begyndelsen af 1952, og allerede i december samme år begyndte masseproduktionen af et nyt pansret mandskabsvogn i Storbritannien. Seriel produktion blev først afsluttet i 1970, i løbet af denne tid blev der ifølge forskellige kilder produceret mere end tusind sådanne køretøjer (i en række kilder - 1838 stykker), data om antallet af producerede pansrede mandskabsvogne er meget forskellige. Maskinen trådte i tjeneste med den britiske hær og blev også aktivt eksporteret, ikke kun til Commonwealth -landene, men også til andre stater: Sudan, Libyen, Jordan, Kuwait, Holland, Nigeria osv. Samtidig blev der udviklet en særlig version af FV.603 pansrede mandskabsvogne til de væbnede styrker i Kuwait, som adskilte sig fra andre modeller med åben top.
Saracens pansrede mandskabsvogne blev brugt i den britiske hær indtil 1992, men allerede i begyndelsen af 1980'erne udførte disse køretøjer udelukkende hjælpeopgaver, der trak sig tilbage i baggrunden. For eksempel blev pansrede mandskabsvogne, der var tilbage i tjeneste, brugt i 1980'erne i Nordirland, hvor det britiske militær brugte dem til at patruljere territorium og opretholde intern sikkerhed i den region, hvor medlemmer af IRA -gruppen (Irish Republican Army) aktivt opererede, såvel som i deres oversøiske ejendele såsom Hong Kong.
I modsætning til Saladin rekognoscerede pansrede køretøj ændrede designerne af det pansrede mandskabsvogn fra Alvis -virksomheden bilens layout. Motoren blev flyttet fra hæk til front og installeret over forakslen på det pansrede mandskabsvogn, ovenfra var det dækket med en pansret hætte. Blandt andet skulle motoren i fronten beskytte mandskabet og tropperne, som var placeret i agterenden på det pansrede mandskabsvogn. Et pansret gitter blev installeret foran radiatoren. På samme tid blev skrogets front- og sideplader placeret i rationelle hældningsvinkler, hvilket øgede køretøjets sikkerhed. Rustningen på skrogets pande var op til 16 mm, mens pansret mandskabsvogns rustning var skudsikker. Tykkelsen af rustningspladerne varierede fra 8 til 19 mm. Selve kampvognens karosseri var forseglet, den kunne let overvinde vadere op til en meters dybde, og efter særlig træning kunne Saracen overvinde vandhindringer på op til 1,8 meters dybde.
Det nye britiske pansrede mandskabsvogn modtog følgende layout: et motorrum, et besætningsrum med et tårn placeret over det i midten og et overfaldsrum bag på det pansrede mandskabsvogn. Til faldskærmssoldaternes rådighed var der luger i skrogets tag samt en dobbeltdør i akterenden, hvorigennem det var muligt at gå ombord og ned fra køretøjet. Foran på pansrede mandskabsvogn, bag motoren, var førersædet placeret (i midten), bag førerens venstre var sædet for den pansrede køretøjschef, og til højre for ham var radiooperatørens sæde. Besætningen på kampvognen bestod af tre personer, yderligere 8 personer var faldskærmstropper, der var placeret bag besætningen på separate sæder langs siderne af skroget (mod hinanden), 4 på hver side.
Chassiset for det pansrede personelbærer havde et 6x6 hjularrangement, affjedringen af alle hjul blev gjort uafhængig. Styringen og drevet til bremsesystemet modtog hydrauliske servomekanismer. Et besynderligt træk ved kampvognen var, at to par hjul var styrbare. I dette tilfælde havde det midterste hjulpar en begrænset styrevinkel - præcis halvdelen af styrevinklen på hjulene i det forreste par. Takket være denne løsning kunne en pansret mandskabsvogn med en længde på næsten fem meter (det er værd at bemærke, at den er ret kompakt) foretage en fuld omgang over en sektion på 14 meter lang. Pansret mandskabsvogn kunne roligt fortsætte med at bevæge sig, hvis et hjul blev beskadiget på hver side (op til dets fuldstændige fravær).
Hjertet i det pansrede køretøj var en 8-cylindret karburatormotor fra det berømte britiske firma Rolls-Royce, to typer B80 Mk 3A eller Mk 6A motorer blev installeret på det pansrede mandskabsvogn, begge udviklede en maksimal effekt på 160 hk. En sådan motor var nok til at accelerere et pansret mandskabsvogn med en kampvægt på godt 10 tons til 72 km / t, når man kørte på en motorvej, mens man kørte over ujævnt terræn, hastigheden faldt til 32 km / t. Strømreserven til Saracen FV603 pansrede mandskabsvogne på motorvejen var op til 400 km (brændstoftankens kapacitet er 225 liter).
Foran Saracens pansrede mandskabsvogns krop blev der installeret et oktaedrisk maskingeværstårn, tårnet drejede manuelt. Den var udstyret med en 7, 62 mm maskingevær "Bren", maskingeværets nedtrykningsvinkler i det lodrette plan varierede fra -12 til +45 grader. En luge var placeret bag tårnet, hvorpå et tårn kunne installeres til yderligere 7, 62 mm maskingevær, som kunne bruges som et luftværnspistol. Designerne gav også smuthuller til affyring fra personlige håndvåben. I skrogets sider var der tre rektangulære omfavnelser, som var dækket med specielle pansrede dæmpere. Der var endnu en omfavnelse i hver af bagdørene.
Det pansrede mandskabsvogn var generelt vellykket og opfyldte kravene fra det britiske militær. På grundlag heraf blev en række kampbiler designet til forskellige formål, herunder kommando- og stabsversionen af FV.604, som havde en åben top. I denne version blev kamprummets højde øget, hvilket forbedrede betjeningsbetingelserne for betjentene, mens der ikke blev installeret våben på taget af kommandoen og personalevognen. Den sanitære version af pansret mandskabsvogn, der modtog FV.611 -indekset i den britiske hær, var også ubevæbnet. Allerede i 1990'erne, som led i moderniseringen af et kampvogn med udsigt til eksportleverancer (Indonesien blev kaldt en potentiel kunde), pansrede mandskabsvogn fra Saracen med en Perkins Phaser 180MTi dieselmotor, der udviklede en maksimal effekt på 180 hp, blev oprettet i Storbritannien.
Ydeevneegenskaberne ved Saracen FV603:
Hjulformel - 6x6.
Overordnede dimensioner: længde - 4, 8 m, bredde - 2, 54 m, højde - 2, 46 m.
Kampvægt - 10, 2 tons.
Reservation - skudsikker 8-19 mm.
Kraftværket er en 8-cylindret karburator Rolls-Royce B80 Mk 3A eller Mk 6A 160 hk motor.
Maksimal hastighed - 72 km / t (motorvej), 32 km / t (langrend).
I butik ned ad motorvejen - op til 400 km.
Bevæbning-7, 62 mm maskingevær "Bren" i tårnet, yderligere 7, 62 mm maskingevær kunne installeres som luftværn.
Besætning - 3 personer + 8 faldskærmstropper.
