I efterkrigsårene fortsatte Sovjetunionen med at forbedre midlerne til at bekæmpe luftfjenden. Inden masseadoptionen af luftfartøjsmissilsystemer blev denne opgave tildelt jagerfly og luftværns maskingevær og artilleriinstallationer.
Under krigen, den store kaliber 12, 7 mm maskingevær DShK, skabt af V. A. Degtyarev og ændret af G. S. Shpagin, var det vigtigste anti-fly middel til at beskytte tropper på march. DShK, monteret på et stativ bag på en lastbil, der bevægede sig som en del af en konvoj, gjorde det muligt effektivt at håndtere fjendtlige lavtflyvende fly.
Storkaliber maskingeværer blev meget udbredt i luftforsvarsanlæg og til forsvar af tog. Som yderligere luftværnsvåben blev de installeret på tunge tanks IS-2 og selvkørende kanoner.
DShK blev et stærkt middel til at bekæmpe fjendtlige fly. Med en høj rustningspenetration overgik den betydeligt ZPU på 7, 62 mm kaliber inden for rækkevidde og højde af effektiv brand. Takket være DShK -maskingeværernes positive egenskaber voksede deres antal i hæren konstant i krigsårene. Under krigen blev omkring 2.500 fjendtlige fly skudt ned af luftværnsmaskingeværer fra jordstyrkerne.
I slutningen af den store patriotiske krig K. I. Sokolov og A. K. Korov gennemførte en betydelig modernisering af DShK. Strømforsyningsmekanismen blev forbedret, fremstillingsbarheden ved fremstilling steg, tøndebeslaget blev ændret, der blev truffet en række foranstaltninger for at øge overlevelsesevnen og driftssikkerheden. I 1946, under mærket DShKM, blev maskingeværet taget i brug.
Eksternt adskilte det moderniserede maskingevær sig ikke kun i en anden form for mundingsbremsen, hvis design blev ændret i DShK, men også i silhuetten af modtagerdækslet, hvor tromlemekanismen blev afskaffet - den blev erstattet af en modtager med tovejs strømforsyning. Den nye kraftmekanisme gjorde det muligt at bruge maskingeværet i dobbelt- og firhjulsbeslag.
Firdobbelt DShKM installation af tjekkoslovakisk produktion, brugt af cubanerne i kampene ved Playa Giron.
Sammen med fodermekanismen er bæltets design også blevet ændret. I stedet for det tidligere tape i ét stykke til 50 patroner med links forbundet med fjedre, vedtages et tape med et link af typen "krabbe", fra separate stykker på 10 links.
DShKM -maskingeværerne var i drift i lang tid, nu er de praktisk talt fordrevet fra den russiske hær af mere moderne modeller.
I 1972 blev det tunge maskingevær NSV-12, 7 "Cliff" designet af G. I. Nikitin, Yu. M. Sokolov og V. I. Volkov vedtaget på en ikke-universel stativmaskine 6T7 designet af L. V. Stepanov og K. A. Baryshev. Maskinpistolens masse med maskinen var kun 41 kg, men i modsætning til DShK var det på Kolesnikovs universalmaskine, der havde mere end dobbelt så masse med maskinen, umuligt at skyde mod luftmål fra den.
NSV-12, 7 "Cliff" på maskinen 6T7
Af denne grund udsendte hovedmissil- og artilleridirektoratet KBP-virksomheden en opgave at udvikle en let luftværnsinstallation til et 12, 7 mm maskingevær.
Installationen skulle have været udviklet i to versioner: 6U5 til DShK / DShKM maskingeværet (maskingeværer af denne model var tilgængelige i enorme mængder i mobiliseringsreserver) og 6U6 til det nye NSV-12, 7 maskingevær.
R. Ya. Purzen blev udnævnt til chefdesigner for installationerne. Fabrikstests af prototyper af installationer begyndte i 1970, felt- og militære test begyndte i 1971.
Maskinpistol NSV-12, 7 på U6U universalmaskinen
Bevisgrunde og efterfølgende militære test af luftværns maskingeværinstallationer bekræftede deres høje kamp- og operationelle egenskaber.
I overensstemmelse med kommissionens beslutning i 1973 kom kun 6U6 -enheden i tjeneste med den sovjetiske hær under navnet: "En universel maskine designet af R. Ya. Purzen til NSV -maskingeværet."
6U6 luftværns maskingevær betragtes som en bataljon og regimentalt luftforsvarssystem. Disse installationer er også knyttet til S-300P anti-fly missilsystem bataljoner for at dække fra angribende helikoptere og kæmpe mod jordfjende (overfaldsstyrker).
6U6 luftværns maskingevær består af en 12, 7 mm NSV-12, 7 maskingevær, en let alarmerende pistolvogn (værktøjsmaskine) og observationsanordninger. Maskinpistolens automatiske mekanismer fungerer ved at bruge energien fra de pulvergasser, der udledes fra tønden.
Maskinpistolens brandhastighed er 700 - 800 rds / min, og den praktiske ildhastighed er 80 - 100 rds / min.
Installationsvognen er den letteste af alle moderne lignende designs. Dens vægt er 55 kg, og vægten af installationen med et maskingevær og en patronboks i 70 runder overstiger ikke 92,5 kg. For at sikre en minimumsvægt er de svejsede dele, som installationen hovedsageligt består af, lavet af stålplader med en tykkelse på kun 0,8 mm. I dette tilfælde blev den nødvendige styrke af delene opnået ved hjælp af varmebehandling. Det særlige ved pistolvognen er sådan, at kanonisten kan skyde mod landmål fra en tilbøjelig position, mens ryglænet bruges som skulderstøtte. For at forbedre nøjagtigheden ved at skyde på jordmål introduceres en fin målreducer i den lodrette styremekanisme.
Til affyring mod jordmål er 6U6 -installationen udstyret med et optisk PU -syn. Luftmål bliver ramt med VK-4 kollimatorsigtet.
Transport med maskingeværbesætning på 12, 7 mm tunge maskingevær NSV-12, 7 "Utes" med maskine 6U6
Den universelle luftværnspistol med NSV-12, 7 maskingevær i dag har ingen analoger med hensyn til vægt og størrelse egenskaber, den har god service og driftsdata. Dette gør det muligt at bruge det af små mobile enheder med en demonteret transport.
I 1949 blev 14,5 mm Vladimirov tungt maskingevær på Kharykin hjulmaskine taget i brug (under betegnelsen PKP - Vladimirov tungt infanteri maskingevær).
Det brugte en patron, der tidligere blev brugt i antitankrifler. Kuglevægt 60-64 g, snudehastighed - fra 976 til 1005 m / s. KPV's mundingsenergi når 31 kJ (til sammenligning: for et 12,7 mm DShK -maskingevær - kun 18 kJ, for en 20 mm ShVAK -flypistol - ca. 28 kJ). Sigteafstand - 2000 meter. KPV kombinerer med succes brandhastigheden for et tungt maskingevær med rustningspenetrationen af et antitankriffel.
Et effektivt middel til at angribe luftmål med stærk rustningsbeskyttelse på afstande op til 1000-2000 m er 14,5 mm patroner med en rustningspiercing brændende kugle B-32 på 64 g. Denne kugle penetrerer 20 mm tyk rustning i en vinkel på 20 ° fra normalen i en afstand af 300 m og antænder luftfartsbrændstof placeret bag rustningen.
For at ramme beskyttede luftmål, såvel som for nulstilling og justering af ild i en afstand på op til 1000-2000 m, bruges 14,5 mm patroner med en panserbrydende brandskærende kugle BZT på 59,4 g (indeks GRAU 57-BZ T- 561 og 57-BZ T-561 s). Kuglen har en hætte med en indpresset sporstof, der efterlader et lysende spor synligt i stor afstand.
Den panserbrydende effekt er noget reduceret i forhold til B-32-kuglen. I en afstand af 100 m trænger BZT -kuglen ind i 20 mm tyk rustning placeret i en vinkel på 20 ° til normalen.
Til bekæmpelse af beskyttede mål kan der også bruges 14,5 mm patroner med en panserbrydende brændende kugle BS-41 på 66 g. I en afstand på 350 m trænger denne kugle igennem 30 mm tyk rustning placeret i en vinkel på 20 ° i forhold til normal.
Ammunitionsbelastningen i installationen kan også omfatte 14,5 mm patroner med en rustningspiercing, brændende sporbarebugle BST, der vejer 68,5 g, med en øjeblikkelig brændende kugle MDZ, der vejer 60 g, med en observationsbrændende kugle ZP.
I 1949 blev der parallelt med infanteriet vedtaget luftfartsinstallationer: en enkeltløbet ZPU-1, en tvilling ZPU-2, en quad ZPU-4.
ZPU-1 blev udviklet af designerne E. D. Vodopyanov og E. K. Rachinsky. Luftfartøjs maskingeværet ZPU-1 består af et 14,5 mm KPV-maskingevær, en letpistolvogn, en hjulbane og seværdigheder.
Vogn ZPU-1 består af øvre og nedre maskiner. Vognen giver cirkulær ild med højdevinkler fra -8 til + 88 °.
ZPU-1
På pistolvognens øvre maskine er der et sæde, hvor kanonisten placeres under affyring. Vognens nederste vogn er udstyret med et hjulstræk, som gør det muligt at trække installationen af lette hærkøretøjer. Når installationen overføres fra kørsel til kampposition, drejes hjulkørselens hjul til en vandret position. Kampens besætning på 5 personer overfører installationen fra rejsepositionen til kampens ene på 12-13 sekunder.
Vognens løfte- og drejemekanismer giver vejledning af våbnet i det vandrette plan med en hastighed på 56 grader / s, i det lodrette plan udføres vejledningen med en hastighed på 35 grader / sek. Dette giver dig mulighed for at skyde mod luftmål, der flyver med en hastighed på op til 200 m / s.
Til transport af ZPU-1 over ujævnt terræn og i bjergrige forhold kan den skilles ad i separate dele og transporteres (eller transporteres) i pakker, der vejer op til 80 kg.
Patronerne føres fra en metalforbindelsesstrimmel placeret i en patronboks med en kapacitet på 150 patroner.
Et kollimator-luftfartøjssyn bruges som observationsudstyr på ZPU-1.
Sammen med en enkelt luftværnsmaskingevær ZPU-1 til en 14, 5 mm maskingevær fra SV Vladimirov-systemet blev der designet et dobbelt luftværnspistol. Designerne SV Vladimirov og GP Markov deltog i oprettelsen.
Efter at have fjernet de mangler, der blev identificeret under testene, blev installationen i 1948 præsenteret for bevisgrundene og derefter for militære forsøg. Installationen blev vedtaget af den sovjetiske hær i 1949 under betegnelsen "14, 5 mm koaksial anti-fly maskingevær ZPU-2".
ZPU-2
ZPU-2 trådte i tjeneste med luftværnsenheder af motoriseret riffel og tankregimenter fra den sovjetiske hær. Et betydeligt antal enheder af denne type blev eksporteret til mange lande i verden via udenlandske økonomiske kanaler.
ZPU-2 består af to 14,5 mm KPV-maskingeværer, en nedre kanonvogn med tre lifte, en roterende platform, en øvre kanonvogn (med styremekanismer, vuggebeslag og ammunitionsbokse samt kanonersæder), en vugge, observation enheder og en hjulbane.
Den nederste vognmaskine er en svejset trekantet ramme, hvorpå den øvre maskine er fastgjort med mulighed for cirkulær rotation. For at sikre transport af enheden er den nederste maskine udstyret med en aftagelig hjulkørsel. Ved brænding fjernes installationen fra hjuldrevet og installeres på jorden. Dens oversættelse fra rejsestilling til kampstilling udføres på 18-20 sekunder.
Vejledende mekanismer muliggør en cirkulær brand med højdevinkler fra -7 til + 90 °. Hastigheden med at rette våbnet i det vandrette plan er 48 deg / s, sigtet i det lodrette plan udføres med en hastighed på 31 deg / s. Den maksimale hastighed for målet, der skal affyres, er 200 m / s.
Over lange afstande transporteres installationen, ammunitionen og et mandskab på 6 personer bag på en hærbil. Selvom installationens masse med et hjultræk og patroner når 1000 kg, kan den flyttes over korte afstande af beregningskræfterne.
For at øge den taktiske mobilitet af luftværnende maskingevær-underenheder og levere luftforsvar til motoriserede rifleenheder på marts i slutningen af 1940'erne, blev en version af ZPU-2 designet til at blive placeret på pansrede mandskabsvogne. Han havde betegnelsen ZPTU-2.
I 1947 udviklede designbureauet for Gorky Automobile Plant en luftfartsinstallation BTR-40 A, som bestod af en let to-akslet pansret mandskabsvogn BTR-40 og en luftværnsmaskingevær ZPTU-2, der ligger i troppekammer i det pansrede mandskabsvogn.
ZSU BTR-40A
Luftværnspistolen havde en cirkulær brand, og de lodrette styringsvinkler varierede fra -5 ° til + 90 °. Ammunition bestod af 1200 runder.
BTR-40-installationen blev taget i brug i 1951 og blev masseproduceret på Gorky Automobile Plant.
I 1952 blev en luftværnspistol sat i produktion, skabt på basis af et tre-akslet pansret mandskabsvogn BTR-152 med placeringen i den af en parret 14, 5-mm installation ZPTU-2. Installationen gav cirkulær brand, vejledning i det lodrette plan blev udført i vinklerne fra - 5 ° til + 89 °. Ammunition var 1200 runder.
Firdoblet ZPU-4 blev det mest kraftfulde luftværnsmaskingevær, der blev udviklet i Sovjetunionen. Det blev skabt på et konkurrencedygtigt grundlag af flere designteams. Test har vist, at det bedste er installationen af designet af I. S. Leshchinsky.
Den testede version af denne installation, modificeret i henhold til resultaterne, blev sendt til feltprøver i 1946, i 1948 gennemgik den militære tests, og ZPU-4-installationen blev vedtaget af den sovjetiske hær i 1949.
ZSU-4
Hoveddelene i ZPU-4: fire 14,5 mm KPV-maskingeværer, vogn og sigteanordninger. På vognens øvre maskine er der monteret en skulderrem, en drejning, en vugge med fire maskingeværer, stel til ammunitionskasser, løfte-, drejnings- og udløsermekanismer, sæder til kanonen og synet. Den nederste kanonvogn er udstyret med en firehjulet fjedret kørsel. For at sikre den nødvendige stabilitet af installationen under affyring er der skruestik, hvor installationen sænkes, når den overføres fra køreposition til kampstilling. En beregning af 6 personer udfører denne operation på 70-80 sekunder. Om nødvendigt kan skydning fra installationen udføres fra hjulene.
Den maksimale brandhastighed er 2200 rds / min. Det berørte område er tilvejebragt i en rækkevidde på 2000 m, i højden - 1500 m. På kampagnen bugseres installationen af lette hærkøretøjer. Hjulophænget tillader bevægelse ved høje hastigheder. Evnen til at flytte installationen med beregningskræfterne er vanskelig på grund af installationens relativt store vægt - 2,1 tons.
For at kontrollere ilden på ZPU-4 bruges et automatisk luftværnssyn af konstruktionstypen APO-14, 5, som har en beregningsmekanisme, der tager højde for målhastighed, målforløb og dykkervinkel. Dette gjorde det muligt effektivt at bruge ZPU-4 til at ødelægge luftmål, der flyver med hastigheder op til 300 m / s.
Gennem udenlandske økonomiske kanaler blev det eksporteret til mange lande i verden, og i Kina og Nordkorea blev det produceret på licens. Denne installation bruges stadig i dag ikke kun i det militære luftforsvarssystem, men også som et kraftfuldt middel til at engagere jordmål.
ZPU-4-installationen blev ofte filmet i spillefilm om den store patriotiske krig. For eksempel er der i filmen "The Dawns Here Are Quiet" en scene, hvor kvindelige luftværnskyttere afspejler natangrebene på tyske fly. Hvilket selvfølgelig er historisk upålideligt og er en "blooper".
I 1950 blev der udstedt en ordre om udvikling af en tvillingeenhed til de luftbårne styrker. Dette skyldtes det faktum, at ZPU-2 ikke svarede til detaljerne i kampoperationer for denne type tropper. Anlægget blev testet i 1952. Da den blev taget i brug i 1954, fik den navnet "14, 5 mm luftværns maskingevær ZU-2". Installationen kan skilles ad i pakker med let vægt. Det gav en højere azimutstyringshastighed.
ZU-2
E. K. Rachinsky, B. Vodopyanov og V. M. Gredmisiavsky, der tidligere skabte ZPU-1. Designet af ZU-2 ligner i mange henseender designet til ZPU-1 og består af to 14,5 mm KPV-maskingeværer, en pistolvogn og sigteanordninger.
I modsætning til ZPU-1 er et ekstra sæde til højre til sigtning og højre og venstre stel til ammunitionskasser monteret på vognens øvre maskine. Vognens nedre vogn har et ikke-aftageligt hjul. Ved at forenkle design af hjulkørsel var det muligt at reducere vægten af installationen til 650 kg sammenlignet med 1000 kg for ZPU-2. På samme tid steg stabiliteten af installationen under affyring også, da massen i kampstillingen på grund af den integrerede hjulrejse er større end massen af ZPU-2, hvor hjuldrevet er adskilt før affyring. Designet af ZU-2 gør det muligt at transportere den på forskellige måder. Den kan bugseres med lette hærkøretøjer eller transporteres i ryggen i korte afstande. På slagmarken flyttes installationen af besætningen, og til transport under bjergrige forhold kan den skilles ad i dele, der ikke vejer mere end 80 kg hver.
Kampeffektiviteten af ZU-2 svarer nogenlunde til effektiviteten af ZPU-2. Den har en maksimal brandhastighed på 1100 rds / min, en skydezone i en rækkevidde på 2000 m i en højde på 1500 m. På samme tid takket være brugen af et forbedret automatisk syn og en højere azimut -sigthastighed, sandsynligheden for at ramme højhastigheds luftmål er steget. Den lave vægt og øgede manøvredygtighed af ZU-2 gjorde det muligt at gøre det til et standard luftforsvarssystem ikke kun i regimentet, men også på bataljonsniveau. Samtidig blev bataljonens ildkraft i kaliber 14,5 mm fordoblet.
Transporten af ZPU-1 og ZU-2, for ikke at nævne ZPU-4 på en firehjulet vogn i et skovklædt bjergområde, bød imidlertid på store vanskeligheder.
Derfor blev det i 1953 besluttet at oprette et særligt lille minedrift til 14, 5 mm KPV-maskingeværet, adskilt i dele, båret af en soldat.
I 1954 designede designerne R. K. Raginsky og R. Ya. Purzen udviklede et projekt med en 14,5 mm enkelt luftfartsinstallation ZGU-1. Vægten af ZGU-1 oversteg ikke 200 kg. Installationen bestod med succes felttest i 1956, men gik ikke ind i masseproduktion.
ZGU-1
Hun blev husket i slutningen af 60'erne, da der var et presserende behov for et sådant våben i Vietnam. De vietnamesiske kammerater henvendte sig til Sovjetunionens ledelse med en anmodning om at give dem blandt andre typer våben en let luftværnskanon, der effektivt kunne bekæmpe amerikanske fly i en guerillakrig i junglen.
ZGU-1 var ideelt egnet til disse formål. Det blev hurtigt ændret til tankudgaven af Vladimirov KPVT-maskingeværet (KPV-versionen, som ZGU-1 var designet til, var blevet afbrudt på det tidspunkt) og blev sat i masseproduktion i 1967. De første batcher af enheder var udelukkende beregnet til eksport til Vietnam.
Designet af ZGU-1 kendetegnes ved sin lave masse, der i affyringspositionen sammen med patronboksen og 70 patroner er 220 kg, mens hurtig demontering (inden for 4 minutter) i dele med en maksimal vægt på hver af der sikres ikke mere end 40 kg.
På trods af forbedringen af sådanne højteknologiske midler til håndtering af lavflyvende luftmål som MANPADS kunne de ikke fortrænge luftværns maskingeværinstallationer fra luftforsvarets arsenal af jordstyrkerne. ZPU viste sig især at være efterspurgt i lokale konflikter, hvor de med succes bruges til at besejre en række mål - både luft og jord. Deres største fordele er alsidighed, brugervenlighed og vedligeholdelse.
