Tu-22M-fly (NATO-klassifikation: Backfire) er et supersonisk langdistanceret missilbærende bombefly med variabel vingegeometri. Prototypen Tu-22M3 udførte sin jomfruflyvning den 20. juni 1977. Efter afslutningen af programmet for flyudviklingstest af flyet blev Tu-22M3-flyet sat i serieproduktion siden 1978. På samme tid, fra 1981 til 1984, gennemgik missilbæreren en række yderligere tests i en variant med forbedrede kampmuligheder i køretøjet, især blev der anvendt X-15-missiler på flyet. I den sidste version blev Tu-22M3-bombeflyet vedtaget af Sovjetunionens luftvåben i marts 1989. I alle produktionsårene ved Kazan Aviation Production Association blev 268 Tu-22M3 bombefly samlet.
I februar 2012 kom der officielle oplysninger om, at det russiske forsvarsministerium havde underskrevet en kontrakt om modernisering af omkring 30 Tu-22M3-bombefly til Tu-22M3M-versionen. I denne version skulle bombeflyet modtage helt nyt elektronisk udstyr og evnen til at bruge moderne højpræcisionsvåben i luft-til-overflade-klassen, for eksempel de nye X-32 krydstogt missiler. I alt er omkring 40 køretøjer i fuld drift i øjeblikket ud af 115 Tu-22M3 i Rusland. Moderniseringen af 30 bombefly er planlagt til at blive gennemført inden 2020. For 2012 blev 1 fly af denne type genudstyret, som i øjeblikket gennemgår et sæt tests.
I 2012 begyndte centret for bekæmpelse af brug og omskoling af flypersonale fra russisk langdistanceflyvning, der ligger i byen Ryazan, uddannelseskurser for unge piloter - kandidater fra 2011. På disse kurser kunne de ikke kun mestre teoretiske spørgsmål, men også øve pilotfærdigheder på simulatorer samt foretage rigtige flyvninger på Tu-95MS og Tu-22M3M bombefly. Her på Ryazan Aviation Center træner flyvebesætningen med at pilotere og betjene det nye moderniserede Tu-22M3M-bombefly. Dette køretøj adskiller sig fra Tu-22M3 i det udvidede udvalg af fjendtlige våben, der bruges. Dette fly bruger moderne udstyr bygget på en ny elementbase, samtidig med at cockpitens ergonomiske parametre er blevet forbedret.
I øjeblikket vokser omkostningerne ved fly og flyvåben med en lavinehastighed, hvilket fører militær luftfart til næsten en blindgyde. Så for eksempel i 2010 priserne kostede en jagerfly af 5. generation F-22 det amerikanske budget 412,7 millioner dollars, "massemodellen"-F-35 kostede kun 115,7 millioner dollars, og prisen "Den uanstændigt billige" jagerfly Eurofighter var kun omkring 85 millioner euro. På den baggrund virker den "klassiske" F-18E, som kostede kunden 50 millioner dollars, en ganske "budget" løsning. Omkostningerne ved russisk lovende udvikling er endnu ikke oplyst, men det er usandsynligt, at det vil afvige væsentligt fra omkostningerne ved vores potentielle "venner".
Priserne på flyvåben, især præcisionsvåben, vokser også i et ikke mindre hurtigt tempo. Så i øjeblikket i Vesten er vægten lagt på brugen af guidede våben. Først nu koster JDAM-modulet, der er i stand til at forvandle en almindelig bombe til en højpræcisionsbombe, selv i sin billigste konfiguration den vestlige skatteyder omkring $ 30.000, mens priserne på specialudviklet guidet og guidet ammunition når hundredtusinder af dollars. Desuden var der fra alle de seneste års store konflikter (Operation Desert Storm, bombningen af Jugoslavien, Irak, Libyen, i langt mindre omfang Afghanistan) fra et vist punkt mangel på højpræcisionsvåben, som skyldtes manglende evne til rettidigt at genopbygge omkostningerne ved missilsystemer med høj præcision og KAB.
Der blev fundet en vej ud i at reducere omkostningerne ved luftfartsudstyr samt systemer ombord sammen med en revision af selve konceptet med brug af luftvåben. Et stort sind er ikke påkrævet for at komme til sådanne konklusioner, sindet er nødvendigt for praktisk at implementere denne tilgang, da denne opgave i moderne virkeligheder virker næsten fantastisk. Men i Rusland er der allerede en udvikling i denne retning. Et eksempel er Su-24M2-flyet, udstyret med SVP-24 avionik og moderniseret af firmaet Gefest og T.
I 2012 var SVP-24-22 luftbåren og jordudstyrskompleks planlagt til at blive installeret på 4 Tu-22M3 langdistance supersoniske missilbærende bombefly. Generaldirektøren for virksomheden "Gefest og T" Alexander Panin fortalte om dette i et interview med ITAR-TASS-journalister. Denne virksomhed er skaberen af ændringen af SVP-24-komplekset, som allerede med succes er blevet brugt til at modernisere de russiske Su-24 frontlinjebomber.
Samtidig understreges det, at installationen af SVP-24-22 systemer er påtænkt af et separat program og vil blive udført uanset planer om dyb modernisering, som er underlagt 30 Tu-22M3 missilbærere. Det nye SVP-24-22-kompleks gør det muligt mere effektivt at løse kamp- og navigationsopgaver samt at forbedre nøjagtighedsegenskaberne ved ødelæggelsessystemer for fly. Derudover giver komplekset en præcis tilgang til et kampfly til landing under ugunstige vejrforhold og uden jordbaneglidesystemer. På samme tid er SVP-24 luftfartssystem universelt og kan installeres på mange typer fly og helikoptere fra det russiske luftvåben, herunder Tu-22M3, Su-24M bombefly eller Ka-52 angrebshelikoptere. En anden ubestridelig fordel ved dette system er det faktum, at dette system kan reducere tiden til forberedelse af jorden og kontrol af flyet med 4-5 gange. For Tu-22M3, hvoraf en flyvetime kræver 51 mandtimer teknisk support, er dette ganske vigtigt.
Ifølge avisen Izvestia kan Tu-22M3 gøre en rigtig dræber for det europæiske missilforsvarssystem og gøre en aldrende strategisk missilbærer til en bærer af højpræcisionsvåben. Til dette vil flyet blive udstyret med ny elektronik og højst sandsynligt et nyt krydstogts-missil Kh-32. Den nye maskine får endnu et bogstav M til sit navn og vil blive kaldt Tu-22M3, mens specialister fra en af de virksomheder, der er involveret i moderniseringen, understregede, at Tu-22 og Tu-22M, samt Tu-22M3 og Tu-22M3M, vil helt forskellige maskiner, primært i deres evner. Ifølge repræsentanter for landets luftvåben vil det for at forberede piloter til at flyve det nye fly tage 2-3 måneders træning på Ryazan Long-Range Aviation Training Center.
Samtidig er omskolingsprocessen standardiseret, piloter skal studere elektroniske enheder, mestre et nyt navigations- og våbenkontrolsystem og kontrollere situationen i nærheden af flyet. Fra nu af vil alle vigtige oplysninger blive vist på elektroniske flydende krystaller, og piloten skal kun vælge en tilstand, et mål og skyde missiler, næsten som i computerspil.
Konstantin Sivkov, doktor i militærvidenskab og første vicepræsident for akademiet for geopolitiske problemer, bemærkede, at denne modernisering indebærer en fuldstændig udskiftning af navigation, våbenkontrol og kommunikationssystem og vil koste fra 30% til 50% af flyets omkostninger. Samtidig vil moderniseringen af 30 fly til Tu-22M3M-versionen forbedre kampkapaciteterne i Tu-22M3-flåden med 20%. Ifølge ham vil moderniseringen af kun 30 fly være nok til at deaktivere et amerikansk hangarskib, mens et antal eskorteringsskibe sænkes. Mens moderniseringen af hele flåden af Tu-22M3 missilbærere ville øge deres effektivitet med 100-120% for havmål og 2-3 gange, når de opererede mod landmål.
Sivkov foreslog, at det nye krydstogtraket Kh-32 ville søge efter mål "fra under vingen" af bombeflyet, ligesom forgængeren, Kh-22. Efter opsendelsen vil raketten kunne nå et mål flere hundrede kilometer væk med sin egen motor og ramme den, mens den er ekstremt vanskelig at opdage og ramme en sådan raket.
Til gengæld bemærkede Alexander Konovalov, formand for Institute for Strategic Assessments and Analysis, at nederlaget for landmål i dag er et af de svageste punkter i den russiske hær. Da moderne russiske taktiske missiler har en kort rækkevidde og temmelig lav nøjagtighed. I Georgien gik Tu-22M3 bombefly tabt af netop denne årsag, flyet måtte ind i fjendens organiserede luftforsvarszone for at kunne udføre målangrebet. Og at komme ud af denne zone efter et angreb er allerede meget svært, sagde Konovalov.
Ifølge Konovalov, for at et krydstogtsraket skal kunne ramme et jordobjekt i en afstand på flere hundrede kilometer, skal det have sine nøjagtige koordinater og flyve og konstant afklare sin position i rummet ved hjælp af en satellit eller nogen bliver konstant nødt til at fremhæve det mål, der skal rammes, og raketten vil flyve i henhold til det reflekterede signal. Samtidig er der en tredje måde - et korrelationssystem, hvor et detaljeret rutekort med et billede af målet, der skal destrueres, indlæses i rakettens hukommelse, og raketten tager billeder af terrænet, det flyver over under flyvningen, kontrollerer de modtagne data med rutekortet. Et sådant system kan opnås af det russiske luftvåben i person på Tu-22M3M og Kh-32 krydstogtmissilet.
