Efter at sovjetiske jetjagere dukkede op i Koreas himmel og begyndte at deltage i luftslag, ændrede situationen sig i Korea betydeligt. Den allerførste kamp mod de amerikanske B-29 bombefly, som blev kaldt "Super Fortresses", viste, at dette kun er et navn. US Air Force-kommandoen blev tvunget til at indrømme, at deres bombefly er meget sårbare og noterede sig effektiviteten af de 23 og 37 mm kanoner, der var i tjeneste med MiG-15-krigerne. Kun få skaller, der ramte bombeflyet, kunne have dræbt ham. Mødet i B-29 med sovjetiske krigere var dødbringende for sidstnævnte, og tabene fra sådanne kampe var ganske betydelige for USA, da hvert bombefly var en formue værd. Det skal ikke ses bort fra det faktum, at med hvert fly omkom dets besætning på 12 mennesker ofte, hvilket var et endnu større slag for amerikanerne.
"Black Tuesday" for det amerikanske luftvåben
"Sort tirsdag" for den amerikanske strategiske luftfart var dagen den 30. oktober 1951, da de flyvende fæstninger, der startede for at bombe den koreanske flyveplads i Namsi, led meget store tab, og razziaen endte med ingenting. Dette nederlag markerede det fuldstændige sammenbrud af brugen af strategisk luftfart i dagtimerne. Efter denne kamp blev USA tvunget til at genoverveje sine synspunkter om brugen af B-29 bombefly i Korea.
På amerikansk side deltog omkring 200 dækjagere af forskellige typer og 21 B-29 bombefly i razziaen. De blev modsat af 56 MiG-15 jagere, som var placeret på flyvepladserne Miaogou og Antong. Direkte i luftslaget deltog 44 fly, mens yderligere 12 blev efterladt i reserve for at dække flyvepladser, hvis fjenden brød igennem til dem.
MiG-15
I betragtning af det faktum, at skærmen på F-86-krigere var forsinket med udgangen, såvel som den mislykkede dannelse af dækkende styrker direkte, tildelte de sovjetiske piloter ikke nogen særlige grupper til at binde amerikanske krigere. Alle de tilgængelige "øjeblikke" var kun fokuseret på angrebet på bombefly. Det blev også besluttet, at krigerne ikke ville operere i store grupper, men med et stort antal par, som ville blive givet uafhængighed i valg af mål - B -29. Faktisk tillod dette MiG-15 at udvikle sin maksimale hastighed, frit manøvrere og handle med maksimalt initiativ.
Amerikanske fly blev opfanget på indflyvningerne til Namsi. Mens F-86-barrieren ledte efter sovjetiske fly nær Yalu-floden, var luftslagets skæbne faktisk en forudgående konklusion. 22 par sovjetiske krigere i et hurtigt dyk gennem dannelsen af amerikanske dækjagere med en hastighed på omkring 1000 km / t angreb strategiske bombefly og åbnede ild fra deres 132 kanoner. MIG'ernes allerførste angreb var knusende. B-29 havde endnu ikke nået målet, tabte de faldende og brændende maskiner og vendte sig hurtigt til havet, der ville redde dem. Siden ruten for de "flyvende fæstninger" passerede kun 20-30 km. en del af bombeflyene formåede at flygte fra kysten, ud over hvilken sovjetiske fly var forbudt at operere. Ifølge vidnesbyrdet fra navigatoren fra en af B-29'erne, der deltog i dette raid og senere blev taget til fange, blev alle de fly, der overlevede angrebet fra sovjetiske krigere, dræbt og såret.
Samtidig faldt ikke en eneste bombe på Namsi -flyvepladsen den 30. oktober. Amerikanske bombefly vendte sig om på tilgangene til flyvepladsen og flygtede. I samme flyvning blev en rekognosceringsofficer også skudt ned, som skulle bekræfte resultaterne af bombningen med fotografier. Ifølge sovjetiske oplysninger mistede amerikanerne 12 B-29 bombefly og 4 F-84 jagere i kamp, mange amerikanske fly blev beskadiget, mens den sovjetiske side kun tabte en MiG-15 i en kamp med F-86 allerede over territoriet i Kina, hvis grænse amerikanske fly overtrådte.
B-29
I et forsøg på på en eller anden måde at retfærdiggøre deres tab, rapporterede amerikanerne efter næsten hvert luftslag med sovjetisk "Migami" deres store tab fra B-29-ilden. Faktisk led sovjetiske krigere praktisk talt ikke af ilden fra "superfæstningerne". Desuden er årsagen til dette ikke, at det var umuligt at skyde MiG-15 ned med ild af 12, 7 mm tunge maskingeværer. Sovjetiske fly blev skudt ned ved hjælp af sådanne maskingeværer om bord på amerikanske krigere og jagerbombefly. Imidlertid var det konfrontationen mellem B-29 og MiG-15, der altid var til fordel for sidstnævnte af flere årsager. Kanonerne, som "Migi" var bevæbnet med (kaliber 37 og 23 mm), havde en væsentligt længere effektiv rækkevidde, såvel som ødelæggende kraft sammenlignet med de store kaliber B-29 maskingeværer. Derudover havde B-29'erne utilstrækkelig overlevelsesevne. Det er også værd at bemærke det faktum, at beregningsmekanismerne og selve maskingeværinstallationerne, installeret på bombeflyene, ikke kunne levere effektiv ild og sigte mod fly, der angreb med en konvergenshastighed på 150-160 m / s. Samtidig tog hele angrebet ikke mere end 3-4 sekunder.
Sorte tirsdag -resultater foruroligede højtstående amerikanske militærembedsmænd og chokerede chefer fra det amerikanske luftvåben. En særlig kommission ankom til Korea for at undersøge omstændighederne ved et så stort nederlag. Inden for 3 dage optrådte ikke et eneste amerikansk fly i handlingsområdet for de sovjetiske "MIG'er". Efter cirka en måned besluttede amerikanerne tilsyneladende at kontrollere deres konklusioner om muligheden for brug af B-29 i dagtimerne. En gruppe sovjetiske krigere opsnappede 3 B-29-fly, som var dækket af flere dusin F-86 om indflyvningen til overfartene ved Anei. Alle bombefly blev skudt ned. Herefter opgav amerikanerne fuldstændigt brugen af B-29 i dagtimerne.
Fejl begået af amerikanere
Den første var, at B-29-bombeflyene, der fulgte fra østkysten og omgåede radarfeltet på vores radarer ved Anya og Pyongyang, blev ledsaget af et stort antal F-84 og F-86 jagere, der fløj kl. en højde på omkring 8000 m. Sovjetiske radarer opdagede store grupper af krigere i store højder i 200-250 km. til målet. Typen af deres flyvning blev givet af bombeflyene herunder, selvom sidstnævnte endnu ikke var på radarskærmene. Amerikanske krigere bevægede sig med en hastighed på omkring 720-800 km / t på en zigzagbane med en klart synlig ruteakse. Målingen af den samlede hastighed for flyets forskydning over terrænet viste, at den er lig med 400-420 km / t. Herefter blev alt helt klart. De modtagne oplysninger matchede den "superfortifieredes" krydshastighed. De korrekte konklusioner blev truffet, at der blev sendt en gruppe B-29 bombefly fra Koreas østkyst, som var dækket af en stor gruppe krigere.
Amerikanernes anden fejl var, at tidspunktet for screeningen af F-86 "Sabre" jagerfly blev beregnet uden at tage højde for muligheden for at opdage B-29 af fjenden og hans beslutning om at starte MiG-15 krigere at opfange. I det øjeblik, hvor F-86 og F-84 krigere var på vej med maksimal hastighed til området ved Andong-floden for at angribe de sovjetiske krigere ved start og klatring, var "Migi" allerede i luften. Ved hjælp af brændstoffet fra påhængsmotorerne gik de allerede til strejkegruppen for "superfæstningerne". Den sovjetiske side lyttede til radioudvekslingen af amerikanske besætninger, som gjorde det muligt at finde ud af, at de opererende krigere har kaldesignalerne "Malinovka" og "Tit", der tilhørte to forskellige jagerfløje. De fælles aktioner mellem F-86 og F-84 i to forskellige formationer antydede, at amerikanerne planlagde et raid på et vigtigt objekt i umiddelbar nærhed af Migi-basen. Stedet for påvirkningen blev præcist bestemt.
Det skal bemærkes, at amerikanerne ganske skarpt og hurtigt reagerede på alle forsøg på at bygge nye eller reparere ødelagte flyvepladser på DPRK's område. Deres modstand i denne henseende var meget tankevækkende og rationel fra et militært synspunkt. Amerikanerne foretog konstant luftforklaring af sådanne objekter og leverede deres bombeangreb straks på tidspunktet for afslutningen af restaureringsarbejde eller konstruktion. Så de reddede styrken af deres bombefly, mens de opnåede den største effektivitet af strejker. Tirsdag den 30. oktober 1951 udførte amerikanerne intensiv rekognoscering af konstruktionen af den nye Namsi -flyveplads, som var på vej mod færdiggørelse. Flyveaksen for strejkegruppen med bombefly og andre tilgængelige indirekte data gjorde det muligt at afsløre formålet med angrebet, som var Namsi -flyvepladsen.
Den tredje alvorlige fejlberegning, der blev foretaget af den amerikanske side, var, at eskortekæmperne var koncentreret i temmelig tætte grupper i umiddelbar nærhed af B-29. Samtidig fløj de med temmelig lave hastigheder. Alt dette gjorde det muligt for sovjetiske "Migami" at indtage fordelagtige positioner for et angreb og udføre det uden nogen væsentlig modstand fra fjenden.
Sovjetisk tilstedeværelse i Korea
Sovjetunionens luftvåbens 64. jagerflykorps deltog i fjendtlighederne i Nordkorea i 1950-1953. Korpset omfattede alle sovjetiske flyvnings- og luftfartøjsenheder, der var koncentreret om dette operationsteater. Sovjetunionens deltagelse i krigen var hemmelig, så piloterne blev forbudt at flyve over havet og nærme sig frontlinjen. Alle fly havde kinesiske identifikationsmærker, piloterne fik kinesiske dokumenter og militæruniformer. I første omgang blev piloterne endda forpligtet til ikke at tale russisk under kampmissioner. Piloterne lærte de koreanske sætninger, de havde brug for i kamp, men allerede under de første kampe måtte dette krav opgives, da det viste sig at være praktisk umuligt. Det faktum, at sovjetiske piloter deltog i krigen, blev kun offentliggjort i Sovjetunionen i 1970'erne og 1980'erne, mens FN -piloter godt forstod hvem de skulle kæmpe i luften.
Korpsets hovedopgave var at dække Suphun vandkraftværk samt broer ved Yalu -floden i grænsezonen mellem Kina og Korea samt økonomiske og militære faciliteter på Nordkoreas område, koreansk kommunikation bagud og kinesiske tropper. Derudover deltog sovjetiske piloter i uddannelsen af piloter til Kina og Nordkoreas luftvåben.
Ifølge erindringer om en deltager i fjendtlighederne i Korea, Sovjetunionens helt, Generalmajor for luftfart, pensionerede Semyon Kramarenko, kunne koreanske og kinesiske piloter ikke uafhængigt modstå yankeerne, de havde ikke nok erfaring. De kæmpede modigt nok, men på en måned var det umuligt at forberede en rigtig jagerpilot fra en bondefyr, der ikke kunne russisk. Amerikanerne havde i mellemtiden en numerisk overlegenhed, og den nyeste teknologi, opførte sig aggressivt, selv uforskammet, kæmpede kompetent. Uden vores hjælp kunne begivenheder i denne region af verden have taget en helt anden drejning.
F-86 Sabre og MiG-15
Semyon Kramarenko roste uddannelsesniveauet for amerikanske piloter og understregede samtidig, at det var svært at kalde deres adfærd i kamp ridderlig. Ofte skød amerikanske piloter udkastede piloter i luften. Samtidig opførte sovjetiske piloter sig ikke sådan. I december 1951 besejrede en gruppe krigere, som omfattede Kramarenko, den australske eskadron på "Gloucester Meteors", ud af 16 fly, kun 4 var i stand til at flygte. Kramarenko skød ned to "Gloucesters" og kunne indhente og tænde den tredje, men gjorde det ikke, da han så at piloten i "Gloucester" var en ung fyr, han havde ondt af ham. Han besluttede, at det ville være bedre for ham at vende tilbage til basen og fortælle sit folk, hvordan de blev "varmt" modtaget her. Ifølge Semyon Kramarenko ville det være ganske passende at sige, at sovjetiske piloter kun kæmpede med dem, der ville kæmpe. MiG-15'erne blev malet i en sølvfarvet farve, som var synlig i solen i mange kilometer. Dette tillod fjenden at unddrage sig luftkamp på forhånd.
Under deres deltagelse i konflikten fra november 1950 til juli 1953 fløj piloter fra det 64. korps omkring 64.000 sorteringer. Afholdt 1872 luftslag. Korpset skød 1.250 fjendtlige fly ned. 150 fly blev kridtet op af luftværnsartilleri, 1100 grupper af krigere. Skrogets egne tab var 335 fly. I Korea blev mindst 120 sovjetiske piloter og 68 luftværnsskyttere dræbt.
