Første prototyper: en lang vej til fremtiden
For nylig meddelte chefdesigner-direktøren for Sukhoi Design Bureau, Mikhail Strelets, at en version af Su-57-flyet under nummeret T-50-11 i den såkaldte "pixel" farve ville blive lanceret i serieproduktion. Lad os huske, hvordan T-50 blev transformeret i løbet af sit nu ret lange liv.
Den første prototype, der blev lavet som en del af PAK FA -programmet, tog til himlen den 29. januar 2010. Efter de tidlige flyprototyper dukkede de såkaldte prototyper fra anden etape op: den første af dem var en kopi af T-50-6. Denne version var allerede mere tæt på det serielle udseende, men det var stadig langt fra de muligheder, som et kampfly skulle modtage. I øvrigt kaldes de sidste af prototyperne-T-50-10 og T-50-11-undertiden også "tidlig præproduktion".
Alle disse metamorfoser betyder lidt for en almindelig flyver. I sidste ende blev udstyrssættet installeret på disse maskiner ikke beskrevet detaljeret. Samt mulighederne for individuelle prøver af elektronik ombord. Til gengæld adskilte folk, der var interesseret i dette emne, de byggede biler først og fremmest ved deres farve. Det er værd at huske på, at den første flyprototype, T-50-1, først ikke havde nogen camouflage. Selv i sin "nøgne" form så den dog ikke mindre imponerende ud end den amerikanske F-22, som de elsker at sammenligne den russiske bil med.
Snart så luftentusiaster T-50 i "brudt" grå-hvid camouflage, som lignede meget den, der blev brugt på Su-35BM-jagerflyet, præproduktionsversionen af Su-35. Vi kan naturligvis antage, at dette er en rent kommerciel løsning. Efter al sandsynlighed er dette imidlertid ikke helt rigtigt. Tilbage i første verdenskrig foreslog den engelske kunstner Norman Wilkinson et nyt maleri til skibe, baseret på nye områder inden for billedkunst, såsom kubisme. Han indså, at du ved at tegne uventede linjer kan skabe illusioner, som kan gøre det svært at opdage et objekt. Denne fremgangsmåde blev kaldt Dazzle Camouflage: den skjulte ikke skibet, men forvrang som sådan konturerne, hvilket gjorde det svært ikke kun at opdage, men også at bestemme afstanden til målet.
Da T-50 først fløj, havde det russiske luftvåben allerede sin egen analog, Dazzle Camouflage. MiG-29SMT modtog en "brudt" farve, som Algeriet tidligere havde forladt på grund af en defekt fundet på disse fly (nogle understregede den "politiske komponent" i afvisningen af krigere). Hvad angår T-50, så så denne farve naturligvis ikke særlig godt ud på et ret stort fly. Måske gjorde det det svært at opdage det visuelt, men det understregede bestemt ikke æstetik: og det er vigtigt, når vi taler om reklame for våben på verdensmarkedet.
"Tørring" bliver til "haj"
Det er svært at beskrive den entusiasme, som luftamatørerne hilste på den nye "haj" -kamouflage, hvor flyet 055 dukkede op, som også er en kopi af T-50-5. Den hvide bund "flød" glat ind i den mørkeblå farve, som var malet på den øverste del af flykroppen. På grund af dette fremgik kontrasten mellem lyse og mørke farver ikke så skarp. Derudover havde camouflage en rent praktisk anvendelse. På landingsbanen syntes flyet at smelte sammen med overfladen, set fra en højde. Samtidig var det svært at se det på himlen, set fra jorden. Ak, den attraktive camouflage varede ikke længe, og T-50-5 overlevede branden, hvorefter den blev opkaldt T-50-5R.
Den næste version af farvningen, som blev set af luftfartsentusiaster, var "haj nummer to". Dette er naturligvis et meget konventionelt navn. Først og fremmest forsvandt farveforløbet, og der var en klart defineret grænse mellem den hvide bund og den mørke top. Samtidig er den praktiske betydning af en sådan løsning bevaret.
Pixel: en hyldest til tiden
Det næste vendepunkt i udviklingen af Su-57 camouflage var T-50-9. Han fik en blå og hvid pixelfarve. På det tidspunkt havde en række lande allerede taget en lignende tilgang. Tidligere blev pixlen valgt som en camouflage for MiG-29 fra det slovakiske luftvåben, men i SNG er en lignende løsning først og fremmest forbundet med det ukrainske luftvåben.
I tilfælde af T-50-9 var kontrasten mellem lyse og mørke farver på en eller anden måde for slående. Det er sandsynligvis derfor, at de sidste prototyper, der blev bygget-T-50-10 og T-50-11-modtog en langt mere attraktiv kombination af grå og mørkeblå, som PAK FA-programmet nu er stærkt forbundet med. Det skal bemærkes, at disse biler oprindeligt havde en hvid radiogennemsigtig kåbe, som kun understregede troværdigheden af det valgte farveskema.
Til Victory Parade 2018 blev nogle af de ældre sider også malet i "pixel" camouflage, kun den grå farve blev gjort meget lysere end T-50-10 og T-50-11, så køretøjerne begyndte at ligner mere T-50-9, omend uden sådanne dramatiske farveovergange. Det er også værd at bemærke brugen af et temmelig spektakulært skema med en grå radiogennemsigtig fairing på de nyeste prototyper. I dag er det svært at sige, hvilke løsninger der bruges på T-50-10 og T-50-11: på forskellige tidspunkter havde fairings helt andre farver.
Er valget berettiget?
Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke, at hvis ordene fra Mikhail Strelets tages bogstaveligt, vil produktionsbilerne naturligvis ligge udadtil enten a) til de endelige prototyper eller b) til tidlige prototyper, der modtog et "nummer" på tærsklen til Victory Parade.
Det er temmelig vanskeligt at bedømme de praktiske fordele ved alle de ovennævnte camouflageordninger på grund af det faktum, at optisk signatur for en femte generations fighter er en langt mindre signifikant indikator end radarsignatur. "Pixelfarvning giver effekten af et sløret omrids, som giver dig mulighed for at forvrænge de klare grænser, som flyets aerodynamiske layout har," fortalte Strelets til Zvezda tv -kanal.
Måske er der sund fornuft i en sådan beslutning. Det faktum, at tæt luftkamp næsten helt forsvandt i glemmebogen, og radar og OLS begyndte næsten fuldstændigt at bestemme resultatet af et sammenstød på himlen, fik de førende lande i verden til at vælge en minimalistisk tilgang. Oftere end ikke er det en økonomisk "monoton" grå maling, som den vi ser på Dassault Rafale eller Eurofighter Typhoon -flyet. Så det russiske luftvåbns fly vil naturligvis fortsat kontrastere med vingede fly fra andre magtfulde lande i verden.
