I dag har vi en virkelig russisk teknik på vores dagsorden - slæder. Og ikke enkelt, men selvkørende, som er udstyret med en forbrændingsmotor med en skubber propel. Det vil sige snescooteren. Og stadig ikke enkelt, men pansret.
Historien om udseendet af indenlandske snescootere går tilbage til æraen med det tsaristiske Rusland. I begyndelsen af det tyvende århundrede, efter fremkomsten af kompakte forbrændingsmotorer, blev de første snescootere udviklet og bygget, som på ingen måde var beregnet til militære behov, men som lette fritids- og sportsvogne.
Ikke desto mindre har de store vidder i det russiske imperium med et svagt vejnet, de hårde klimatiske forhold i det russiske nord længe stillet designernes opgave at skabe et pålideligt og højhastigheds vinterkøretøj. Derfor begyndte serieproduktionen af de første indenlandske transportsnescootere kort før udbruddet af den første verdenskrig, i 1912, på det russisk-baltiske anlæg. I krigen blev snescootere imidlertid brugt meget lidt, den første kampbrug blev registreret i 1915, men et betydeligt antal fakta om brugen af snescootere til militære formål er ikke bevaret i historien.
Det første sovjetiske design af en snescooter fra Tupolev dukkede op i 1919, og i 1930'erne blev teknologier og designidéer implementeret i en serie.
Forløberen for NKL-26 var NKL-16 snescooter designet af N. M. Andreev.
NKL-16 snescootere blev meget udbredt på fronterne under den store patriotiske krig, især i vinteren 1941/42. De blev brugt til operationel kommunikation, levering af militær gods, de blev brugt til patrulje, landing og kampoperationer.
Under overførslen af landinger tog snescooterne ikke kun krigere med fulde våben ombord, men slæbte også 18-20 skiløbere på særlige kabler. Under kampforhold slæbte de slæbte slæb langs siderne, hvor soldater med en maksimal maskingevær og et andet besætningsnummer med den nødvendige ammunition blev indkvarteret. Derudover kunne soldater, der sad i bilen, skyde fra maskingeværer gennem lugerne, der åbnede i skrogets tag.
Ulempen ved NKL -16 var manglen på egne våben og rustninger, så i december 1941 - januar 1942 under ledelse af N. M. Andreev og M. V.
Allerede i januar 1942, på isen ved Ladogasøen, arbejdede snescootere på at overføre gods til Leningrad, og kampscootere af typen NKL-26 patruljerede og vogtede livets vej. Med begyndelsen af krigen blev der på basis af NKL-6 transportsnescootere udviklet særlige rekognosceringssnescootere NKL-26.
Efter krigens afslutning blev de fleste transportscootere overført til brug i nationaløkonomien. En væsentlig del af NKL-26 og NKL-16 blev overført til RSFSR's kommunikationsministerium. De tjente levering af post på regelmæssige linjer langs Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora og andre steder, hvor det var umuligt at bruge almindelige transportkøretøjer. Produktionen af snescooteren blev indstillet i 1959.
NKL-26 slæden havde et 10 mm pansret skrog, som gav beskyttelse mod kugler og fragmentering.
Bevæbningen bestod af et maskingevær DT (Degtyarev tank), kaliber 7, 62 mm på et tårn, der gav en næsten cirkulær ildsektor. Lageret af patroner er 10 magasiner og 10 RGD-33 granater.
Slæderne blev drevet af M-11-motoren, svarende til den, der blev installeret på Po-2-flyet. Motor med en kapacitet på 110 h.p. givet en slæde med en hastighed på op til 70 km / t på en flad overflade og 30-35 km / t på en ujævn overflade.
En elektrisk starter og en generator blev yderligere installeret på motoren til start fra førersædet. Deres sted er til venstre og højre for ydersiderne af de nederste cylindre. Motoren blev parret med en anden enhed - en luftvarmer ved indløbet til karburatoren. Dens installation forbedrede motorens drift ved lave temperaturer, hvilket eliminerede udtømning af arbejdsblandingen, der kom ind i cylindrene og frysede sugekanalerne og karburatoren.
De første modeller blev produceret med en trækrop med fire uafhængigt ophængte styreski. Rammen blev samlet fra tværgående rammer og langsgående snore og derefter beklædt med 10 mm vandtæt krydsfiner.
Dens forreste del blev beskyttet af et pansret skjold forstærket i en vinkel på 60 ° i forhold til lodret - et 10 mm tykt ark med skudsikker rustning. I skjoldet, foran føreren, var der en inspektionslem med en klap, hvori der blev lavet en smal spalte. Den eneste dør var placeret til venstre for føreren, langs siderne var der to små vinduer af almindeligt glas til sidevisning.
I skrogets tag, over kommandanten, var der en rund åbning udstyret med en forstærket kant. En ringformet bund blev fastgjort til kanten, hvorpå et tårn til et DT -maskingevær blev installeret. Tårnet havde et pansret skjold med en beregnet udskæring til et maskingevær.
Svingemekanismen gav en vandret ildvinkel op til 300 °; 60 ° faldt på arealet af den roterende propel.
Der var forsøg på at øge ildkraften på NKL-26, for eksempel ved hjælp af guider med raketter.
På bagsiden bag kommandørens rum var der en gastank.
Snescooterens undervogn bestod af fire ski af samme størrelse, halvaksler og fjederteleskopiske stødabsorberende fjederben. Åbne ski, T-formet tværsnit, udskifteligt. Fronten er bredere end den bageste, hvilket hjælper med at reducere lateral friktion ved kørsel på løs sne.
Snescooteren blev styret ved hjælp af rattet, gennem et system med kabler og håndtag. Da hjulet roterede, drejede alle fire ski samtidigt, hvilket dramatisk øgede manøvredygtigheden.
De var i tjeneste med kampspildede bataljoner, der opererede sammen med kombinerede våbenenheder (hovedsageligt med skiløbere) og udførte uafhængige opgaver i kampstøttetjenesten - rekognoscering, kommunikation, forfølgelse osv.
NKL-26 sneslæde var designet til et besætning på to-køretøjschefen, der samtidigt udfører funktionerne som en skytte i kampoperationer og en fører-mekaniker.
Nødkasse bare i tilfælde af: ekstra propel og ski. I tilfælde af en ulykke eller mangel på brændstof.
Generelt tjente NKL-16 og NKL-26 ganske succesfuldt. Og de fortsatte deres arbejde efter krigen.
Denne (og muligvis den eneste i landet) kopi af NKL-26 kan ses i udstillingen af Museum of Patriotic Military History i landsbyen Padikovo, Istra District, Moskva-regionen.
Måske var der et sted i landet på museer i nord stadig individuelle kopier, men disse slæder i museet for militærhistorik i Padikovo er blevet fuldstændig restaureret og fungerer fuldt ud.
