I fortsættelse af temaet om at oprette sine egne kampbiler i Sovjetunionen baseret på fanget udstyr besluttede vi at tale om et andet køretøj, som blev oprettet på chassiset af den tyske PzIII -tank.
En maskine, der blev produceret i ret små mængder, men stadig masseproduceret. Ak, i Rusland har sådanne maskiner ikke overlevet i deres oprindelige form. I Moskva, på Poklonnaya Hill, er der en hybridprøve. Ægte chassis og moderne tårn.
Den eneste sådan maskine, der faktisk blev produceret under den store patriotiske krig, og som deltog i fjendtligheder, er i form af et monument på en piedestal i den ukrainske by Sarny. Bilen blev fundet i bunden af floden, hævet og blev til et monument.
Så helten i dagens historie er SU-76i SPG.
En maskine, der ofte ufortjent kritiseres. Et køretøj, der med hensyn til ildkraft ikke var ringere end T-34-tanken. En maskine, der var i stand til at erstatte den helt sovjetiske SU-76 på revisionstidspunktet. I alt 201 SU-76i. Men det er 201 helte og 201 heltemodige besætninger.
Du bør ikke starte med skabelseshistorien, men med navnet. Faktum er, at for de fleste fans af sovjetisk teknologi er der to selvkørende kanoner. SU-76i og SU-76 (S-1). Der er dem, der vil sige, at der var en anden SPG-SU-76 (T-III). Ja, alle disse biler var i Den Røde Hær. Men faktisk er dette en bil. Bare på forskellige udviklingsstadier.
SU-76 (T-III) er blot en mellembetegnelse for køretøjet, som blev brugt i begyndelsen af udviklingen af ACS. SU-S-1, i andre dokumenter SU-76 (S-1) er betegnelsen, under hvilken køretøjet blev taget i brug. SU-76i er et moderne navn. Bogstavet "og" betyder i øvrigt "fremmed". Vi vil bruge den moderne betegnelse for ACS.
I materialet om SG-122 ACS berørte vi emnet om yderligere udvikling af A. N. Kashtanov Design Bureau. Allerede under udviklingen af den selvkørende haubits blev det klart for designerne, at chassiset på PzIII-tanken kunne bruges til at skabe tunge selvkørende kanoner uden alvorlige ændringer. De samme SG-122'ere var klart overbelastede forude. Hvilket skabte mange problemer for besætningerne.
Allerede i 1942 kom Kashtanov med et forslag om at lægge en 2 mm ZiS-3Sh-kanon på det tyske chassis 76. Det var denne pistol, der blev installeret på SU-76. I en anden version blev det foreslået at bruge F-22USV. Begge muligheder var gode og dårlige på hver deres måde. Kanonerne var rimeligt velsamlede og havde gode brandegenskaber. Der var imidlertid en ulempe, der gjorde deres brug problematisk.
Fastgørelse af maskinen til gulvet, når pistolen blev rettet både lodret og vandret, førte til, at der opstod huller mellem rustningspladen og kabinettet. Besætningen var i fare for ikke kun at blive ramt af skaller, men også af granatsplinter og endda håndvåben.
Kashtanov betragtede også en klassisk løsning - brugen af en kantsten. Men i denne version blev kamprummet reduceret, hvilket førte til et fald i ACS's ammunitionsbelastning. Den "amerikanske" mulighed for at placere et af besætningsmedlemmerne under kamparbejde uden for køretøjet blev ikke engang overvejet.
Den bedste løsning var installationen af S-1 pistolbeslaget, som blev udviklet på TsAKB på basis af F-34. Pistolen blev installeret ikke inde i styrehuset, men på skrogets frontplade. Til dette havde C-1 en speciel kardanramme. Bilen fik udseende af en velkendt selvkørende pistol. Og installationen af C-1 var ikke et problem for designerne.
1942 var et svært år for SU-76. Misbrug af maskinerne resulterede i store tab. Køretøjet var beregnet til direkte støtte af infanteriet. Enig, det er svært at argumentere med chefen for SU-76, da chefen for en riffelenhed sagde "du har rustning og et våben, men mine soldater har kun himmel og jord til forsvar." Så de selvkørende kanoner brændte og rullede ud for at rette ild mod kampvognene.
Men især mange klager og, for at være ærlig, dødsfald, var fra to motorer, som periodisk ikke synkroniserede og deaktiverede ikke kun kraftværket, men også chassiset. Desuden var dette fænomen så hyppigt, at den røde hærs kommando krævede, at ACS blev fjernet fra fronten og sendt til revision.
Det var dengang, at ordren om udvikling af Kashtanov dukkede op! Begyndelsen af 1943. Mere præcist, den 3. februar 1943, afgav Folkekommissariatet for Bevæbning et påbud om forberedelse af masseproduktion af en selvkørende angrebspistol på en trofæbase. Naturligvis blev udviklingen af en ny ACS betroet Kashtanov Design Bureau.
På dette tidspunkt havde A. N. Kashtanov allerede et fuldt udbygget designbureau i Sverdlovsk. Og to fabrikker (# 37 og # 592), som blev underordnet designbureauet af samme ordre, fremskyndede arbejdet betydeligt. Og som altid var der slet ikke tid. Den første prototype var nødvendig den 1. marts! Det var nødvendigt at lave 200 stykker udstyr om! Desværre blev prototypen først afsluttet den 6. marts. Og samme dag begyndte hans test.
Spørgsmålet om kaliberen melder sig ofte. Hvorfor er der sådanne "humørsvingninger"-fra 122 mm haubitser til 76 mm kanoner? Svaret er igen i formålet med køretøjerne og tilgængeligheden af våben i Den Røde Hær. SG-122 viste, at de store kaliberkanoner til dette chassis er tunge. Og det er ikke infanteriets støttekøretøjs opgave at smadre kampvogne og befæstninger. Og til feltpistoler, bunkers og maskingeværreder var 76 mm nok.
Ja, og vi havde ikke en større for eksempel 85 mm pistol. D-5 var lige ved at blive testet. Selvom det retfærdigt skal bemærkes, at Kashtanov foreslog straks at udstyre SPG med netop disse våben. Hvortil han modtog svar (14. september 1943) med afslag. Det blev foreslået at "fryse" projektet et stykke tid.
Lad os se nærmere på bilen. Eksternt ligner SU-76i meget SG-122. Ved nærmere undersøgelse bliver det imidlertid klart, at ændringerne stadig var betydelige. Selvom kroppen praktisk talt er blevet bevaret i sin oprindelige form. Naturligvis med undtagelse af afskåret overbygning og tårn. Derfor vil vi ikke gentage os selv.
Lad os se på det konningstårn. Kabinen var samlet af plader af valset rustningsstål. Tykkelsen af arkene varierede. Pande - 35 mm, sider - 25 mm, fodring og tag - 15 mm. Desuden var den øvre rustningsplade solid og boltet til siderne.
Besætningen på køretøjet havde mulighed for at forsvare sig mod fjendtligt infanteri ved hjælp af specielle huller på panden, i siderne og i venstre bagdør af styrehuset. Hullerne til affyring fra PPSh (inkluderet i det selvkørende pistolsæt) blev lukket med specielle pansrede dæmpere. Også den øverste dobbeltbladede luge kunne bruges til affyring. I normale tider blev denne luge brugt til ombordstigning og afstigning af besætningen.
En interessant løsning blev fundet af designerne og for at øge synligheden af besætningen. Det er ingen hemmelighed, at dette øjeblik var en alvorlig ulempe ved mange sovjetiske selvkørende kanoner.
Lad os starte med chaufføren. I modsætning til andre kampbiler så SU-76i-mekanikeren ikke kun fremad, men også til siderne. Inspektionsluger var placeret på en sådan måde, at føreren i frontal triplex så vejen, i siderne, hvad der skete på flankerne. Desuden blev hver triplex beskyttet mod utilsigtede kugler af en særlig pansret lukker.
For mandskabet i styrehuset var det også muligt at inspicere området omkring. Disse huller til affyring fra PPSh spillede perfekt rollen som slots til visning af området. Derudover var der også en PTK-5 kommandørs panorama. Generelt overgik SU-76i andre selvkørende kanoner i den periode med hensyn til denne indikator.
Lad os nu vende tilbage til C-1-opsætningen. Designerne, i betragtning af GAZ-reservationsmuligheden, var utilfredse med kompleksiteten af dette særlige element i C-1-designet. Resultatet af denne utilfredshed var en ny støbt maske, som giver dig mulighed for at rette pistolen inden for området fra -5 til +15 grader lodret og + (-) 10 grader vandret. Her er det simpelthen umuligt at ignorere fristerne for levering af masken. Designerne af anlægget # 592 og UZTM udviklede og præsenterede masken på 5 (!) Dage.
Med observationsudstyr blev problemet løst på omtrent samme måde. Designerne tilpassede TMFD-7-synet fra feltpistolen ZiS-3 til det nye køretøj.
Valget af våben havde sine fordele. SU'en kunne bruge næsten hele serien af 76 mm tankskaller. Sortimentet af SU-76i-ammunition omfattede enhedsskud med en højeksplosiv granat af stor afstand i lang rækkevidde (OF-350, O-350A, F-354), et panserbrydende sporingsprojektil (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), et kumulativt projektil (BP-353A), subkaliber panserbrydende sporingsprojektil (BR-354P), granatskrot (Sh-354, Sh-354T og Sh-354G) og buckshot (Sh-350).
SU'en havde en imponerende ammunitionslast, som gjorde det muligt at kæmpe i lang tid uden ekstra forsyninger. 96 skud til en kanon er vægtigt. Ammunitionens placering var som følger: 48 skud var i bageste højre hjørne af styrehuset på et vandret stativ, 38 i lodrette stivere langs venstre side og 10 i et lodret stativ langs styrbordssiden.
For at beskytte køretøjet inkluderede oprustningssættet to PPSh-maskinpistoler (994 runder ammunition) og 25 F-1 granater i poser. Og dette er ud over besætningens personlige våben, det vil sige TT -pistoler. Ganske nok til kort nærkamp.
Køretøjet kom i drift den 20. marts 1943. Og allerede i begyndelsen af maj var de første SU-76i i hæren. Fra den tid stoppede fabrikkerne med at sende SU-76 til den aktive hær. Alle biler blev returneret til fabrikkerne for at fjerne de identificerede mangler.
Samlingen af selvkørende kanoner på et tysk chassis fortsatte indtil november 1943 inklusive. I alt lykkedes det at samle 201 S-1 SU'er. Efter måned blev de fordelt som følger:
Marts - 1;
April - 25;
Maj - 15;
Juni - 20;
Juli, august og september - hver 26;
Oktober og november - 31.
Desuden var 20 af 26 udstedte SU'er i august 20 kommandører. Forskel fra almindelige biler i kommunikationssystemet. Kommandokøretøjerne var udstyret med kraftigere radiostationer.
Hvordan kæmpede de nye biler? Historien ville være ufuldstændig præcist uden kampepisoderne ved brugen af disse SU'er. Men vi starter ikke med sovjetiske dokumenter, men med tyske. Et dokument fra arkiverne for de udenlandske hære - østlige afdeling af Abwehr Army Intelligence Service. Afsendelsen er dateret den 25. oktober 1943. Afsenderen er hovedsædet for Wehrmachtens 1. tankhær.
"Det 177. tankregiment i den 64. mekaniserede brigade har fire kompagnier på 11 køretøjer hver. Disse kampbiler er betegnet Sturmgeschütz (angrebspistol) 76 mm. De er fremstillet på chassiset af en tysk Panzer III -tank med en Maybach -motor. Det nye styrehus har tyk rustning. i den forreste del 3-4 cm, i siderne-1-1,5 cm. Dækhuset er åbent øverst. Pistolen har en vandret sigtningsvinkel på 15 ° i hver retning og en lodret sigtningsvinkel på ± 7 ° ".
Dette handler kun om SU-76i. Mere end én gang i tyske dokumenter blev SU-76i sammenlignet med hensyn til effektivitet med T-34-tanken. Enig, sammenligningen er mere end hæderlig. Generelt ikke underligt, da maskinerne var ens med hensyn til ildkraft, da våbnet var det samme.
Sovjetiske dokumenter fra den periode er ofte svære at undersøge. Faktum er, at kampbiler ikke blev delt med navn. SU-76 kan være hvad som helst. Det vigtigste er maskingeværets kaliber. Ikke desto mindre er der pålidelige fakta om de enheder, der brugte SU-76i. Det er tre selvkørende artilleriregimenter i 5. garde tankhær - 1901., 1902. og 1903. Stedet, hvor disse køretøjer kæmpede, er også kendt. Syd for Rusland og nord for Ukraine.
En masse kontroverser skyldes deltagelsen af disse selvkørende kanoner i slaget ved Kursk. Desværre kunne der ikke findes pålidelige fakta om dette. I hvert fald om slaget i Prokhorovka -området. Da der ikke er nogen henvisninger til en sådan deltagelse fra andre forfattere. Mest sandsynligt tog den sovjetiske kommando hensyn til disse køretøjers svage rustning og betragtede dem ikke som reelle modstandere for tyskernes kampvogne og anti-tankudstyr. Det er i øvrigt netop det, efterfølgende begivenheder indikerer. SS blev brugt mere på flankerne.
Så den 13. armé i Centralfronten, som forsvarede linjen i Ponyri-regionen, gik i første omgang simpelthen ikke ind i de eksisterende 16 SU-76i i kamp. Selv på de sværeste dage for forsvaret. Disse køretøjer var i reserve. Præcis indtil det øjeblik, hvor tyskerne brød igennem forsvaret. Det var dengang SU-76'erne dukkede op ved svinget.
Vi vil ikke tale om specifikke kampepisoder. Men resultaterne for SU'erne selv er mere end svære. Af de 16 biler blev præcis halvdelen slået ud - 8 enheder. Heraf brændte 3 biler ned.
Det er interessant at læse kamprapporterne fra 1902 -glanderne, der allerede er nævnt ovenfor. Regimentet ankom til 5. garde den 2. august 1943. Regimentet omfattede 15 SU-76i. Regimentet modtog sin første ilddåb kun 12 dage senere. Årsagen til denne forsinkelse var manglen på køretøjer til levering af ammunition og brændstof. Den 14. august begyndte regimentet imidlertid at deltage i kampene.
Stort set fra 14. til 31. august var regimentet konstant på frontlinjen og deltog i kampe og træfninger med fjenden. Der var fem alvorlige kampe. I kampe ødelagde regimentet to kampvogne, ni kanoner, 12 maskingeværreder og op til 250 fjendtlige soldater.
Den 20. august begyndte tyskerne at trække sig tilbage. SU-76'erne begyndte at forfølge dem. Det var her fordelen ved de lettere SU'er frem for tanke kom i spil. Hastigheden på de selvkørende kanoner var højere. Som et resultat ødelagde seks SU-76i yderligere tre tanke.
Heftige kampe, især med kampvogne og selvkørende kanoner, slog imidlertid selvkørende kanoner ud med en meget høj intensitet. At dømme efter rapporterne blev de største tab af de selvkørende kanoner lidt i september 1943. Det var dengang, maskinerne begyndte at blive brugt til deres tilsigtede formål - til støtte for infanteriet. Køretøjerne blev fastgjort til geværregimenter og bataljoner i mængder på 2-7 stykker. Og de gik til angreb på det tyske forsvar mættet med PTS.
Vær det som det måtte være, men disse SU bidrog til deres samlede sejr over fjenden. Ja, de kæmpede kun i et år. Men det var dem, der gav tid til vores ingeniører og designere til at fjerne SU-76's mangler og udstyre vores hær med gode maskiner. I øvrigt, hvad angår antallet af producerede enheder, indtages det faste andet sted (efter T-34) af Su-76. Sovjetisk design.
Effektiviteten af disse selvkørende kanoner var virkelig stor. I en af kilderne fandt vi en så interessant kendsgerning, for pålideligheden, som vi ikke kan stå inde for, men … i et af kampene i 1944 ødelagde vores tropper en tysk selvkørende pistol. Efter inspektion viste det sig at være SU-76i! Det viser sig, at denne bil var et dobbelt trofæ. Først vores, derefter tysk. Hvad sker der ikke i krig …
Nå, de traditionelle præstationsegenskaber ved heltinden, SU-76 og 1943-modellen:
Vægt: 22.500 kg.
Besætning: 4 personer.
Dimensioner:
Længde: 6.900 mm.
Bredde: 2.910 mm.
Højde: 2.375 mm.
Frihøjde: 350 mm.
Bevæbning:
-76, 2 mm kanon S-1, 96 runder ammunition.
- 2 PPSh maskinpistoler, 994 ammunition (14 diske).
- 25 F-1 granater.
Reservation:
kropspande: 30 mm.
skærepande: 35 mm.
kabinets side: 30 mm.
styrehus side: 25 mm.
foder, tag, bund: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12-cylindret, væskekølet, 300 hk
Hastighed: 50 km / t på motorvejen.
I butik ned ad motorvejen: 180 km.
At overvinde forhindringer:
Klatrevinkel: 30 °.
Væghøjde: 1, 00 m.
Forsyningsdybde: 1, 00 m.
Voldbredde: 2, 10 m.
