Som du ved, er sandheden født i en tvist. Imidlertid bliver tvisten ofte til et sæt monologer, der hver især forsøger at blive præsenteret som den eneste objektive position uden at give modparten mulighed for at udtrykke sit synspunkt. I en sådan situation bliver det meget svært at finde sandkorn.
Graduering af officerer på Krasnodar Flight School © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Omtrent den samme tendens observeres i dag i vores land med hensyn til dækning af situationen med flyvevåbnet. Pressen publicerer materialer med en rimelig regelmæssighed, der fortæller, at situationen i det russiske luftvåben er så beklagelig, at unge piloter bogstaveligt talt "løb" fra strukturen i organiserede grupper og næsten i takt … Det rapporteres, at unge mennesker gik ind i erobrerhimmelens militære erhverv for at finde dig selv og fylde tegnebøger med store regninger … Og nu, siger de, blev de alle bedraget, så meget, at den eneste vej fremad for den unge løjtnant er, undskyld udtrykket, at "skrue op" for ekspertkommissionen for medicinsk flyvning (VLEK), modtage et bevis for uegnethed og - fremad - ind i en lys civil fremtid med uoverkommeligt høje lønninger, hvor unge, uerfarne pilotspecialister bogstaveligt talt kysses af glæde i en række forskellige steder.
Avisen Izvestia citerer i sit nyligt udgivne nummer virkelig apokalyptiske tal, som tyder på, at angiveligt ud af 80 unge løjtnanter fra luftvåbnet har hele 60 begyndt proceduren for afskedigelse via VLEK. Hvorfor gennem VLEK? Fordi dette angiveligt er den eneste chance for at bryde ud af denne "onde cirkel" efter at have modtaget "befrielse" fra tilknytningen til himlen. Årsagen til dette, viser det sig, er en form for økonomisk uklarhed, når hvis unge får lov til at flyve, er det kun i det omfang, den flyvepris, der kræves for at dække flyprisen, ikke er opfyldt. Angiveligt fordeles alle de andre timer, der er tilbragt på himlen ved roret i et kampvogn, blandt "bedstefædrene" (piloter med stor erfaring), der modtager en løn på mere end 100 tusinde rubler. På samme tid er forfatterne til "Izvestinsky" -materiale, der cirkuleres af andre publikationer, bekymrede over, at unge piloter "kun" bliver betalt omkring 50 tusind rubler, selvom de blev lovet næsten to eller tre gange mere.
Hvis du tror på sådanne tal uden at kontrollere dem, kan det faktisk forekomme for nogen, at unge fyre skal lede efter andre steder for selvrealisering. Ligesom, ja, hvor passer det - en ung mand får ikke mere end 50 tusind løn, og endda i rubelbetingelser … Hmm …
Men i virkeligheden er alt mildt sagt ikke helt sådan.
Chefen for pressetjenesten i det vestlige militærdistrikt, oberst Bobrun, siger, at det vestlige militærdistrikt i løbet af de sidste år ikke har modtaget en eneste rapport om afskedigelse fra unge piloter. Det viser sig, at enten de 20 unge løjtnanter fra flyvevåbnet, der ikke er "pensioneret" af Izvestia, tjener i ZVO, eller forfatterne til ovenstående materiale forvrider noget i virkeligheden i forhold til situationen med det russiske luftvåben som helhed og betjening af gårsdagens kadetter i militæret - især Ruslands luftstyrker.
På den anden side, hvis vi fortsætter med at analysere de argumenter, der er givet i materialet om "samlede flyvning" af unge piloter fra enhederne i det russiske luftvåben, viser det sig, at for 22-23-årige fyre, der modtog løjtnant skulderstropper, er kun pengegodtgørelse i første omgang, og ikke den ed, de var glade for at give som kadetter for flyveuniversiteter. Situationen er mere end mærkelig: hvis unge mennesker udelukkende kommer til flyvevåbnet for at få penge og endda gør et surt ansigt over, at erfarne piloter tilbringer flere timer på himlen, end de gør, så skal flyvevåbnet selv slippe af med sådanne unge løjtnanter. Når alt kommer til alt, som du ved, hvis essensen af spørgsmålet til en person, der bærer skulderstropperne på en russisk officer, udelukkende hviler på økonomi, kan der ikke forventes noget godt fra en sådan officer. Tilsyneladende, selvom der er en trussel mod landet, vil han først genberegne sin pengegodtgørelse, og først derefter vil han tænke: skal han lave en kampmission eller gå til lægeflyvningskommissionen som et tegn på uenighed med finansenheden …
Selvfølgelig dikterer realiteterne ved overgangen til en markedsøkonomi deres egne love, men disse love bør ikke blive afgørende inden for et aktivitetsområde som militærtjeneste. Selvfølgelig er aktiv stimulering af unge piloter en vigtig opgave, men i dag er det i hvert fald ikke beskedent at sige, at sådan stimulering fra staten ikke udføres. Dette inkluderer præferencepantudlån og betaling af lejeboliger og en præferencekø for børn (hvis det lykkedes den unge betjent at få sådan) i børnehaver. Hvis dette ikke stimulerer unge piloter, så selvfølgelig - fortsæt - at skrive en rapport …
Ifølge samme Andrei Bobrun bliver unge piloter allerede et år efter at have modtaget løjtnant skulderstropper ejere af kvalifikationen "Pilot i 3. klasse". Denne kvalifikation giver dem mulighed for uafhængigt at udføre kamptræningsopgaver på distriktets træningspladser. Daglig øvelse af handlinger i nødsituationer, start, landing under forskellige meteorologiske forhold, integration af arbejdet med flystyringsgruppen gjorde det muligt praktisk talt at udjævne antallet af timer tilbragt på himlen ved flyets kontrol af en ung pilot og 1. klasse piloter. For at opnå en kvalifikation skal man naturligvis også bestå en række eksamener, som allerede viser, hvor meget den unge pilot selv er klar til at udføre de opgaver, han er tildelt.
Det er kvalifikationseksamenerne, der ofte fungerer som grobund for optræden i medierne af materialer om "masseafskedigelser" af unge piloter fra flyvevåbnet. Kun i dette tilfælde er materialeforfatterne på en mærkelig måde tavse om disse fakta, når en vis procentdel af emnerne simpelthen fejler disse test. Men dette er en trend i den nye tid, hvor unge (og det gælder ikke kun for piloter) ønsker at få alt på én gang uden nogen dedikation: de siger, hvem har brug for disse eksamener for at øve færdighederne i at kontrollere nye kampbiler, fordi vi har allerede læst om dette i lærebøgerne … Og giv os nu bare rattet, og 100-150 tusind rubler i hver lomme - og vi vil gøre noget på himlen … En slags position for lejesoldatkrigerne - der er ingen anden måde at sige det på. Kun lejesoldater har normalt solid erfaring bag sig …
Når vi taler om flyvehastigheden på 100 timer om året, som angiveligt kritiseres igen af mange unge piloter (de siger, at 100 timer ikke kan flyves på nogen måde), er det værd at nævne data om det sydlige militærdistrikt. Her på luftfartsbasen for general Kravchenko, dannet i 2010, udføres en bred vifte af arbejde med flyvetræning. Det omfatter gruppemanøvreringskampe, flyvninger i lave højder, tankning i luften og former for træning til kampoperationer under vanskelige vejrforhold. Sådanne handlinger giver selv en ung pilot mulighed for at skrive op til 150 timer i flyaktivet om året og modtage en meget imponerende pengegodtgørelse. I slutningen af 2011 fløj to løjtnanter på flyvebasen mere end 200 timer hver. Disse tal er kun for dem, der er sikre på, at det simpelthen er umuligt at opfylde kvoten på 100 timer om året. På grund af den stadige forsyning af nyt luftfartsudstyr til flyvebasen har unge piloter en glimrende mulighed for at mestre det, som de siger, derhjemme. Og YuVO -luftbasen er langt fra den eneste af sin slags i det russiske luftvåben.
Hvis vi tager højde for den konstante vækst i antallet af øvelser, der involverer luftvåbnets militærpersonale i Rusland, kan vi med tillid sige: ordene om, at unge piloter i landets moderne luftvåben ikke tiltrækkes af andet end finansielle side er bare inaktiv spekulation. Og opgaven med disse spekulationer er tilsyneladende at så frø af tvivl om fremtiden for den russiske hær generelt og luftvåbnet i særdeleshed.
Men vi må ikke glemme, at Ruslands luftvåben (ligesom hele hæren i landet) overlevede 90'erne, og derfor ser eventuelle nye angreb mod luftvåbnet i det mindste lidt passende og helt uproduktive ud.
