I slutningen af 80'erne forberedte ChSZ sig på at tage endnu et skridt, en anden teknologisk og produktionshøjde - opførelsen af en tung flybærende krydser med et atomkraftværk.
"Ulyanovsk" på glidebanen
I 1988 var Chernomorsky -værftet i Nikolaev et af de største skibsbygningscentre i Sovjetunionen og den eneste virksomhed i denne industri, der havde bygget hangarskibe i 26 år. Anti-ubådskrydserne Moskva og Leningrad var i tjeneste i lang tid. Konstruktion og levering af tunge flybærende krydsere "Kiev", "Minsk" og "Novorossiysk" til flåden blev udført.
Ved den angivne periode var Sortehavsanlægget på toppen af sin produktionskapacitet - i virksomhedens vandområde blev der arbejdet på tre tunge luftfartøjsbærende krydsere på én gang. Som forberedelse til levering af Baku -flåden blev færdiggørelsen af Tbilisi udført, og i november 1988 blev Riga, den fremtidige Varyag, lanceret. Parallelt blev skibe og fartøjer fra andre militære og civile projekter bygget på andre skråninger på anlægget.
Samtaler, diskussioner, omdannelse til tvister om behovet for at bygge og tilstedeværelsen af flybærende skibe i Sovjetunionens flåde fortsatte i mere end et årti. Skitser og projekter, nogle gange meget detaljerede og interessante (for eksempel Kostromitinovs projekt i 1944) erstattede hinanden med regelmæssig konstans. I slutningen af 1960'erne. isen i forhold til hangarskibene var brudt. Anti-ubådshelikopterbærerne "Moskva" og "Leningrad" sluttede sig til den sovjetiske flåde. Konstruktionen af skibet begyndte ifølge et nyt projekt - "Kiev".
Men før hangarskibets udseende var det stadig meget langt væk. 1970'erne bragte nye projekter og en ny omgang kontrovers. Skal indsatsen fokuseres på den videre udvikling af tunge luftfartøjsbærende krydsere? Eller begynde at bygge fuldgyldige hangarskibe med katapulter, aerofinishere og vandrette start- og landingsfly?
I begyndelsen af 1970'erne dukkede et projekt op for et hangarskib med et atomkraftværk - Projekt 1160. Det var et skib med en forskydning på næsten 80 tusinde tons med en luftgruppe på 70 fly. Men i løbet af denne periode blev luftfartsselskabers udseende i den sovjetiske flåde forhindret af omskiftelser i regeringskontorerne. I stedet for marskalk Grechko, der favoriserede oprettelsen af luftfartøjsførende skibe, blev Dmitry Fedorovich Ustinov chef for forsvarsministeriet, der behandlede sådanne projekter med en mere tilbageholden holdning. Arbejdet med 1160 -projektet blev afbrudt. Efterfølgende blev projektet 1153 -koden "Eagle" på grundlag udviklet - med en mindre forskydning og en mindre luftgruppe. Af en række årsager forblev den imidlertid også uopfyldt.
Siden begyndelsen af 1980'erne. Chernomorsky -skibsværftet begyndte at bygge tunge flybærende krydsere af projekter 1143.5 og 1143.6 - i efteråret 1988 blev ordre 104 Tbilisi forberedt til test, ordre 105 Riga blev lanceret. Det næste skib af Project 1143.7 var en yderligere, forbedret udvikling af sine forgængere, og dens største forskel var tilstedeværelsen af et atomkraftværk. Den sovjetiske flåde skulle endelig modtage et skib på dette niveau.
På slipway - atomic
Udviklingen af projektet til den næste, i dette tilfælde, en milepæl, flybærende krydser blev udført af Nevsky Design Bureau i Leningrad. Denne institution modtog en taktisk og teknisk opgave for design af et sådant skib i 1984. Når man arbejdede på en lovende atomdrevet fly-cruiser, blev den erfaring og erfaring, der blev opnået under oprettelsen af projekter 1160 og 1153, brugt.
Ordningen "Ulyanovsk"
I 1986 blev et foreløbigt design godkendt, og det næste, 1987, et teknisk. Hovedforskellen fra tidligere tunge luftfartøjsbærende krydsere var ikke kun tilstedeværelsen af et atomkraftværk. Det var planlagt at udstyre det nye skib udover springbrættet med to dampkatapulter. Det blev antaget, at det ville have en større luftgruppe på 70 fly og helikoptere: herunder ikke kun luftfartøjsbaserede jagere Su-27K og MiG-29K, helikoptere Ka-27 og Ka-31, men også et to-motoret fly til radar patrulje og målbetegnelse Yak- 44RLD.
Model af den eksperimentelle Yak-44 på flygedækket af TAKR "Tbilisi" ("Admiral for Sovjetunionens flåde Kuznetsov"). September 1990
Et træk ved dette fly, der har været under udvikling siden slutningen af 1970'erne, var udstyret med unikke D-27 propfan-motorer, som gjorde det muligt for flyet at starte, ifølge beregninger, ikke kun ved hjælp af en katapult, men også fra et springbræt. Udvidelsen af luftgruppen førte til udseendet af ikke to, men tre flylifte.
Den atomdrevne flybærende krydser skulle være bevæbnet med granitangrebsmissilsystemet og et ret kraftigt luftforsvarssystem, der omfattede dolk- og kortik-komplekserne. Forskydningen, i modsætning til sine forgængere, blev øget og nåede 73 tusinde tons. Et firakslet kraftværk med en kapacitet på 280 tusinde kW kunne levere en fuld hastighed på op til 30 knob.
Skibets silhuet skulle have adskilt sig lidt fra krydserne i Project 1143.6 og 1143.5. - den havde en lidt mindre overbygning. I alt skulle projekt 1143.7 bygge fire atomdrevne flyfremførende krydsere.
Ulyanovsk bogmærke. ChSZ -direktør Yuri Ivanovich Makarov knytter et realkreditlån. Fra venstre til højre: vicechef i marinens flåde for oprustning viceadmiral F. I. Novoselov, distriktsingeniør VP 1301 kaptajn 1. rang G. N. Babich "Vores hangarskibe på bestande og på lange sejladser", Nikolaev, 2003)
Hovedskibet blev lagt på den kaj, der blev frigjort efter nedstigningen af "Riga" den 25. november 1988. Det fik navnet "Ulyanovsk".
Bronzefundamentstavle "Ulyanovsk" (foto fra bogen af V. V. Babich "Vores hangarskibe på bestandene og på lange rejser", Nikolaev, 2003)
Parallelt med konstruktionen af tunge flyfremførende krydsere skete der en løbende forbedring og modernisering af selve Sortehavsanlægget i forbindelse med nye opgaver. I midten af 80'erne. virksomheden havde allerede et unikt slipkompleks til rådighed, bestående af to 900 tons finske kraner. Nyt udstyr blev leveret til butikkerne. En ny runde med teknisk og produktionsforbedring kom med begyndelsen på konstruktionen af atomdrevne tunge flybærende krydsere.
Som forberedelse til opførelsen af ordre 107, som var "Ulyanovsk", oprettede State Specialized Design Institute "Soyuzverf" et projekt for at udvide anlægget. Det var planlagt at lokalisere en imponerende blok af montage- og udstyrsbutikker med et areal på 50 tusind kvm. meter. Nye produktionsfaciliteter skulle koncentreres der til færdiggørelse af atomdrevne tunge flybærende krydsere. Herunder skulle det placere produktionen af atomdampgenererende anlæg. Til transport af atomreaktorer fra placeringen af den fremtidige samling og indretning af butikker til slippekantens kraner var det planlagt at bygge en særlig ponton.
Forberedende arbejde til konstruktion af ordre 107, den fremtidige "Ulyanovsk", begyndte i januar 1988. Efter at skibet blev lagt den 25. november samme år, fortsatte konstruktionen af krydserskroget i et ret hurtigt tempo. På samme tid blev den store blokmonteringsmetode, der allerede var udarbejdet på tidligere ordrer, meget udbredt. Selve skroget skulle dannes af 27 blokke mættet med udstyr, der hver vejede 1380 tons. Omkostningerne ved "Ulyanovsk", da den blev lagt, blev anslået til 800 millioner rubler, og de samlede omkostninger, inklusive omkostninger til design, oprustning og udstyr, skulle nå omkring 2 milliarder rubler. Skibet var planlagt til at blive taget i brug i 1995.
Da konstruktionstempoet for bygningen var ret højt, begyndte de at overgå arbejdet med at genvinde områder betydeligt til den fremtidige blok af samling og indretning af butikker betydeligt. Byggeriet af bygningerne skulle først starte i 1991, og 4 atomdampgenererende enheder skulle samles og læsses ind i bygningen før den tid.
"Ulyanovsk" på glidebanen
Anlægsteknologerne foreslog at bygge en særlig ponton som et sted for den teknologiske samling af installationerne, hvorpå der kan monteres en metalbygning med udstyr og kraner, hvor monteringsarbejde skal udføres. De færdige atomdampgenererende anlæg blev rullet ud på specielle trailere fra portene til dette nye værksted direkte under portalkranerne. Ideen blev støttet af direktøren for anlægget Yuri Ivanovich Makarov. Han foretog også betydelige forbedringer af det. Da han vendte tilbage fra en arbejdstur til Bulgarien, foreslog Makarov at få taget på forsamlingsværkstedet til at glide. På samme tid blev den færdige reaktor fjernet af en portalkran og straks ført til glidebanen. Denne idé kom direktøren efter at have besøgt et lokalt planetarium under en bulgarsk tur.
Reaktorernes samlebutik stod klar i slutningen af 1989. Den blev installeret under slipway nummer 0, hvor Ulyanovsk blev bygget, på et let bunkefundament, og snart begyndte samlingen af skibsbårne atomreaktorer. Alle de nødvendige komponenter til samling af disse enheder: huse, dampgeneratorer, pumper, filtre - ankom til fabrikken i 1990-1991. Fire reaktorer blev strukturelt kombineret til to blokke, der hver vejer 1400 tons til for- og agtermotorgrupperne. En af blokkene blev svejset med succes, den anden blev forberedt til montering.
Skroget af "Ulyanovsk" i sig selv på glidebanen nåede 27 tusinde tons ved konstruktionens slutning - krydstogtens akterafsnit blev bragt op på niveauet med det øverste dæk. Skrogets samlede beredskab var omkring 70% - nogle af mekanismerne og udstyret var allerede blevet samlet og lastet. Anlægget var helt klar til installation af atomreaktorer i Ulyanovsk. Forberedelserne begyndte på opførelsen af ordre 108, som skulle have været den næste atomdrevne flyfremførende krydser.
Imidlertid greb meget ugunstige ydre omstændigheder ind i skibets skæbne. Efter begivenhederne i august 1991 begyndte en magtfuld magt, hvis mere end 600 fabrikker og virksomheder arbejdede på oprettelsen af en atomdrevet tung flybåren krydser, at kollapse. Sortehavsværftet, der ligger i Nikolaev, befandt sig på Ukraines område, som havde erklæret uafhængighed. Den kommende præsident Leonid Kravchuk, der besøgte anlægget inden for rammerne af valgprogrammet, kaldte virksomheden "The Pearl of Ukraine". Da fabriksarbejderne spurgte, om konstruktionen af hangarskibe ville fortsætte, svarede Leonid Makarovich og uden at slå med et øje, at det selvfølgelig ville. I betragtning af Mr. Kravchuks talent til selvsikkert og effektiviseret at besvare de mest specifikke spørgsmål kunne den kommende præsident med samme succes have lovet koloniseringen af Månen af Ukraine sammen med erhvervelsen af Polubotkas guld.
Politikernes løfter kan dog være lettere end tørrede efterårsblade. Blade fra efteråret 1991, Sovjetunionens sidste efterår. I oktober stoppede flåden for at finansiere skibene under opførelse på fabrikken. Disse omfattede Varyag-tunge flybærende krydstogter flydende og Ulyanovsk på lagrene. I et stykke tid udførte anlægget stadig planlagt arbejde med dem, mens de i begyndelsen af 1992 på grund af mangel på midler og muligheder måtte standses.
Metalskrot
Et kæmpe anlæg med et stort team måtte på en eller anden måde overleve. I denne periode indledte selskabets ledelse forhandlinger med det norske mæglerfirma Libek & Partners om at underskrive en byggekontrakt for en stor skibsreder af tankskibe med en dødvægt på 45.000 tons. For at gennemføre denne plan skulle det bygge disse skibe samtidigt på to slipways - nummer 0 og nummer 1.
Men hvad skal man gøre med Ulyanovsk -bygningen? Anlægget har gentagne gange appelleret til regeringen og den russiske præsident Boris Jeltsin til kommandoen over flåden. Der var ikke noget klart svar-den ufærdige atomdrevne tunge flybærende krydser viste sig at være til ingen nytte for nogen. Politikerne havde intet at gøre med arven fra et stort land, der var sunket i glemmebogen, som stod på glidebanen. En del af anlæggets ledelse tilbød at færdiggøre opførelsen af Ulyanovsk på trods af alt og starte det indtil bedre tider. Denne idé blev imidlertid afvist.
Og så ankom en uventet gæst til Sortehavsanlægget. Det var en bestemt amerikansk statsborger med et karakteristisk amerikansk efternavn - Vitaly Kozlyar, vicepræsident for J. R. Global Enterprises Inc, registreret i New York. Efter at have inspiceret anlægget og det ufærdige Ulyanovsk tilbød han at købe det til skrot til en meget optimistisk pris på 550 dollars pr. Da dette var en meget alvorlig sum, tog ledelsen af anlægget og sammen med det ukrainske regering agnen af glæde.
Den 4. februar 1992, ved et dekret fra den ukrainske regering, blev Ulyanovsk atomdrevne tunge flycruiser dømt til at blive skrottet. Uden at vente på fuld gennemførelse af kontrakten og modtagelse af de første betalinger begyndte atomgiganten at skære. På det tidspunkt fandt lederen af afdelingen for udenlandske økonomiske forbindelser på fabrikken, Valery Babich (senere forfatteren til bogen "Vores hangarskibe"), efter at have studeret vestlige kataloger og brochurer, at prisen på skrot på det internationale marked var derefter ikke mere end $ 90-100 pr. ton. Da de indså, at der var noget galt, meddelte Babich sin "opdagelse" til ledelsen af anlægget, men da de var sikre på de høje omkostninger ved nikkelholdigt rustningsstål og højstyrket skrogstål, tog de ikke hensyn til denne advarsel.
Yuri Ivanovich Makarov, der kategorisk var imod at skære i Ulyanovsk, var under behandling efter et slagtilfælde på det tidspunkt. Skibsbyggerens hjerte kunne ikke tåle Sovjetunionens død, produktionens sammenbrud og afslutningen på en æra for flybårne krydsere på Sortehavsfabrikken. Optimister antog, at arbejderne ville nægte at skære i Ulyanovsk - fabrikken huskede stadig, hvordan skibsbyggerne var rasende over beslutningen om at bortskaffe projektet 68 -bis cruiser Admiral Kornilov i 1959, da skibets parathed nåede 70%. De nægtede frivilligt at lade ham gå under kniven. Ledelsen måtte udpege eksekutører med tvang og truede med disciplinære foranstaltninger.
Men i 1990'erne var tiderne ikke de samme. Ifølge Valery Babichs erindringer blev "Ulyanovsk" skåret med ikke mindre entusiasme end den blev bygget. I marts 1992 ankom en repræsentant for skrotkøberen, hr. Joseph Reznik, til fabrikken. På dette tidspunkt var cruiserens skrog allerede skåret med 40%. I begyndelsen af forhandlingerne udtrykte hr. Reznik, en emigrant fra USSR, sin ekstreme forvirring til en pris af 550 dollars pr. Ton. Med dyb sympati meddelte han den forbløffede ledelse af ChSZ, at han ikke kunne betale mere end $ 120 pr. Ton. Og hvor Mr. Vitaly Kozlyar fik sådan en pris, ved han absolut ikke.
Forhandlingerne sluttede hurtigt på grund af en fuldstændig gensidig misforståelse. Skæringen af skibet fortsatte, da det var nødvendigt at frigøre glidebanen. "Ulyanovsk" blev skåret på 10 måneder-i november 1992 var den første sovjetiske atomdrevne tunge flybærende krydser, der aldrig havde fundet sted, ophørt med at eksistere. Hastigheden bragte dog intet til fabrikken - i 1993 blev kontrakterne om konstruktion af tankskibe og aftalen om salg af krydstogten til skrot annulleret. Alt det skårne metal lå i bunker på plantens enorme område.
Forgæves forsøgte fabrikkens ledelse først at sælge resterne af "Ulyanovsk" til mange købere. Ingen huskede mere den høje pris på 550 dollars pr. Ton. Meget mere beskedne tal begyndte at dukke op i forhandlingerne: 300, 200, endelig, 150 dollars. Udlændinge var ikke villige til at betale meget for skibsstål og fandt konstant undskyldninger for at sænke prisen.
Pakker med udskårne strukturer af "Ulyanovsk" på en kystmole nær ChSZ (foto fra bogen af V. V. Babich "Vores hangarskibe på bestandene og på lange sejladser", Nikolaev, 2003)
I mange år blev poser med Ulyanovsk -strukturer stablet op på fabrikken, overgroet med græs og bekræftede det gamle latinske udtryk: "Ve dem, der er besejret!" Derefter begyndte de gradvist at forsvinde-økonomisk nedbrydning absorberede fuldstændig den tidligere gigant fra USSR-skibsbygningsindustrien, og alt, hvad der kunne sælges, var allerede solgt: udstyr, værktøjsmaskiner, Sovjetunionens første og sidste atomdrevne tunge flybærende krydser flåde "Ulyanovsk".
