1980'erne var toppen af den sovjetiske skibsbygningsgigants industri, Sortehavsværftet. Højdepunktet i hans præstationer, succes og præstationer. Virksomheden havde også nok fortjeneste til fædrelandet: Skibene, der blev bygget i Nikolaev på ChSZ's bestande, talte i hundredvis og pløjede alle hav og oceaner på planeten. Fabrikken havde ligesom mange virksomheder i Sovjetunionen en bred vifte af produktion fra tunge luftfartøjsførende krydsere og ro-ro-rokere-gasturbiner til møbler i fremragende kvalitet, som stadig betjener mange indbyggere i Nikolaev den dag i dag. Anlægget havde mange institutioner på balancen: et stort kulturpalads, biblioteker, 23 børnehaver til 3.500 børn, pensionater, sanatorier, rekreationscentre. Sortehavsanlægget var en af de bydannende virksomheder i Nikolaev.
Monteringsbutik med atomreaktorer til den flyfremførende krydser "Ulyanovsk"
I efteråret 1988 blev første gang i den indenlandske skibsbygnings historie lagt Ulyanovsk atomdrevne tunge flybærende krydstogter ned på Sortehavsværftet. Det skulle bygge en serie på 4 enheder af sådanne skibe, som ville bringe den sovjetiske flåde til et nyt kvalitetsniveau.
Men netop på det tidspunkt, hvor anlægget nåede så høje niveauer, begyndte alvorlige problemer for det land, det arbejdede for. I anden halvdel af 80'erne. den stadigt hurtigere ødelæggelse af Sovjetunionen er klart begyndt. Sovjetunionen trængte til modernisering og reform, og i første omgang blev processen med den lette snakkesalige generalsekretærs lette hånd kaldet "perestroika". Imidlertid blev dette ord meget hurtigt i forbindelse med den nuværende situation i landet synonymt med katastrofe.
Sortehavsanlægget var på det tidspunkt fyldt med ordrer. Et eller andet sted i Moskva rasede lidenskaberne og lidenskaberne fra alle former for kongresser af suppleanter af forskellige grader af "nationalitet", Mikhail Gorbatjov fortsatte med at trætte lytterne med slørede taler, hvor der var mindre og mindre fornuft og mere og mere spildtid. Og hangarskibe blev stadig bygget i Nikolaev. Landet bevarede stadig sin enhed, og materialer og komponenter fra underleverandører kom til anlægget fra alle dets fjerne og nære kanter.
Men nu begyndte de stadigt stigende vindstød af forandringens kolde og onde vind at trænge ud over plantens høje vægge. Priserne steg, inflationen begyndte før den tilsyneladende urokkelige rubel. Hvis omkostningerne ved at bygge den tunge luftfartøjs-krydstogtskib "Varyag" i de indledende beregninger var en betydelig sum på 500 millioner, så havde den i 1990 med sikkerhed taget milliardmarkedet og hurtigt overvundet det. Selv uafbrudt, indtil for nylig, er leverancer af det nødvendige udstyr og materialer nu blevet mere kaotiske. Ikke alle forsinkelser kunne nu som tidligere tilskrives vilkårlighed, hvilket ikke er ualmindeligt i produktionsspørgsmål.
Socioøkonomiske relationer i samfundet begyndte at ændre sig - masseskabelsen af kooperativer begyndte, hvor initiativ og kvalificerede arbejdere og medarbejdere begyndte at forlade. Det er dog endnu ikke kommet til en massiv udstrømning af personale fra anlægget. I sommeren 1990 ud over Varyag-tungflyflyvende krydstogter, der blev færdiggjort, og Ulyanovsk atomdrevne tunge flybærende krydser på fabrikken, en flydende omladningsbase til atomubåde fra projekt 2020 (kode "Malina") og rekognosceringsskibet SSV-189 var under opførelse. "Dnieper". Sidstnævnte skulle blive et skib for at belyse undervands -situationen, for hvilken man forestillede sig tilstedeværelsen af en unik hydroakustisk station "Dniester" med en sænket antenne.
Ubåd genindlæser flydende baseprojekt 2020
Alle disse skibe udførte regelmæssigt skibsbygningsarbejde, selvom der selvfølgelig blev prioriteret tunge fly med krydsere. Parallelt opfyldte fabrikken ordrer for nationaløkonomien. Butikken til kontinuerlig samling af store fisketrawlere arbejdede kontinuerligt.
August 1991 tvang destruktive processer i statsmekanismen, som på det tidspunkt var blevet praktisk talt irreversibel. I samme måned erklærede Ukraine ensidigt sin uafhængighed. Politikernes entusiasme og en væsentlig del af samfundet smagte tydeligvis af glædefuld kraft. Kampagnen før valget før den proklamerede folkeafstemning og valget af den første præsident gik udelukkende gennem en port. Helheden af teser og argumenter, hvoraf de fleste skulle ophidse fantasien og fordøjelseskanalen, kogte ned til sloganet: "For at være rig skal du være uafhængig!"
Nogle idealister, der tog et pust af "frihed", håbede stadig, at der i den nye virkelighed stadig ville være et sted for den dengang magtfulde ukrainske industri. Leonid Kravchuk, inden for rammerne af valgkampen, undlod ikke at besøge Nikolaev og Sortehavsanlægget. Den sødstemte politiker sparede ikke honning for taler fulde af beundring, ros og især løfter. På fabrikkens direkte spørgsmål om, hvorvidt de tunge luftfartøjsbærende krydsere på fabrikken ville blive gennemført, svarede Kravchuk uden tøven, at de selvfølgelig ville. Så flertallet stemte på hr. Kravchuk, der virkede mere "sin egen" (og lovede at bygge hangarskibe), og ikke på sin modstander - Vyacheslav Chornovol, kendt for sin mangeårige politiske uenighed.
Få kunne da have forestillet sig, at den sukkerholdige sødme fra den kommende præsidents løfter snart ville blive erstattet af skuffelse. Af de få, der ikke havde for vane let at bære briller med lyserøde linser, var Yuri Ivanovich Makarov, direktør for anlægget. Ligesom ingen andre forstod han hvad, hvordan og hvor det var nødvendigt at fuldføre den komplekse produktionsproces for at færdiggøre konstruktionen af tunge flybærende krydsere. Jeg forstod, at uden en klar, planlagt og centraliseret kontrol af denne proces, ville det ikke have noget alternativ at ende med ukrudt i butikkerne og hvæsende en gasskærer.
I oktober 1991 blev flåden, der stadig var en enkelt struktur, tvunget til at stoppe finansiering af konstruktionen af krigsskibe ved virksomheden. I nogen tid blev der ved inerti arbejdet med dem, indtil de faldt helt til ro. Makarov gjorde alt, hvad han kunne i den vanskelige og mere og mere håbløse situation. Han fik ministerier og afdelinger i Rusland og Ukraine. Han brugte alle sine mange forbindelser og kanaler, forlangte, spurgte og overtalte.
Som det viste sig, var der ingen, der brød sig om de unikke krigsskibe, der faktisk blev efterladt i udlandet. Moskva var fikseret på sine egne problemer - forude var opdelingen af den kolossale sovjetiske arv, reformer mere som legaliseret røveri, lancering af priser på lav jordbane og privatisering. Kiev -politikerne var endnu mindre interesserede i en slags hangarskibe - i deres billede af verdenssynet var denne høje præstation af ingeniør- og designtanke forberedt på et meget ubetydeligt sted et sted dybt i skyggen af høje bjerge af fedt, som nu ikke vil blive taget væk og spist af indbyggerne i Rusland.
Til driften af en så stor og med et stort personale på anlægget var der behov for betydelig finansiering. Myndighederne i Kiev gjorde det klart, at anlægget under de nye forhold vil skulle håndtere en så irriterende bagatel som at give sig selv ordrer. Og den uafhængige, men stadig fattige stat har ingen midler til at færdiggøre konstruktionen af tunge luftfartøjsførende krydsere. Virksomhedens autoritet var meget høj i verden - mange udenlandske redere kendte til sine produkter på egen hånd. Efter alt, tilbage i sovjettiden, byggede Sortehavsværftet handelsskibe til eksport til vestlige lande.
De første kunder dukkede op. De var repræsentanter for det norske mæglerfirma Libek & Partners, der indledte forhandlinger om opførelse af 45 tusinde tons tankskibe på fabrikken for den norske skibsreder Arneberg. Værftet har ikke bygget skibe af denne type siden 1950'erne, hvor der blev bygget en række kasbekiske tankskibe.
Direktør Yuri Makarov stod over for et vanskeligt valg: at starte Ulyanovsk, der var 70% klar til nedstigning, under gasskæringen for at frigøre slip eller at annullere kontrakten. Den ufærdige fly -cruiser viste sig pludselig at være til ingen nytte for nogen - hverken Rusland, endsige Ukraine. I mellemtiden dukkede kvikke forretningsfolk fra udlandet op på fabrikken, der tilbød at købe metal fra Ulyanovsk til en fabelagtig pris på $ 550 pr. Ton. For at fejre udstedte den ukrainske regering i begyndelsen af februar 1992 et dekret om bortskaffelse af den atomdrevne tunge flybærende krydser. Yuri Ivanovich Makarov så ikke begyndelsen på kvalen af det første og, som det viste sig, det sidste sovjetiske hangarskib med et atomkraftværk - den 4. januar 1992 blev han alvorligt syg.
Efter at have forvandlet sig til bunker af pakker med metalskrot, var "Ulyanovsk" ikke længere nødvendig af køberne, som, som det viste sig, var klar til ikke at betale mere end $ 120 pr. Ton. I mange år lå tusinder af tons metal i hele fabrikken, indtil de endelig ikke kunne sælges.
"Dnieper" bliver til "Slavutich"
Ud over de gigantiske tunge flyfremførende krydsere oplevede andre skibe under opførelse for flåden også en vanskelig periode med Sovjetunionens sammenbrud. En af dem er Project 12884 Pridneprovye -skibet. I 1987 udviklede Central Design Bureau "Chernomorets" i Sevastopol på basis af en stor frysetrawler fra projekt 12880 et stort rekognosceringsskib med temaet "Gofr".
Chernomorskiy -værftet havde allerede erfaring med at bygge rekognosceringsskibe baseret på trawlere. Tilbage i november 1984 blev et stort projekt 10221 Kamchatka rekognosceringsskib nedlagt ved virksomheden. Et træk ved denne spejder var tilstedeværelsen af en eksperimentel bugseret emitterende antenne fra det kystnære hydroakustiske kompleks "Dniester". Komplekset, som Kamchatka var en del af, var i stand til at detektere ubåde 100 km væk ved hjælp af støjbærende og op til 400 km ved ekkolagring. Detektionsnøjagtigheden var 20 meter. Skibet var udstyret med en særlig løfte- og sænkeindretning.
Rekognosceringsskib af projekt 10221 "Kamchatka"
Dette komplekse og unikke udstyr blev fremstillet på Sortehavsværftet. Hejsen var ikke en simpel spil. Det var en kompleks og besværlig ingeniørstruktur. Oprindeligt skulle dens test udføres til søs med en særlig dummy, der simulerede en antenne. For at spare tid blev det dog besluttet at gå den anden vej. Kamchatka -korpset skulle samles af tre dele. Den midterste sektion, hvor løfte- og sænkeindretningen var placeret, blev samlet på pladen af slipway nummer 1. Statistisk test blev udført efter montering og installation med 900 ton portalkraner, der blev brugt til at simulere rullning. Dockning af de tre dele af skroget blev derefter foretaget i fabriksoverførsel flydende dock, skiftevis rullede stævn og agterdele af skroget på det. Den midterste del blev installeret ved hjælp af flydende kraner. En sådan vanskelig operation reducerede skibets testtid betydeligt. Bestilt i 1986 sejlede Kamchatka til Fjernøsten og blev en del af Stillehavsflåden.
Skibet i projekt 12884 var ligesom Kamchatka et stort rekognosceringsskib eller et skib, der skulle belyse undervandssituationen. Den måtte adskille sig fra sin "stamfader", en stor frysetrawler, kun ved en smal og høj overbygning over det øverste dæk, hvor løfte- og sænkeanordningen skulle være placeret. For at sænke og hæve antennen til "Dniester" -komplekset var der en gennemgående aksel lukket indefra i bygningen. Rekognoseringsflyets fulde forskydning var 5830 tons.
Forberedelserne til konstruktionen af Pridneprovye (sådan blev det besluttet at kalde det nye rekognoseringsfly) begyndte den 1. januar 1988 på slipway nummer 1. På det tidspunkt blev flydende baser af atomubåde fra projekt 2020 bygget på det, og skibet skulle presses ind i en travl rutefart. Skroget til projekt 12884, eller ordre 902, blev fastlagt i august 1988, og i 1990 blev det lanceret. Ved udgangen af 1990 var "Dnjepr" -paratheden omkring 46%. I modsætning til Kamchatka blev den bygget til at tjene i den nordlige flåde. Arbejdshastigheden på det blev efterfølgende reduceret til fordel for at koncentrere produktionsressourcerne om de tunge flybådende krydsere Varyage og Ulyanovsk.
I efteråret 1991 ophørte finansieringen af ordre 902, ligesom andre skibe til flåden. I 1992, under hensyntagen til den høje grad af beredskab i Dnepr -regionen, besluttede de ukrainske myndigheder at afslutte byggeriet af skibet og indføre det i flåden. Imidlertid ville ingen forsyne den uafhængige stat med den nyeste og unikke drop -antenne, uden hvilken den påtænkte anvendelse ville blive problematisk. I betragtning af de store lokaler til installation af forskellige rekognosceringsudstyr blev skibet foreslået at blive færdiggjort som hovedkvarter eller kommandoskib.
Kontrolskib "Slavutich" på lager i Sevastopol
I august 1992 blev det omdøbt til "Slavutich", og i november samme år blev det ukrainske flådeflag hævet på det. Service "Slavutich" fandt sted i adskillige flagdemonstrationer, anløb i havne i udlandet og i talrige øvelser, herunder med NATO -blokens skibe. Efter genforeningen af Krim med Rusland forbliver Slavutich på lager i Sevastopol. Dens skæbne er endnu ikke fastlagt. Ironisk nok viste "Pridneprovye" - "Slavutich" sig at være det sidste krigsskib til dato, fuldstændigt færdigt af Sortehavsværftet.
