Da slipperioden for opførelsen af ordre 105 - den tunge flybærende krydser Leonid Brezhnev - sluttede, var flere samlede blokke af det næste skib, ordre 106, allerede på pladen på Sortehavsværftet. Hovedturboen -gear enheder og kedler var allerede installeret i dem.
"Varyag" på ChSZ, 90'erne
I 1985 var der ingen på fabrikken, og i det hele taget så det ud til, at det uforgængelige Sovjetunionen ikke kunne have forestillet sig, at det fremtidige hangarskib ville blive en glimrende genopfyldning ikke af Sovjet, men af den kinesiske flåde. Men det sker senere. I mellemtiden forberedte arbejderne på et af de største værftscentre i landet, fuld af arbejdsglæde, til lanceringen af Leonid Brezhnev for at fortsætte stafetten med konstruktionen af flybærende skibe på et nyt tidspunkt.
Og igen "Riga" …
Beslutningen om at bygge et andet skib under projekt 1143.5 blev truffet i 1983. Fra hovedskibet (omdøbt kort efter lægningen til ære for den afdøde generalsekretær for CPSU Central Committee til Leonid Brezhnev) arvede den nye krydstogter navnet Riga. Byggeriet af "Riga" begyndte umiddelbart efter frigivelsen af slipway nummer "0", da hovedskibet fra Project 1143.5 blev bugseret til den udstyrede dæmning af Chernomorsky -anlægget.
Da anlægget modtog en ordre om opførelse af en anden flybærende krydser to år før Leonid Brezhnevs afstamning, havde 106 tid til grundigt at forberede starten på opførelsen af ordren. De vigtigste turbo-gear på Kirov-fabrikken blev leveret til virksomheden til tiden. Ved hjælp af vores egen kapacitet blev 8 kedler fremstillet på forhånd. Andre materialer og udstyr blev forberedt på forhånd. Alle disse foranstaltninger gjorde det muligt at montere møller og kedler på indlejrede bundpartier, som ventede i vingerne på fordrypningspladen.
Den tunge luftfartøjsbærende krydser Riga blev officielt lagt ned på slipway nummer 0 på Sortehavsværftet den 8. december 1985. De nederste sektioner af baugmotor-fyrrummet med to turbo-gear og fire kedler blev installeret som indlejrede dele. Under opførelsen af ordre 106 blev der i modsætning til ordre 105 ikke foretaget en eneste teknologisk afbrydelse i huset til lastemekanismer - alt blev monteret direkte i blokke.
Det blev antaget, at "Riga" ville være identisk med "Leonid Brezhnev", men i sommeren 1986 udstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om ændring af en række taktiske og tekniske egenskaber ved skibet. Først og fremmest gjaldt dette radio-elektronisk udstyr og midler til elektronisk krigsførelse. I stedet for Mars-Passat-radarkomplekset skulle krydseren modtage et mere avanceret forum. Det blev besluttet at erstatte det elektroniske modforanstaltningssystem "Cantata-11435" med det nye TK-146 "Constellation-BR". Sådan kastel krævede ombygning og ændring af mere end 150 skibslokaler. Dette vedrørte hovedsageligt øens overbygning.
Tvangsændringer forsinkede byggefladningsfasen ved opførelsen af "Riga" med 9 måneder. Skibet var klar til nedstigning med hovedkablerne trukket ind i skroget - flere hundrede arbejdere fra Nikolaev -fabrikken "Era" var engageret i disse arbejder.
Under konstruktionen af skroget på en tung flybærende krydser stod Sortehavsanlægget for første gang over for en mangel på løftekapacitet på to finskfremstillede kraner, der tilsammen kunne løfte en struktur, der vejer op til 1400 tons. Effektrum nr. 3 og nr. 4 med udstyret installeret i dem oversteg denne værdi, og derfor skulle de dannes direkte på glidebanen.
Skibet som helhed var klar til lancering i november 1988. Ceremonidagen blev sat til den 25. november. Den højtidelige begivenhed skulle deltage ikke kun af høje flådemyndigheder, men også af repræsentanter for talrige designbureauer, primært Nevsky, Mikoyan og Sukhoi. Pilots Heroes of the Soviet Union Viktor Pugachev og Toktar Aubakirov blev inviteret som gæster.
Delegationen af byen Riga ankom også. Ifølge erindringerne fra hovedbyggeren af ordre 106, Alexei Ivanovich Seredin, kunne gæster fra de baltiske stater ikke forstå, hvorfor et så stort og kraftfuldt krigsskib modtog navnet på deres by. Jeg måtte forklare dem, at sådan en kendsgerning er en mangeårig søtradition: at tildele store skibe navne på store bosættelser. Mest sandsynligt var forvirringen blandt de lettiske gæster ikke så meget forårsaget af uvidenhed om søtraditioner, men af den voksende destabiliseringsproces for landet, kaldet "perestroika".
TAKR "Riga" (fremtidig "Varyag") forlader glidebanen
Nedstigningen af "Riga" blev udført normalt. Skibets lanceringsmasse nåede 40 tusinde tons - tusind tons mere end den tidligere ordre, 105. Efter lanceringen blev krydseren slæbt til udstyrsmuren, hvor den var forbundet til landstrømforsyninger.
Færdiggørelsen af skibet forløb ikke uden vanskeligheder. På trods af den rettidige levering af udstyr og materialer for det meste var der mangel på arbejdskraft. Den første prioritet for anlægget var hurtig afslutning af arbejdet med ordre 105, som blev forberedt til test. Leveringen af "Riga" til flåden var planlagt til 1993, men desværre var disse planer ikke bestemt til at gå i opfyldelse.
Politiske processer med forskellige grader af destruktivitet, men destruktive i deres talrige totalitet, udviklede sig allerede for fuld kraft i landet. Engang en af de mest økonomisk velstående regioner i Sovjetunionen, de baltiske stater, var lidenskaber af en stadig mere tydelig nationalistisk nuance febrilsk. Om natten den 11. marts 1990 forkynder Letlands øverste sovjet republikkens statsuafhængighed og løsrivelse fra Sovjetunionen. Indtil videre naturligvis ensidigt. Denne kendsgerning afspejlede sig i omdøbningen af den tunge luftfartøjs-cruiser under opførelse i Nikolaev. Den 19. juni 1990 blev den efter ordre fra chefen for USSR-flåden omdøbt fra Riga til Varyag.
Den økonomiske situation i Sovjetunionen forværredes hurtigt - inflationen begyndte og en stadig mindre kontrolleret prisstigning. De oprindelige omkostninger ved den tungt luftfartøjsbærende krydser på 500 millioner rubler nåede 1 milliard i 1990-priserne og trådte støt over den. Nogle vanskeligheder begyndte med finansiering, ikke desto mindre fortsatte arbejdet ganske intensivt.
I sommeren 1991 blæste suveræne vinde i Kiev. I august 1991 erklærede Ukraine sin uafhængighed. I efteråret samme år, på tærsklen til præsidentvalget, besøgte hovedkonkurrenten for denne post, og i den seneste tid den anden sekretær for centralkomiteen for det kommunistiske parti i Ukraine, Leonid Makarovich Kravchuk, den sorte Havværft. Den industrielle magt "imponeret" Kiev embedsmænd - Kravchuk kaldte ChSZ en ægte perle. Kravchuk lovede også fabriksarbejderne, at opførelsen af hangarskibe ville fortsætte: ud over den færdige Varyag blev ordenskorpset 107 dannet på glidebanen med magt og hoved, den aldrig færdiggjorde atomdrevne tungflyflyvende krydser Ulyanovsk.
Flådens finansielle afviklingssystem fortsatte stadig med at fungere i en allerede dødelig tilstand, og i 1991 blev alt arbejde på Varyag betalt. Overopfyldelsen af planen blev betalt fuldt ud, og kompensation blev yderligere overført i forbindelse med prisstigningen - cirka 100 millioner rubler.
Rastløs
Året 1992 er kommet. På dette tidspunkt, efter Belovezhsky -aftalen, var Sovjetunionen ophørt med at eksistere. De politikere, der betragtede sig selv som sejrherrer, gik i gang med at dele den kolossale arv efter den opløste magt. Svinghjulene og tandhjulene for en ganske nylig af en enkelt økonomisk organisme snurrede stadig, men deres rotation bremsede støt. I januar 1992 begyndte Yuri Ivanovich Makarov, direktør for Sortehavsværftet, at sende chiffertelegrammer til Kiev og Moskva for at genforhandle en aftale om finansiering af yderligere arbejde på Varyag, som på det tidspunkt var i en temmelig høj grad af beredskab - omkring 67%.
"Varyag" ved ChSZ, 1995
Hverken regeringschefer eller begge præsidenter eller forsvarsministerierne gav et klart svar. Eller de ville slet ikke svare. Selvfølgelig var det uden for Sortehavsværftets magt at uafhængigt afslutte byggeriet af et så stort og komplekst skib, som mange hundrede virksomheder og institutioner i hele Sovjetunionen deltog i. Direktør Yuri Ivanovich Makarov blev tvunget til at træffe en vanskelig beslutning om at stoppe arbejdet med ordre 106 og midlertidig, som det så ud til, bevarelse.
Anlægget bevarede udelukkende for egen regning: først og fremmest blev de relevante procedurer udført med kedler og hovedmekanismer. Vi tog os også af beskyttelsen af skroget. Faktum er, at før staten testede det tidligere skib "Admiral Kuznetsov", blev dokket til inspektion og rengøring af bunden. Under denne procedure blev korrosion af undervandsdelen af skroget, især i den bageste del, noteret. For at undgå dette blev der monteret en særlig beskyttelse på Varyag - hele krydseren blev kantet med et bælte kabler, hvortil zinkbeskyttere var ophængt.
Efterfølgende blev der allerede i Kina noteret den gode bevarelse af Varyags skrog, på trods af de mange års parkering ved anlæggets væg og fraværet af dokning. Skibets skæbne viste sig at være et stort spørgsmål, hvis beslutning i årenes løb forårsagede mere og mere tvivl. Den økonomiske situation i det tidligere Sovjetunions udvidelser forværredes - republikkerne, der blev uafhængige, men ikke formåede at blive rige, var mere bekymrede over deres egen overlevelse end over projekter til at oprette en hangarskibsflåde.
Sortehavsanlægget var stadig et stort skibsbygningscenter og blev tvunget til at finde midler til at støtte sin egen eksistens - i stedet for krigsskibe begyndte konstruktionen af tankskibe til en græsk kunde. Ordre 107, der aldrig blev til virkelighed, "Ulyanovsk", blev hastigt skåret i metalskrot, og bunker af skåret stål af høj kvalitet lå længe i det fri i hele virksomhedens område.
Stående ved den udstyrende væg "Varyag" ventede på dens skæbne. I 1993 tager Rusland endelig nogle skridt i et forsøg på definitivt at afgøre skibets skæbne. Der opstår en idé om at oprette et slags mellemstatligt koordineringscenter til færdiggørelse af en tung luftfartøjsbærende krydser. For at vurdere situationen på stedet ankom Ruslands og Ukraines premierministre Viktor Chernomyrdin og Leonid Kuchma til Nikolaev. De blev ledsaget af en hel delegation af repræsentanter for præsidenterne: Sergei Shakhrai og Ivan Plyushch, talrige ministre og deres assistenter. Blandt de ankomne var den daværende øverstkommanderende for den russiske flåde, Felix Nikolajevitsj Gromov. Den tunge flybærende krydser "Varyag" tilhørte antallet af skibe, der ikke efterlod nogen ligeglade, der så den. Og de ankomne gæster fra hovedstaden var ingen undtagelse.
Efter inspektion af anlægget og det ufærdige skib begyndte et fælles møde, hvor betingelserne for overførsel af Varyag til Rusland begyndte. Først talte den daværende direktør for Sortehavsværftet, Yuri Ivanovich Makarov, til de høje og ikke særlig internationale chefer. Han rapporterede, at krydstogtens tekniske parathed når næsten 70%. Desuden var al denne rente allerede betalt af den sovjetiske flåde, og anlægget modtog pengene. Følgelig var spørgsmålet om salg af krydstogten til Rusland af Ukraine begrænset af finansieringen af de resterende ufærdige 30%.
"Høj" delegation på "Varyag"
Den ukrainske side havde imidlertid sin egen mening om dette spørgsmål. Hun mente, at Den Russiske Føderation skulle betale de fulde omkostninger ved skibet - vindene i markedsøkonomien, så vedvarende blæst op af Gorbatjov, på det tidspunkt ikke længere havde brug for hjælp udefra. Forhandlingsprocessen har nået et dødvande, situationen er blevet anspændt. Viktor Chernomyrdin spurgte Makarov: hvad er nødvendigt for at færdiggøre et skib af denne klasse? Hidsig og ikke tilbøjelig til at gå i lommen for et stærkt ord, svarede direktøren for Sortehavsanlægget premierministeren, at en sådan operation havde brug for et militær-industrielt kompleks, statsplanlægningsudvalget, ni ministerier og Sovjetunionen.
Leonid Kuchma var utilfreds med svaret, og Chernomyrdin roste Makarov for hans oprigtighed. Nogle især repræsentanten for Ukraines præsident Ivan Plyushch, tidligere direktøren for statsgården, og i den seneste tid - den første næstformand for Kievs regionale forretningsudvalg for Ukraines kommunistiske parti, begyndte at lære Makarov, under hvis ledelse i alt omkring 500 skibe og skibe blev bygget, hvordan man korrekt afslutter bygningen af hangarskib. På samme tid undlod Ivy ikke at påpege, at fabrikkerne i det militærindustrielle kompleks generelt levede let og havde glemt, hvordan de skulle arbejde.
Det var for meget. Makarov, hvis tilstand fra sådan nonsens allerede nærmer sig temperaturen i intranuklære processer, blev tvunget til at afbryde hr. Ivy's strategiske refleksioner om det militær-industrielle komplekss rolle med truslen om fysiske foranstaltninger. Forhandlingerne er i en blindgyde. Det var ikke kun et spørgsmål om fundamentalt forskellige opfattelser af skibets salgspris - det var klart, at under betingelserne for totalt sammenbrud, de katastrofale konsekvenser af Sovjetunionens sammenbrud, ville det ikke være muligt at færdiggøre konstruktionen af en tung luftfartøjsbærende krydser. Alene var det derefter uden for Ruslands magt, endsige Ukraine. Skibets skæbne var stadig usikker.
