I denne artikel vil vi overveje "Noviks" deltagelse i slaget den 28. juli 1904 (ved Shantung) samt de efterfølgende begivenheder.
Det første, der straks fanger øjet, når man studerer de relevante dokumenter: krydstogteren fik et gennembrud i Vladivostok langt fra at være i den bedste form, og det gjaldt både selve skibets tekniske tilstand og besætningens fysiske tilstand. M. F. von Schultz bemærkede i sin rapport, at krydstogteren siden maj 1904 "aldrig stoppede dampen, for den var konstant i 40 minutters beredskab." Man kan ikke andet end huske erindringer om løjtnant A. P. Stehr:
[citat] “Vi må indrømme, at myndighederne, både flåde og militær, misbrugte Novik nogle gange uden forstand: uanset hvad der skete, giver de et signal: Novik bryder par op; brandskibene kommer - "Novik" for at gøre sig klar til kampagnen; røg dukkede op i horisonten - "Novik" for at gå til søs; admiralen havde en dårlig drøm - "Novik" for at spænde anker. I en sådan grad var disse signaler hyppige og i de fleste tilfælde uventede, at hverken folket eller betjentene kunne følge med hurtigt nok; så besluttede de at give os en mast på Golden Mountain, som kan ses overalt. Så snart behovet for "Novik" viste sig, blev hans kaldesignaler hævet på denne mast; slip derefter alt og løb til skibet. Engang skete det for mig at se dette signal fra vinduet på badehuset, så næsten uden at skulle fjerne sæben måtte jeg tage tøj på og løbe hjem.”[/Citat]
Således kan vi sige, at krydstogteren tjente for slid, selvom der ikke var noget særligt behov for dette: det er indlysende, at de foretrak at beholde Novik "i fuld kamp" for sikkerheds skyld. Dette viser godt betydningen af små krydsere for service med eskadrillen, men som følge af denne holdning var selvsagt den nuværende reparation af kedler, for ikke at nævne maskinerne, ekstremt vanskelig, mens deres ressource blev forbrugt til en enorm sats. Og selvfølgelig, den 28. juli, var Novik ikke længere den førkrigssejer, der let kunne udvikle 23,6 knob i sin reelle forskydning, der kendetegner skibets daglige service.
Hvad angår besætningens træthed, lad os ikke glemme, at krydstogteren, inden han gik ind i gennembruddet til Vladivostok, gik ud for at skyde på japanske grundstillinger i to dage i træk. Desuden vendte "Novik" den 27. juni tilbage til den interne vejbane klokken 16.00, en time senere M. F. von Schultz var allerede på "Askold", på et møde med krydstogternes chefer, som var ledet af N. K. Reitsnenstein, og hvorpå det blev beordret til at forberede skibene til gennembruddet og være i fuld kampberedskab inden kl. 05.00 om morgenen. Som følge heraf var det nødvendigt hurtigt at indlæse kul på krydstogteren, som blev startet med det samme, umiddelbart efter kommandørens tilbagevenden til Novik. Det var først muligt at afslutte klokken 02.00 den 28. juli, tre timer før den fastsatte dato.
Som bekendt var lastning af kul måske den mest tidskrævende operation af alle andre skibsoperationer, hvor det var nødvendigt at involvere næsten hele besætningen, og som var meget træt af dette. Her, selvom dette ikke er angivet direkte nogen steder, var det nødvendigt ikke kun at laste kulet, men også at bringe skibet i stand efter det. Faktum er, at ved lastning af kul er skibets dæk (og ikke kun) stærkt forurenet, og det er meget svært at forestille sig, at krydstogteren "Novik" gik i kamp i denne form - sandsynligvis efter at have læsset kulet, besætningen skulle lave en "generel rengøring" krydsere. Desuden var det virkelig nødvendigt: i en æra, hvor der endnu ikke eksisterede antibiotika, kunne indtrængen af snavs selv i et let sår forårsage behovet for amputation af et lem eller endda forårsage død.
I betragtning af begivenhederne den 28. juli 1904 ser vi således, at Novik -besætningen var træt af to tidligere udgange i dagene forud for gennembruddet til Vladivostok, og en betydelig del af besætningen blev tvunget til at udføre hårdt arbejde natten før gennembrud, og havde ikke efter denne mulighed for at sove godt.
Forløbet af denne kamp med den japanske flåde blev beskrevet detaljeret af forfatteren af denne artikel i cyklussen "Slaget i Det Gule Hav den 28. juli 1904", og det nytter ikke at genfortælle det her. Derfor vil vi kun fokusere på de episoder, hvor Novik var direkte involveret.
Klokken 05.00 gik krydstogteren ud til den ydre vejbane, der allerede havde damp i alle kedlerne (det vil sige om natten, efter at jeg havde læsset kul og rengøring, jeg var også nødt til at gøre dette) og begyndte at ødelægge afvigelsen, hvorefter den forankret på det sted, der er angivet til det. Klokken 08.45 kom hele eskadrillen ind i den ydre vej, dannede et kølvandet og fulgte trawlkaravanen. Klokken 09.00 så Novik et signal fra Tsarevich: "Gå til flagskibet", som blev henrettet ti minutter senere. Krydseren modtog … en temmelig usædvanlig ordre: at gå foran trawlkaravanen og vise vejen. Dette skyldtes, at trawlskibene gik på afveje og gradvist blev til et af vores egne minefelter, men … Hvad ville der ske, hvis Novik faldt over en mine? Generelt er slaget endnu ikke begyndt, og skibet og dets besætning har allerede været i alvorlig fare.
Efter at minefelterne var passeret, og hovedkræfterne i United Fleet dukkede op i horisonten, blev "Novik" beordret til at indtage det foreskrevne sted i "halen" på eskadronen, som var MF. von Schulz optrådte klokken 11.50. En afdeling af krydsere blev tildelt at følge slagskibene, mens "Askold" var førende, efterfulgt af "Novik", "Pallada" og "Diana" lukning.
En sådan formation kan medføre en vis overraskelse, da krydstogterne i teorien burde have foretaget rekognoscering forud for slagskibene, men på ingen måde bagefter dem: dog under hensyntagen til situationen den 28. juli, rækkefølgen af de russiske skibe skal anerkendes som korrekt. Faktum er, at de russiske skibe konstant blev overvåget, og da slagskibene, stadig i den indre havn i Port Arthur, begyndte at avle dampe, fik den intense røg de japanske observatører til at noget var ved at blive forberedt.
Derfor blev der allerede klokken 10.40 observeret op til 20 japanske destroyere spredt i horisonten fra russiske skibe, og krydsere, herunder pansrede, dukkede op. Under disse forhold gav det ingen mening at fremsætte en afdeling af russiske krydsere til rekognoscering, da den russiske eskadrille selv var under en stram hue: samtidig var synligheden god nok, så slagskibene ved 1. Stillehavseskadronen ikke kunne blive overrasket. Med andre ord var der ikke noget særligt behov for på forhånd at finde ud af, hvor de vigtigste japanske styrker ville komme fra. Eskadronens relativt stille forløb, tvunget til at følge med Sevastopol og Poltava, tillod ikke at forvente at undgå en kamp, og god synlighed gav tid til at genopbygge og udføre de nødvendige manøvrer efter udseendet af slagskibene i H. Togo inden for syn på hovedkræfterne. På samme tid ville et forsøg på at sende krydstogten frem føre til en kamp med en overlegen japansk krydstogtstyrke, som var fuldstændig meningsløs.
På grund af ovenstående overvejelser blev "Novik" imidlertid igen ikke brugt til det tilsigtede formål, men blev tvunget til at "hænge bag begivenhederne." I kampens første fase deltog krydstogten praktisk talt ikke, selvom den sandsynligvis skød mod japanske skibe under en divergens på modstrømmen, da de russiske og japanske slagskibe kom tæt nok på. Cruiserne blev imidlertid snart beordret til at flytte til venstre travers af søjlen med russiske slagskibe for ikke at risikere dem forgæves og udsætte dem for ild fra japanske tunge skibe. Der forblev de i hele anden fase: ude af kamp, men ikke så de var helt sikre, da de japanske skaller, der fik flyvningen med jævne mellemrum, faldt i umiddelbar nærhed af N. K. Reitenstein.
Krydstogtens kamparbejde begyndte meget senere, efter at V. K. Vitgefta, da eskadrillen vendte tilbage til Port Arthur og foran, ved siden af kurset, blev der fundet en japansk løsrivelse bestående af slagskibet Chin-Yen, krydserne Matsushima, Hasidate og den pansrede krydser Cruiser Asama, der ville slutte sig til dem med dem, og også mange destroyere. Russiske slagskibe åbnede ild mod dem. Derefter ville M. F. von Schultz dirigerede krydstogtskibet langs venstre side af de russiske slagskibe, bevægede sig frem "ind i flanken på den japanske destroyer -løsrivelse" og affyrede mod dem og tvang sidstnævnte til at ændre kurs. Det er interessant, at da "Askold" gik til gennembruddet og bevægede sig langs vores eskadrille til højre, forstod "Novik" sin manøvre, som om N. K. Reitenstein besluttede at flanke den japanske løsrivelse og skyde mod de japanske destroyere på samme måde som Novik lige havde gjort. Desuden har M. F. von Schultz, der observerede manøvrene i "Askold", "så", at "Askold" ikke kun angreb, men styrtede i jagten og endda stærkt brød løs fra eskadrillen i jagten på fjendens ødelæggere. Alt dette fortæller os, hvor fejlagtige observationer af øjenvidner kan være: det er helt klart, at von Schultz ikke havde nogen grund til på en eller anden måde at pynte på "Askold", og vi taler om en samvittighedsfuld vildfarelse.
Men så vendte "Askold" sig om, og "afskærede" slagskibene og gik til den venstre flanke af den russiske eskadrille. 18.45 på Novik så vi N. K.s signal. Reitensteins "cruisers to be in the wake formation" og fulgte straks efter ham, især da Novik bare skulle følge Askold i rækkefølgen af skibenes rækkefølge. For at gøre dette måtte "Novik" øge sin hastighed, da det på det tidspunkt var langt nok fra flagskibscruiser.
Efterfølgende begivenheder så kommandanten for "Novik" som følger - til venstre for forløbet for de to russiske krydsere var "hunde", det vil sige "Kasagi", "Chitose" og "Takasago", samt en pansret krydser af "Izumo" -klassen (muligvis - "Izumo" selv) og yderligere tre pansrede: Akashi, Akitsushima og Izumi. Med dem alle måtte de russiske krydsere udholde en kort, men hård kamp, da gennembrudsforløbet bragte de russiske og japanske enheder for tæt sammen. De japanske krydsere haltede imidlertid hurtigt bagud, og kun "hundene" havde stadig fart nok til at forfølge gennembruddet russiske skibe.
Faktisk kæmpede de to russiske krydsere mod de "hunde", der blev understøttet af Yakumo, men generelt er beskrivelsen af dette fragment af slaget den 28. juli 1904 ekstremt forvirrende. Det er alligevel mest sandsynligt, at "Askold" og "Novik" først passerede "Yakumo" og "hunde", og sidstnævnte af ikke helt klare grunde ikke havde travlt med at nærme sig de russiske krydsere, selvom hastigheden teoretisk set tilladt, og de tre af dem er klart overlegne "Askold" og "Novik" i ildkraft. Så på vejen til "Askold" var der en ensom "Suma", hvorpå der blev åbnet ild. Denne lille japanske krydstogt kunne naturligvis ikke modstå Askold og Novik og trak sig tilbage, og den 6. detachering (Izumi, Akashi, Akitsushima) skyndte sig at støtte ham nåede ikke til stedet, og hvis de affyrede mod russiske skibe, det var fra en forholdsvis lang afstand. Og så slog "Askold" og "Novik" stadig igennem.
Det er interessant, at chefen for "Novik" M. F. von Schultz mente, at under gennembruddet udviklede hans krydser op til 24 knob, mens de på "Askold" var sikre på, at der ikke går mere end 20 knob og under hensyntagen til den skade, flagskibskryveren N. K. Reitenstein modtog tidligere, er det usandsynligt, at han kunne udvikle stor fart. På samme tid, da Novik så Askold -signalet, da det allerede var langt nok væk, gik Novik, der indhentede Askold, virkelig med en hastighed på mere end 20 knob. I betragtning af at indhente deres flagskib M. F. von Schultz lykkedes først efter slaget, tallet på 24 knob ser stadig meget tvivlsomt ud: det er stadig muligt at antage, at skibet gav et sådant træk i kort tid, men det meste af tiden gik det stadig med en meget lavere hastighed.
Kampen med de japanske krydsere sluttede endelig ved 20.30 -tiden, og ti minutter senere forsvandt vovserne, der forfulgte de russiske skibe, endelig i tusmørket. På dette tidspunkt modtog Novik følgende skader fra 120-152 mm projektiler:
1. Et undervandshul nær den forreste bro på babord side;
2. Granatsplinter af en eksploderende skal brød tankens kamplampe og dræbte gerningsmanden fra den løbende pistol Zyablitsyn på broen - lærling -signalmanden Chernyshev blev dræbt, og skibets læge Lisitsyn, der var der ved en tilfældighed, blev lettere såret;
3. Et hul i midten af krydstogteren, skallen forårsagede ikke betydelig skade, der var ingen tab;
4. Et hul i buedynamoens rum. Desuden blev siden gennemboret af granatsplinter og kommandobroen blev bruset.
Vedrørende skader nr. 1-2 fremgår rapporten af M. F. von Schultz er uklar, og der er stor mistanke om, at de begge var forårsaget af det samme projektils hit, og at undervandshullet var fragmentering. Faktum er, at et slag af et stort kaliber projektil ville forårsage betydelige skader og oversvømmelser, hvis eliminering helt sikkert ville have været omtalt i rapporten, i mellemtiden ser vi ikke noget lignende der. Følgelig var lækagen ubetydelig, og hvis vi antager, at fjendens skal eksploderede ved siden af krydstogtskibet, så ville dette godt forklare både tabene på broen og ved buepistolen og den lille størrelse af undervandshullet, som ikke medførte alvorlige konsekvenser.
På japanske skibe blev der ikke registreret et eneste hit med en kaliber på 120 mm, og selvom der er en række hits af skaller af ukendt kaliber, er det tvivlsomt, at mindst et af dem var fortjenesten for Novik -artilleristerne. Seks sådanne skaller ramte Mikasa, en eller to ved Sikishima, tre ved Kasuga og to mod Chin-Yen, men sandsynligvis blev alle sparket fra slagskibe, muligvis (selvom det var tvivlsomt) i "Chin-Yen" fik fra "Askold", "Pallada" eller "Diana". Hvad angår hits på de japanske destroyere, modtog de deres skade senere, under natangreb, i det afslag, som Novik ikke deltog i. Således var tilsyneladende artilleristerne fra vores krydser i dette slag ikke heldige, og de kunne ikke påføre fjenden skade.
Så 20.40 forsvandt det sidste japanske skib ud af syne, selvom der naturligvis stadig blev registreret japanske trådløse telegrafforhandlinger. Kl. 21.00 indhentede “Novik” endelig “Askold”, og efter at have trådt ind i dens kølvandet reducerede hastigheden til 20 knob.
Hele denne tid fungerede Noviks undervogn generelt uden klager, men nu kom tilbagebetalingen for den lange forsømmelse af skibets vedligeholdelse. 22.00 blev det bemærket, at køleskabene gradvist "giver op", og luftpumperne begynder at varme op, hvorfor de henvendte sig til Askold med en anmodning om at reducere hastigheden. Og her begyndte det underlige igen: Faktum er, at resultaterne af natforhandlingerne mellem disse to skibe blev fortolket på helt forskellige måder på Askold og på Novik. M. F. von Schultz beskriver det på en sådan måde, at efter de signaler, der blev givet klokken 22.00, reducerede "Askold" trækket, så "Novik" fulgte med ham i nogen tid. Klokken 23.00 steg saltholdigheden i kedlerne imidlertid kraftigt, hvorfor det var nødvendigt igen at bede Askold om at reducere hastigheden, men Askold reagerede ikke på den gentagne anmodning. Novik blev tvunget til at sænke farten og mistede hurtigt flagskibskrydseren.
Samtidig N. K. Reitenstein så situationen på en helt anden måde. Faktum er, at kort tid efter at have mistet kontakten med de japanske krydsere "Askold" droppede trækket: så så de på krydstogten, at "omkring kl. 22.00" bad "Novik" om noget af en ratier, men signalet blev ikke hørt. N. K. Reitenstein mente, at "Novik" bad om tilladelse til at handle uafhængigt, fordi den lille krydser efter hans mening var i stand til at udvikle meget mere fart end "Askold", som nu repræsenterede en byrde for "Novik". N. K. Reitenstein og løsladte ham uden frygt og påpegede i begrundelsen for sine handlinger, at chefen for "Novik" var sprængfyldt, og ordren om at bryde igennem til Vladivostok blev bragt til ham, og der var ingen grund til at antage, at M. F. von Schultz vil trække endnu en iota tilbage fra den modtagne ordre. Desuden skal ifølge N. K. Reitenstein, vil det være mere bekvemt for krydsere at bryde igennem til Vladivostok i "løs formation". Herefter mistede "Askold" synet af "Novik".
Kraftværket "Novik" var tre-akslet, og måtte nu stoppe det ekstreme til siden af maskinen, hvilket kun efterlod gennemsnittet på farten, selvfølgelig faldt krydstogtens hastighed på samme tid dramatisk, og han kunne næppe give mere end 10 knob. Hvis japanerne havde opdaget Novik nu, var det blevet let bytte for dem, men M. F. von Schultz var væk.
Køleskabene blev åbnet og afslørede græs (alger?) Og utætte rør. Rørene blev dæmpet, græsset blev fjernet, men klokken 02:00 sprang flere rør i kedler nr. 1-2, som tvang dem til at blive stoppet, og ved 03:00-tiden blev den samme skade fundet i en anden kedel. Klokken 05.40 begyndte det at daggry, og der blev fundet røg i horisonten, der straks vendte sig væk fra den, men klokken 07.40 så vi to røg mere. Lige på dette tidspunkt sprængte rørene i yderligere to kedler, men M. F. von Schultz anså det for umuligt, da han i dette tilfælde risikerede at være i betragtning af fjenden med 5 inoperative kedler ud af 12 til rådighed på krydseren.
På det tidspunkt blev den resterende mængde kul beregnet, og det blev klart, at der ikke ville være nok af det før Vladivostok, så M. F. von Schultz besluttede at tage til Kiao Chao. Det må siges, at kedlenes tilstand var sådan, at selvom der var kul nok til at fuldføre gennembruddet, virkede det stadig ganske rimeligt at besøge en neutral havn, hvor det uden frygt ville være muligt at udføre hastende reparationer.
"Novik" henvendte sig til Kiao-Chao klokken 17.45, undervejs mødtes med krydstogteren "Diana" og destroyeren "Grozovoy", der sejlede med "Diana", og kom tæt på "Novik" og spurgte, hvad han har til hensigt at gøre. Til denne M. F. von Schultz svarede, at han skulle til Kiao-Chao for kul, hvorefter han ville bryde igennem til Vladivostok uden om Japan. Så skiltes skibene - hver på sin måde.
I Kiao-Chao fandt "Novik" destroyeren "Silent", og 45 minutter efter krydserens ankomst ankom slagskibet "Tsesarevich" der. Hvad angår Novik, da han havde opfyldt alle de formaliteter, der var nødvendige for lejligheden (et besøg hos guvernøren), begyndte han at indlæse kul, som han fortsatte til 03.30 den 30. juli og derefter, kl. 04.00, tog ud på havet. Krydstogteren gav et forløb på 15 knob, som gik til selve Japans kyster, og reducerede derefter hastigheden til 10 knob, hvilket sparer brændstof.
Af særlig interesse er analysen af kulforbruget i Novik. Den samlede forsyning af krydserens kul var 500 tons, mens Novik, som vi ved, forlod Port Arthur med en underbelastning på 80 tons, det vil sige dets lager var 420 tons. I Kiao-Chao modtog krydstogteren 250 tons kul, lidt ikke nået den fulde reserve-hvis vi antager, at denne mangel var 20-30 tons, viser det sig, at “Novik” ankom til den neutrale havn med kun 220-230 tons kul. Under slaget den 28. juli 1904 og yderligere bevægelse indtog krydstogteren følgelig 200-210 tons kul.
Desværre vil det være meget svært at beregne længden af den rute, der dækkes af Novik den 28.-29. Juli med nogen nøjagtighed, men den direkte rute fra Port Arthur til Kiau-Chau (Qingdao) er omkring 325 miles. Det er naturligvis klart, at krydstogteren ikke gik i en lige linje, men man skal også tage højde for, at det meste af kampen den 28. juli gik hun med en meget lav hastighed på ikke mere end 13 knob, tvunget til at "tilpasse" sig til vores slagskibe, men fulde, og tæt på dette træk var sandsynligvis et maksimum et sted fra 18.30-18.45 og op til 22 timer, det vil sige fra kraft, 3, 5 timer. Og for alt dette blev krydstogteren tvunget til at bruge omkring 40% af sin samlede forsyning af kul.
På samme tid er den samme "direkte" rute fra Kiao-Chao til Vladivostok gennem Korea-strædet cirka 1.200 miles, og det skal forstås, at i dette stræde ville "Novik" have forventet mange observatører, der skulle unddrage sig eller selv køre med høje hastigheder. Således kan det konstateres, at med den eksisterende tilstand af kedler og maskiner, selv med den maksimale forsyning af kul, kunne Novik ikke forvente at bryde ind i Vladivostok direkte. Dens passage rundt om Japan bekræfter fuldstændig denne tese: køleskabene var defekte, i det ene eller det andet kedelrør sprængte, i bilerne var der "dampudslip", og alt dette øgede brændstofforbruget fra de planlagte 30 tons om dagen til 54 tons. Selvfølgelig har M. F. von Schultz tog alle mulige foranstaltninger for at reducere kulforbruget, men selv efter det var det stadig 36 tons / dag, og det blev klart, at krydstogteren ikke ville være i stand til at nå Vladivostok med de tilgængelige kulreserver. Derefter ville M. F. von Schultz besluttede at indtaste posten i Korsakov.
Indtil dette tidspunkt skrev kommandanten for "Novik" sin rapport i henhold til dataene i logbogen, alt andet - fra hukommelsen.
I det hele taget efterlod passagen fra Qingdao til Korsakov -posten et smertefuldt indtryk på besætningen. Som senere, A. P. Shter:
[citat] “Denne overgang var den mest ubehagelige hukommelse i hele krigen: ti dage med usikkerhed og ventetid, ti dage med fuld beredskab til at deltage i kamp dag og nat, vel vidende at der måske ikke var nok kul til at nå vores kyster, og at det kan være nødvendigt at blive i en hjælpeløs position midt i havet eller blive kastet ud på den japanske kyst."
Novik ankom til Korsakov -posten den 7. august kl. 7 og begyndte straks at indlæse kul. Afbrydelsen nærmede sig.
