For de fleste af os er Schweiz primært forbundet med banker og det finansielle system, ost og ure. De fleste foreninger er helt fredelige, selv den berømte schweiziske kniv er en rent praktisk opfindelse. Og landet selv, der har opnået en høj levestandard for sine borgere og er stolt over sin neutralitet, opfattes i dag som en af de mest fredelige europæiske stater, der ikke er medlemmer af nogen militære blokke eller alliancer. Efter at have undladt at deltage i to verdenskrige i det sidste århundrede, har Schweiz bevaret og øget sit industrielle og økonomiske potentiale. På samme tid har landet på trods af al sin fredelighed en forsvarsindustri, som i nogle henseender er på et højt verdensplan.
Schweiz forsvarsindustri er tabt på baggrund af alpine enge og dale indrammet af høje bjerge og fredeligt græssende køer. Ifølge CAST eksporterede Schweiz i 2015 forskellige våben til en værdi af 1,7 milliarder dollars, hvilket svarede til 1,8 procent af alle våbenforsendelser globalt. I top 100 af verdens største virksomheder i det militærindustrielle kompleks var mindst to store schweiziske virksomheder, det militærindustrielle firma RUAG og flybygningsfirmaet Pilatus Aircraft, inkluderet i forskellige år.
Det lille land, hvoraf de fleste er bjergrige, har sin egen luftfartsindustri. I dag, under Pilatus-mærket, produceres der små turboprop-multifunktionsfly PC-12, som også kan findes i Rusland, hvor de bruges til interregionale flyvninger som en lille lufttaxi. Virksomhedens lineup omfatter også PC-21-træningsfly, der bruges af luftstyrkerne i Singapore, Schweiz, Australien, Qatar, De Forenede Arabiske Emirater og andre lande. På basis af denne model er der også blevet udviklet lette angrebsfly, som kan bruges som antipartisanske. Men hvis det lykkedes Schweiz at starte produktionen af sit eget fly (der var endda forsøg på at oprette en jetjager til sit luftvåben), så fungerede det på en eller anden måde ikke med pansrede køretøjer af egen produktion. Historisk set var Tyskland og Sverige hovedleverandørerne af pansrede køretøjer til den schweiziske hær. I øjeblikket er alle de schweiziske landstyrkers vigtigste kampvogne tyske Leopard 2 (134 køretøjer), og alle infanterikampe er svenske CV 9030 og 9030CP (154 + 32 køretøjer).
På samme tid forsøgte Schweiz på forskellige stadier af sin historie at udvikle sine egne prøver af pansrede køretøjer. For eksempel er det mest berømte design for en schweizisk hovedkampvogn Neuer Kampfpanzer (NKPz). Denne tank i 1980'erne, hvis projektet var afsluttet, ville bestemt ikke være gået tabt på det globale våbenmarked, men det schweiziske militær besluttede at spare penge og ikke prøve lykken og foretrak den allerede bevist tyske tank. Et eksempel på en original tilgang til oprettelsen af et infanterikampvogn er den erfarne Mowag Tornado BMP, som var en initiativudvikling af det schweiziske firma Mowag.
Det er også vigtigt at forstå, at dette projekt ikke var uden indflydelse fra naboer. Det schweiziske firma Mowag var direkte involveret i udviklingen af det tyske infanterikampvogn Marder, som blev betragtet som meget vellykket. På tidspunktet for dets oprettelse var den tyske "Marten" det mest beskyttede køretøj i sin klasse og kendetegnet ved en meget god bevægelseshastighed over ujævnt terræn, der let kunne følge med Leopard -kampvognene. I service hos Bundeswehr fortsatte disse køretøjer med at være i drift indtil 2010. Det schweiziske firma Mowag deltog i deres udvikling indtil 1988. F.eks. Var maskingeværfæstet, der er karakteristisk for Marder BMP, placeret bag i køretøjet, udviklingen af de schweiziske specialister; de ville installere to sådanne fjernstyrede agtermaskingeværer på deres egen BMP på én gang. Schweizerne overførte faktisk nogle elementer af Marten til deres Tornado -infanterikampvogn, som dog forblev i status som en eksperimentel udvikling.
Infanterikampvognen Mowag Tornado blev udviklet i anden halvdel af 1960'erne. Den første prototype blev færdiggjort i 1968. Da schweiziske specialister deltog i udviklingen af den tyske Marder BMP, var køretøjerne meget ens selv i udseende, mens den schweiziske BMP også blev oprettet under hensyntagen til alle de taktiske og tekniske krav, der blev pålagt denne type pansrede køretøjer af NATO -lande. Køretøjets layout var traditionelt, forrest placerede designerne motorrummet (forskudt til højre), i midten af skroget var kamprummet, og i akterenden var der troppekammer, der kunne rumme op til 7 infanterister bestod besætningen på det pansrede køretøj af tre personer. På bagsiden af BMP'en var der en foldningsrampe, som tjente til at komme ind og ud af faldskærmssoldaterne fra bilen, de kunne også bruge de fire luger i taget på troppekammeret. Det var muligt at affyre en overfaldsstyrke uden at forlade kampvognen; til dette var der på hver side to omfavnelser til håndvåben i siderne af troppekammeret.
Skroget på den schweiziske BMP var fuldt svejset. Forrest i venstre side var førersædet, bag ham var BMP -chefen. Karosseripanser beskyttede pålideligt faldskærmstropperne, besætningen og vigtige komponenter og samlinger af kampvognen mod kugler og fragmenter af skaller og miner samt fra småskaliberskaller. I frontprojektionen gav rustningen pålidelig beskyttelse mod beskydning af forskellige ammunitioner af 20-25 mm kaliber. De forreste rustningsplader (øvre og nedre) samt den øvre del af skrogets sidepanserplader var placeret i rationelle hældningsvinkler.
Hjertet i Tornado infanterikampkøretøj var en otte-cylindret V-formet dieselmotor, der udviklede en effekt på 287 kW (390 hk), dens effekt var nok til at accelerere et kampvogn, der vejer omkring 22 tons til en maksimal hastighed på 66 km / t (ved kørsel på motorvej). Brændstofområdet oversteg ikke 400 km. Transmission, motor og svingmekanisme blev designet i en enkelt enhed. Undervognen til Mowag Tornado BMP bestod af seks mellemdiameter vejhjul (gummieret), tre bæreruller, driv (front) og guide (bag) hjul påført på hver side. Affjedringen, traditionelt for denne type udstyr, var torsionsstang, på det første, andet og sjette vejhjul var der hydrauliske støddæmpere.
Højdepunktet og hovedtræk ved den schweiziske BMP var de mange forskellige våbenmuligheder. I første omgang planlagde designerne at placere en 20 mm automatisk kanon på maskinen, installeret i et enkelt-sædet pansret tårn med cirkulær rotation samt Bantam ATGM (for dem var der særlige fastgørelsespunkter på tårnet). Denne ATGM var for sin tid ret avanceret og gav rustningspenetration i niveauet 500 mm og en skydebane på godt to kilometer. Maskinpistolbevæbningen i BMP bestod af to 7, 62 mm maskingeværer med fjernbetjening, som var placeret bag i skroget på særlige drejestativer. Som udviklet af udviklerne kunne disse maskingeværer også bruges til at skyde mod luftmål, styringsvinklerne i det lodrette plan var fra -15 til +60 grader, og den vandrette styringssektor var begrænset til 230 grader. Maskinpistolammunitionen var ganske imponerende - 5 tusind runder, det var planlagt at have 800 runder til 20 mm kanonen.
I 1975 præsenterede schweiziske ingeniører et endnu mere interessant koncept ved at installere en dobbeltinstallation af 80 mm Oerlikon Contraves på rekonstruktion på samme chassis på samme chassis. Kanonernes lodrette styringsvinkler varierede fra -10 til +20 grader. Højeksplosiv fragmentering eller kumulative 80 mm raketter med foldestabilisatorer blev brugt som hovedammunition. En anden innovation var en automatisk læsser og et butikskraftsystem, der var 8 runder i butikkerne. Ammunition - 16 runder pr. Tønde. Skydning kunne udføres både i enkeltskud og i burst, det var muligt at affyre 8 skaller med en starthastighed på 710 m / s på kun 1,7 sekunder.
Desværre for den schweiziske industri blev spørgsmålet om at vedtage et infanterikampvogn af egen produktion aldrig løst; i sidste ende valgte det schweiziske militær det svenske CV 9030SN infanterikampvogn. På trods af en række åbenlyse fordele kunne Mowag Tornado ikke finde købere på det internationale marked, ikke mindst på grund af den ret høje pris. Samtidig opgav Mowag -virksomheden ikke forsøg på at frigive sin egen BMP.
Allerede i 1990'erne præsenterede schweiziske designere den anden version af deres BMP, nyheden modtog forudsigeligt betegnelsen Mowag Tornado-2 (hvorefter den første version automatisk blev til Mowag Tornado-1). Det nye kampvogn blev kendetegnet ved en mere kraftfuld motor, forbedret transmission, moderne observationsenheder og modtog også et kombineret syn, der giver dig mulighed for at søge efter mål ikke kun i løbet af dagen, men også om natten. Hovedbevæbningen i den opdaterede BMP var planlagt til at lave den 25 mm automatiske kanon Oerlikon Contraves, som var planlagt til at blive placeret enten i et tårnpansret vogn eller i et standard pansret tårn med cirkulær rotation, ændringer Mk.1 og Mk. 2, henholdsvis. Muligheder blev også overvejet at øge kampens kapacitet ved nyheden ved at placere en mere kraftfuld 35 mm automatisk kanon og installere Milan ATGM. På samme tid beholdt alle versioner af BMP stadig to fjernstyrede maskingeværbeslag bag på køretøjet, som de schweiziske designere af en eller anden grund ikke kunne nægte. Men da dette forsøg ikke førte til noget, koncentrerede Mowag -virksomheden sig fuldstændigt om udvikling og produktion af militært udstyr på hjul, og infanterikampvognen Mowag Tornado forblev for altid i historien kun i form af et par prototyper udgivet i forskellige år.
Afslutningsvis kan vi sige, at Mowag var meget mere heldig med militært udstyr på hjul. I øjeblikket er den schweiziske hær bevæbnet med 443 MOWAG Eagle pansrede køretøjer til forskellige formål med et 4x4 hjularrangement. Disse maskiner er blevet produceret i serie siden 2003. Schweiziske ingeniører har allerede frigivet fem generationer af MOWAG Eagle kampspaningsbiler, der med succes sælges til eksport. For eksempel har Tyskland omkring dobbelt så mange Eagle -pansrede køretøjer i tjeneste som Schweiz, og et stort parti pansrede køretøjer (90 stk.) Er i tjeneste med den danske hær.
