Spændingerne mellem Washington og Ankara eskalerede igen i marts 2019, da NATOs øverstkommanderende general Curtis Scaparotti advarede om, at hvis Tyrkiet køber russiske S-400 luftværnssystemer, vil USA ikke levere F-35-krigere og vil blive tvunget til at overveje en købsforbud. andre militære teknologier. Ud over bekymringerne om den fælles drift af S-400-komplekset i et bundt med amerikanske fly ignorerede Scaparotti heller ikke det russiske luftfartøjskomplekss uforenelighed med NATO-systemer. Som svar på generalens erklæring sagde den tyrkiske præsident Erdogan, at aftalen om det russiske S-400-kompleks ikke havde noget at gøre med Pentagon og ikke på nogen måde skulle påvirke købet af F-35-krigere.
Siden lanceringen af F-35 Joint Strike Fighter (JSF) -programmet i 1999 har Tyrkiet indgået et partnerskab med Lockheed Martins Tier 3, hvilket resulterede i en første ceremoni for levering af fly, der blev afholdt i Texas i juni 2018.
Tyrkiet planlægger at købe 100 F-35A-fly (traditionel version med konventionel start og landing) til sin hær med mulighed for, at tyrkiske virksomheder deltager i deres produktion, især forventer Turkish Aerospace Industries (TAI) at modtage ordrer på $ 12 mia. Skrogkomponenter, luftindtagshylster og ekstern luft-til-jord-bevæbningssuspension fremstilles af TAI, bagkappe til Pratt & Whitney F135-motorer, nikkel- og titaniumskiver, chassis, bremsesystem og konstruktionselementer er fremstillet af Alp Aviation, panoramavisning i cockpittet og komponenter missil fjernbetjeningssystemer fra Ayesa, skrog og vingedele fra Kale Aerospace og forskellige dele til F135 motorer af Kale Pratt & Whitney.
Salget af F-35 til Tyrkiet blev dog udskudt af den amerikanske kongres i august 2018 som en del af National Defense Powers Act, afventende en Pentagon-rapport, der vurderer de nødvendige foranstaltninger og de fulde omkostninger ved at reducere udbuddet af F-35'er til Kalkun; dødvandet fortsætter den dag i dag.
Enhver forsinkelse i accept af F-35A i drift ville være en stor bekymring for det tyrkiske luftvåben, som stadig er ved at komme sig efter kølvandet på et mislykket militærkup i juli 2016, som blev støttet af nogle luftvåbnets officerer, mens andre kom til forsvar for regeringen. Mere end 200 betjente, herunder en tidligere stabschef, og et stort antal piloter blev anholdt og afskediget fra tjeneste.
TAI, der for nylig blev omdøbt til Turkish Aerospace, forfølger imidlertid en række ambitiøse militære programmer. Øverst på denne liste er TF-X-programmet, officielt kendt som National Combat Aircraft, der har til formål at erstatte F-16-krigere. Femte generationens TF-X fighter vil have en maksimal startvægt på 27.215 kg, en længde på 19 meter og et vingefang på 12 meter.
Den bliver udstyret med to 90 kN efterbrænder turbojets. Det forventes at have en driftsområde på over 1.100 km, et serviceloft på over 16.700 meter og en tophastighed på Mach 2. TAI sagde, at TF-X er planlagt til at blive brugt med F-35A-krigere, som skulle købes af Tyrkiet fra USA, og tilføjede, at TF-X er planlagt til at blive produceret frem til 2070. Ifølge Ankaras politik for lokale forsvarsaktiver er TAI og dets industrielle partnere målrettet produktionen af svævefly med et lille effektivt refleksionsområde, TF-X-motorer, ammunition, situationel bevidsthedskomponenter med funktionen af sammensmeltning af signaler fra forskellige sensorer i Tyrkiet.
I november 2018 sagde den tyrkiske forsvarsminister, at TAI og forsvarsministeriet i overensstemmelse med deres forpligtelser skulle udføre de første flyvningstest af TF-X-prototypen med en General Electric F110-motor i 2023 og bemærkede, at dette er "hovedmål" for den tyrkiske regering.
I januar 2015 tildelte TAI og forsvarsministeriet en BAE Systems-kontrakt til en værdi af over £ 100 millioner for at hjælpe med at designe TF-X. I henhold til en fireårig kontrakt skal BAE give TAI 400 årsværk med teknisk rådgivning og teknisk support. Efter afslutningen forventes BAE at modtage endnu en kontrakt til støtte for TF-X-udvikling i Tyrkiet.
Hvad angår TF-X turbopropmotorprogram, understregede det tyrkiske forsvarsministerium, at dets muligheder stadig overvejes. Samtidig udstedte den britiske regering en eksportlicens til Tyrkiet, så Rolls-Royce kunne samarbejde med det private tyrkiske firma Kale Group, hvilket resulterede i oprettelsen af joint venture TAEC Ucak Motor Sanayi AS i maj 2017. Rolls-Royce planlagde at uddanne 350 tyrkiske ingeniører og bruge Tyrkiets tekniske kapaciteter som en del af udviklingsprocessen.
Det tyrkiske forsvarsministerium har imidlertid gjort det klart, at Tyrkiet ikke vil være afhængig af ét land i TF-X-programmet og udtalte, at "når du arbejder med et selskab, eller når du er afhængig af et land, kan du stå over for forskellige problemer i forskellige projektets faser. " Tyrkiet lancerede også sit eget TF-X motorudviklingsprogram med oprettelsen af TRMotor-konsortiet, der kan omfatte udenlandske virksomheder.
I december 2018 blev det rapporteret, at Rolls-Royce og dets partner Kale Group tilbød den tyrkiske regering forbedrede vilkår for TF-X jagerprogrammet, selvom det britiske selskab samtidig bekræftede, at det begrænsede dets deltagelse i projektet. Uenigheden mellem de to parter opstod om spørgsmål i forbindelse med overførsel af intellektuel ejendomsret, og selvom dette ikke blev bekræftet af Rolls-Royce, sagde de, at det stadig er involveret i projektet og fortsætter med at undersøge mulighederne med sin tyrkiske partner.
På Farnborough International Airshow 2018 afslørede TAI en mockup af sin Hurjet enkeltmotorede trænerjager. Ifølge en talsmand for TAI er Hurjet planlagt til at foretage sin jomfrurejse i 2022, med det første fly til at komme i tjeneste med det tyrkiske luftvåben i 2025. I juli underskrev TAI, Defense Procurement Authority og det tyrkiske luftvåben en aftale om Hurjet -projektet om at bygge fem prototyper i to forskellige konfigurationer - AJT (Advanced Jet Trainer) træningskæmper og LCA (Light Combat Aircraft) lette kampfly. TAI har til hensigt at skabe en jagerfly, der udvikler en hastighed på Mach 1, 2, som gør det muligt for piloter problemfrit at overgå fra en turbopropjager til en 5. generations jagerfly. De nye Hurjets erstatter T-38-flåden, som TAF fornyede i 2011-2016.
Det grundlæggende Hurkus-B turboprop-trænerfly i TAI er udstyret med en let projektionsflyveindikator LiteHUD fra BAE Systems i det forreste cockpit, multifunktionelle computerskærme og Martin-Baker Mk T16N udkastningssæder. Luftvåbnet bestilte 15 af disse køretøjer. Turkish Aerospace udvikler også en let overfalds- / rekognosceringsvariant af Hurkus-C, som er udstyret med syv fastgørelsespunkter (tre under hver vinge og et på flykroppen), der er i stand til at bære en ekstern belastning på op til 1500 kg. Flyet kan bære en 318 liters brændstoftank med en ekstern affjedring. Bevæbningskomplekset omfatter Roketsan UMTAS / LUMTAS anti-tank missiler, Roketsan Cirit laserstyrede 70 mm luft-til-overflade missiler, GBU-12 laser-guidede bomber, MK.81 og MK.82 ikke-guidede bomber, BDU-33 træning bomber og MK-106 og vejledningssæt HGK-3 INS / GPS og KGK-82 til universalbomber. Flyet kan også være bevæbnet med et 12,7 mm maskingevær og et 20 mm maskingevær.
Turkish Aerospace er aktivt involveret i design og fremstilling af rotorcraft, herunder T129 ATAK to-motoret to-motoret angrebshelikopter baseret på AgustaWestland AW129 Mangusta. Der blev leveret i alt 59 T129 -fly, og i juni 2018 underskrev Pakistan en kontrakt på 1,5 milliarder dollar med TAI om levering af 30 T129 ATAK -angrebshelikoptere. Efter forværringen af forholdet mellem USA og Tyrkiet nægtede det amerikanske forsvarsministerium imidlertid den eksportlicens, der kræves til T800-4A turboshaftmotorer til T129, fremstillet af LHTEC, et joint venture mellem Honeywell og Rolls-Royce.
Turkish Aerospace søger fremtidige eksportmuligheder og har lanceret sit T129 ATAK Brazil Roadshow på den største forsvarsudstilling i Latinamerika, LAAD 2019.
I februar 2019 underskrev den tyrkiske forsvarsindkøbsautoritet en kontrakt med Turkish Aerospace om Heavy Class Attack Helicopter -projektet. Heavy Class Attack-helikopteren, der er betegnet T130 ATAK-2, vil have to motorer, der driver en fembladet hovedrotor og et pansret tandem-cockpit til piloten og kanonen. Det vil være udstyret med et modulopbygget luftfartssæt, som indeholder en fire-akset autopilot og hjelmmonterede displays til besætningen. Turkish Aerospace vil designe og bygge en avanceret angrebshelikopter, der er i stand til at bære en stor mållast, modstandsdygtig over for eksterne faktorer og udstyret med moderne sporings- og visualiseringssystemer, elektroniske modforanstaltninger, navigation, kommunikation og våben. Heavy Class Attack Helicopter, der er planlagt til at starte i 2024, bliver et andet projekt, der er designet til at spille en vigtig rolle i at reducere den eksterne afhængighed af den tyrkiske forsvarsindustri.
Tusa Engine Industries (TEI), et datterselskab af Turkish Aerospace, står i spidsen for udviklingen af en 1400 hk turboshaft -motor. til ATAK-2 Heavy Class Attack Helicopter og T-625 multi-purpose helikopter, der foretog sin første flyvning i september 2013. Den nye generation T625 -helikopter, der vejer 6 tons med to motorer, der kan rumme to besætningsmedlemmer og 12 passagerer, er designet til militære, paramilitære og civile missioner. Dens moderne luftfart, nye transmissioner og propelsystem gør det muligt for helikopteren at udmærke sig i varme klimaer og store højder.
En 10-ton multi-role helikopter vil også blive udviklet i en militær konfiguration med avanceret luftfart og funktionelle systemer, der er velegnet til søgning og redning og kystoperationer. Helikopteren er designet til at opfylde brede operationelle krav, den vil have et stort og højt cockpit, bag rampe og indtrækbart landingsudstyr. Helikopteren med en maksimal hastighed på 170 knob og en rækkevidde på 1000 km vil kunne bære mere end 20 mennesker.
Turkish Aerospace udvikler også aktivt ubemandede flysystemer. Mellemhøj UAV ANKA med en lang flyvetid foretog sin første flyvning i december 2004. UAV er 8 meter lang og har et vingefang på 17,3 meter og er udstyret med en 155 hk motor. En første ordre på 10 ANKA Block-B droner og 12 jordkontrolstationer er blevet leveret til det tyrkiske luftvåben. I oktober 2013 begyndte Turkish Aerospace et nyt projekt for at skabe den næste model, betegnet ANKA-S.
ANKA-S dronen er udstyret med delsystemer udviklet i landet, for eksempel Aselsan CATS optoelektronisk kamera ud over ASELFUR 300T og SARPER systemer. Hvis ANKA Block-B UAV på grund af Link Relay-systemet kan have en rækkevidde på mere end 200 km, så har den nye ANKA-S-version satellitudstyr, der giver dig mulighed for at flyve autonomt uden for synsfeltet. Jordkontrolstation ANKA-S kan styre op til seks UAV'er samtidigt via Ku-band satellitkommunikationskanaler med en båndbredde på 10 Mbit / s. Tyrkiets positioneringssystem, det nationale ven-eller-fjende-system, MILSEC-3 radiokommunikation med datakryptering og radiorelækommunikation er blevet integreret i ANKA-S dronen. Teknisk og flyvetræning på systemet leveret af det tyrkiske luftvåben begyndte i oktober 2017 og blev gennemført med succes.
På trods af de politiske omvæltninger, der river landet i stykker, forbereder Tyrkiet sig på betydeligt at øge sit forsvarsbudget for 2020, og en af de største modtagere vil være Turkish Aerospace, der søger at bygge videre på sin succes i den tyrkiske forsvarsindustri gennem kompetent brug af global og national erfaring.
