Luftforsvarssystem i Tyrkiet … I anden halvdel af 1980'erne blev det klart, at det tyrkiske luftvåbens jagerflåde stort set var forældet og skulle opdateres. Fra 1985 opfyldte omkring halvdelen af de 300 tyrkiske krigere ikke moderne krav. De første tyrkiske supersoniske krigere F-100C / D Super Sabre, som blev leveret i begyndelsen af 1960'erne, i midten af 1980'erne, i midten af 1980'erne, var for det meste udmattede, håbløst forældede og genstand for nedlukning inden for de næste par år. Ganske mange F-104G / S Starfighter-krigere, på grund af tilstedeværelsen af en solid ressource og et stort lager af reservedele, kunne have været i drift i endnu et halvandet årti. Men livet har vist, at Starfighters er optimale i rollen som luftforsvarsfangere, og i luftkampe er de ikke i stand til at konkurrere med MiG-21 og MiG-23, som på det tidspunkt var Warszawas vigtigste frontkæmpere Pagtlande. F-4E Phantom II multifunktionelle tunge krigere blev hovedsageligt tildelt strejkeopgaver. Selvom Phantom havde gode accelerationsegenskaber, var udstyret med en kraftig luftbåren radar og kunne bære mellemdistance guidede missiler med en semi-aktiv radarsøger, tabte den i tæt kamp til MiG. Tre dusin lysjagere F-5A Freedom Fighter gjorde ikke vejret. Disse fly havde god manøvredygtighed, men selv i midten af 1980'erne blev de ikke længere betragtet som moderne. Der var ingen radar ombord på jageren, og dens maksimale flyvehastighed var ikke meget højere end lydens hastighed.
Under hensyntagen til det faktum, at lette krigere fra fjerde generation MiG-29 siden midten af 1980'erne begyndte at komme ind i USSR's luftvåbnes kampflyregimenter, og i fremtiden skulle disse kampfly erstatte MiG-21 og MiG-23 i landene i østblokken, blev det ganske indlysende, at det tyrkiske luftvåben har brug for en større opgradering. I 1985 tog den første gruppe tyrkiske piloter til USA for at træne i F-16C / D Fighting Falcon-krigere. I 1987 dukkede den nyeste til sin tid lette multirollejagere af 4. generation op i Tyrkiet. Mellem 1987 og 1995 modtog det tyrkiske luftvåben i alt 155 F-16C / D-krigere (46 Block 30 og 109 Block 40). Den sidste samling af nogle af disse fly blev udført på fabrikken i Ankara.
I det 21. århundrede har den tyrkiske ledelse indledt udviklingen af højteknologisk militærproduktion i landet. I 2008 indgik den tyrkiske flyproducent Turkish Aerospace Industries (TAI) en aftale med det amerikanske selskab Lockheed Martin om fælles produktion af F-16C Block 50-krigere på Ankara-fabrikken. I marts 2009 afgav det tyrkiske luftvåben en ordre for det første parti på 30 fly til et samlet beløb på $ 1, 7 mia. På samme tid forudsatte aftalen, at den tidlige frigivelse af F-16C / D med tilstrækkelig ressource, vil blive opgraderet under eftersynet.
I stedet for den forrige AN / APG-66 radar blev en ny multifunktionel station AN / APG-68 (V) 5 installeret på jagerflyene i F-16C Block 50-versionen. F-16C Block 50+ modifikationen er udstyret med AN / APG-68 (V) 9 radar. Bevæbningen inkluderer nye AIM-9X nærkampsmissiler og AIM-120C-7 mellemdistanseraketter. Den opgraderede F-16C / D modtog Link 16 informationsudvekslingsudstyr, farve multifunktionelle flydende krystalmonitorer, et hjelmmonteret målbetegnelsessystem og nattesynsbriller. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motorer med forlænget eftersynstid reducerer omkostningerne ved livscyklus betydeligt og øger flyvesikkerheden. Nogle krigere er udstyret med to konforme brændstoftanke, hvilket forværrede noget, jævnførernes hastighed, accelerationskarakteristik og manøvredygtighed, men øgede parameteren "range-combat load" betydeligt.
F-16C Block 50-jageren med F100-PW-229-motoren har en normal startvægt på 12.723 kg (14.548 kg med konforme tanke). Maksimal startvægt - 19190 kg. Den maksimale hastighed i 12000 m højde er 2120 km / t. Bekæmp radius ved udførelse af luftforsvarsmissioner med påhængsmotorbrændstoftanke, 2 AIM-120 missiler og 2 AIM-9 missiler-1.750 km. Indbygget bevæbning - 20 mm M61A1 Vulcan -kanon. Til luftkamp kan missiler suspenderes på seks eksterne noder: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM eller deres europæiske og israelske kolleger.
Den første multi-role jagerfly F-16C Block 50, produceret af den nationale industri under en amerikansk licens, blev overført til det tyrkiske luftvåben den 23. maj 2011. Samme sted, i Ankara, blev pakistanske F-16A / B-jagere moderniseret, og nye F-16C / D'er blev samlet til det egyptiske luftvåben.
Ifølge The Military Balance 2016 havde det tyrkiske luftvåben 35 F-16C / D-blok 30, 195 F-16C-blok 50 og 30 F-16C-blok 50+. Under hensyntagen til, at den ikke-opgraderede F-16C / D-blok 30 for det meste blev taget ud af drift eller overført til opbevaring, og flere nyere krigere gik tabt i flyulykker eller blev repareret, er lidt over 200 F-16C / D-krigere faktisk kampklar. Efter at F-4E Phantom II og F-5A Freedom Fighter blev taget ud, blev enkeltmotorede F-16C / D det eneste tyrkiske luftvåbens kampfly, der var i stand til at udføre luftforsvarsmissioner og kæmpe for luftoverlegenhed. Efter at de sidste fantomer blev afskrevet, blev de tyrkiske angrebsfalke desuden tildelt hovedstrejkemissionerne.
Sammenlignet med tiderne i den kolde krig er det tyrkiske luftvåbens jagerflåde faldet med omkring en tredjedel. Under hensyntagen til de øgede muligheder for det moderniserede F-16C / D og i forbindelse med den reducerede risiko for global krig, en meget lille flåde af kampfly i Armenien og en jordskredreduktion i antallet af strejkefly i Irak og Syrien, to hundrede lette multifunktionelle krigere til Tyrkiet i øjeblikket er helt nok …
Tidligere har tyrkiske F-16C / D været meget aggressive. I midten af 1990'erne gik mindst to angribende falke tabt under "fælles manøvrer" med græske luftvåbnefightere. Tyrkiet har brugt sine F-16'er i vid udstrækning i konflikten med kurderne i de sydøstlige dele af Tyrkiet og Irak. Tyrkiske krigere deltog aktivt i fjendtlighederne i Syrien. Den 16. september 2013 skød tyrkiske F-16’ere en syrisk Mi-17-helikopter ned i Latakia-provinsen nær den tyrkisk-syriske grænse. Den 23. marts 2014 skød det tyrkiske luftvåben en syrisk MiG-23 ned, da den bombede islamistiske positioner få kilometer fra grænsen. Den 24. november 2015 skød en F-16C-jager en russisk Su-24M frontlinjebomber ned i syrisk luftrum.
Efter denne hændelse kaldte den russiske præsident Vladimir Putin det tyrkiske angreb på Su-24M i Syrien for et knivstik i ryggen på Rusland, som blev påført af terroristernes medskyldige. Ifølge ham vil hændelsen få alvorlige konsekvenser for forholdet mellem Rusland og Tyrkiet.
Aktiviteten i det tyrkiske luftvåben faldt kraftigt efter militærkuppforsøget 15.-16. Juli 2016. Under kuppet om natten og om morgenen den 16. juli i hovedstaden i landet, Ankara, påførte F-16-krigere luftangreb på præsidentpaladset og parlamentsbygningen, da der fandt sted et stedfortrædermøde der. Efter putschens fejl i Tyrkiet begyndte store "udrensninger" i sikkerhedskonstruktionerne. I december 2016 blev mere end 37 tusind mennesker anholdt i tilfælde af statskup. Flere dusin erfarne piloter og højt kvalificerede teknikere, der mistænkes for at støtte oprørerne, blev bortvist fra flyvevåbnet. Samtidig blev flere jagereskadroner faktisk opløst. Jagereskadroner fra det tyrkiske luftvåben oplever nu en akut mangel på kvalificeret personale, hvilket usandsynligt vil blive elimineret i de næste par år.
Indtil for nylig blev en del af belastningen på at sikre ukrænkeligheden af luftrummet i Den Tyrkiske Republik leveret af de amerikanske luftvåbnekæmpere indsat på Konya og Inzherlik luftbaser. Samtidig havde det tyrkiske militær mulighed for i detaljer at stifte bekendtskab med de amerikanske F-15C / D / E-krigere. Amerikanske luftvåbens to-motorede tunge krigere udfører luftforsvarsmissioner og deltager regelmæssigt i amerikansk-tyrkiske militærøvelser.
Jagerfly fra Konya-flybasen deltager i fælles patruljer og dækker E-3S AWACS-fly, og Eagles med base i Ingerlik er en del af NATOs luftvåben, der er permanent til stede i Tyrkiet.
På internationale luftfartsudstillinger var tidligere tyrkiske repræsentanter aktivt interesseret i F-15SE Silent Eagle heavy jager, som er en videreudvikling af F-15E Strike Eagl, og i dag er den mest avancerede i Orlov-familien. Israel og Saudi-Arabien blev købere af denne ændring, F-15SE-krigere blev også tilbudt Japan og Sydkorea. Tyrkiet kunne om ønsket godt have modtaget F-15SE, men amerikanerne nægtede at sælge disse fly på kredit og tilbød at deltage i JSF-programmet. På samme tid er omkostningerne ved F-35A $ 84 millioner, og for F-15SE med to motorer bad Boeing Corporation om $ 100 millioner i 2010.
I fremtiden skulle F-16'erne suppleres med F-35A Lightning II-krigere. Først og fremmest planlagde lynet at erstatte de nedlagte F-4E jagerbomber. Ifølge det tyrkiske militær er denne maskine med en maksimal flyvehastighed på 1930 km / t, en maksimal startvægt på 29.000 kg, en kampradius uden tankning og en PTB på 1080 km mere egnet til at udføre strejkeopgaver end til at opfange og manøvrere luftkamp.
Retfærdigvis skal det siges, at F-35A er udstyret med en temmelig avanceret flyelektronik, selvom det ifølge en række kriterier er svært at betragte det som en 5. generations jagerfly. Flyet er udstyret med en AN / APG-81 multifunktionsradar med AFAR, som er effektiv både til luft- og jordmål. F-35A-piloten har et AN / AAQ-37 elektronisk-optisk system med en distribueret blænde, der består af sensorer placeret på flykroppen og et computeroplysningskompleks. EOS gør det muligt rettidigt at advare om et flymissilangreb, opdage positionerne for luftforsvarsmissilsystemer og luftfartøjsartilleri og lancere et luft-til-luft-missil mod et mål, der flyver bag flyet. AAQ-40 omnidirektionelt infrarødt CCD-tv-kamera med høj opløsning giver optagelse og sporing af alle jord-, overflade- og luftmål uden at tænde for radaren. Det er i stand til at opdage og spore mål i automatisk tilstand og i stor afstand, samt fastsætte laserbestråling af et fly. AN / ASQ-239-jammestationen i en automatiseret tilstand modvirker forskellige trusler: luftforsvarssystemer, jord- og skibsradarer samt luftbårne radarer.
Tyrkiet sluttede sig til F-35A-programmet i 2002, og i januar 2007 blev Ankara medlem af produktionsprogrammet Joint Strike Fighter (JSF). Inden for rammerne af JSF -programmet skulle der produceres omkring 900 typer komponenter hos tyrkiske virksomheder. Under hele F-35's livscyklus kunne Tyrkiet tjene 9 milliarder dollar på produktion af komponenter.
Den første F-35A var planlagt til at blive leveret til det tyrkiske luftvåben i 2014. I alt antog kontrakten levering af 100 fly med en hastighed på 10-12 enheder om året. På grund af en forpasset deadline blev de to første køretøjer bygget til det tyrkiske luftvåben imidlertid overført til Luke -flybasen i Arizona i 2018.
Indtil for nylig blev tyrkiske piloter fra 171. og 172. eskadriller, der tidligere havde fløjet F-4E, uddannet på disse jagerfly. Den tyrkiske luftvåbenskommando planlagde at indsætte F-35A på Malatya flybase i Central Anatolien, hvor også en vigtig NATO-radar er placeret. Efter købet af russiske S-400'er blev forholdet mellem Ankara og Washington forværret så meget, at tyrkiske piloter blev bedt om at forlade amerikansk territorium, og flyets videre skæbne er endnu ikke fastlagt.
I fremtiden var F-16С / D-jagerfly i det tyrkiske luftvåben planlagt at blive erstattet af 5. generation TF-X (Turkish Fighter-Experimental) jagerfly. Udviklingen af dette fly er blevet udført af den nationale flyproducent TAI siden 2011. Også deltager i projektet er det svenske firma Saab AB, det britiske BAE Systems og italienske Alenia Aeronautica. Udviklingen af radaren er betroet det tyrkiske radioelektroniske selskab ASELSAN. Motoren skulle leveres af det amerikanske selskab General Electric. Ifølge åbne data er svæveflyet til TF-X skabt ved hjælp af tyrkiske og udenlandske udviklinger inden for materialevidenskab, hvilket skal sikre et fald i radar og termisk signatur.
For første gang blev information om udviklingen af en lovende TF-X-jager officielt annonceret på den internationale forsvarsudstilling IDEF-2013 i Istanbul. Modellen i fuld skala blev afsløret den 17. juli 2019 på Le Bourget Air Show.
Det to-motorede fly med en fejet vinge og to køl ligner fremmedkrigere af den nyeste generation. Modellens længde når 21 m, vingespændet er 14 m. Produktionsflyets maksimale startvægt vil overstige 27 tons. Det vil kunne nå hastigheder på op til 2300 km / t, klatre i en højde af 17000 m og bære en række forskellige våben i de interne og eksterne rum.
I 2013 blev det sagt, at flyvetest af prototypen ville begynde i 2023, senere blev de flyttet til 2025. Samtidig annoncerede Ankara det mulige køb af 250 nye fly. Imidlertid er implementeringen af disse planer i tvivl. Lige fra begyndelsen udtrykte luftfartsobservatører fra en række udenlandske publikationer med speciale inden for kampflyvning rimelig tvivl om tyrkiske udviklers evne til at overholde deadlines. TAI har ingen erfaring med at skabe moderne kampfly, og efter at Ankara gik i konflikt med Washington, er amerikanerne 100% tilbøjelige til at blokere overførsel af kritiske teknologier og hindre samarbejde med europæiske virksomheder. Det er klart, at uden udenlandsk videnskabelig, teknisk og teknologisk bistand har Tyrkiet ingen chancer for uafhængigt at oprette en 5. generations jagerfly.
På baggrund af forværringen af forbindelserne mellem Tyrkiet og USA og nedfrysning af F-35A-leveringsplanen begyndte Ankara at tale om muligheden for at anskaffe russiske tunge Su-35SK-krigere.
Den tyrkiske øverste militærpolitiske ledelse havde mulighed for at stifte bekendtskab med den russiske Su-35S under Technofest-teknologifestivalen, der fandt sted i Istanbul 17.-22. September 2019. Som rapporteret på MAKS-2019 i Federal Service for Military-Technical Cooperation i Den Russiske Føderation, diskuterer den russiske og tyrkiske side muligheden for at levere russiske Su-35 og Su-57 jagere. Senere sagde den tyrkiske præsident Recep Tayyip Erdogan, at han ikke udelukkede køb af russiske Su-35- og Su-57-krigere i stedet for amerikanske F-35-fly. Den 11. december 2019 offentliggjorde den tyrkiske udgave af Daily Sabah ordene fra den tyrkiske udenrigsminister Mevlut Cavusoglu: "Rusland kan tilbyde (Tyrkiet) et alternativ til F-35-krigere, hvis USA nægter at sælge dem."
Men med en høj grad af sandsynlighed kan det antages, at den tyrkiske ledelse dermed afpresser Det Hvide Hus. Uanset hvilke modsætninger og klager der ville være mellem Ankara og Washington, skal det huskes, at Tyrkiet, et NATO -medlem, er meget afhængig af militær og økonomisk støtte fra USA og EU. Hvis vi ignorerer de følelsesmæssige og politiske komponenter i historien med indefrysning af F-35A-forsyninger, synes Ankaras køb af russiske Su-35SK- og Su-57E-krigere usandsynligt.
Der er ingen særlig tvivl om, at vores øverste ledelse let kan godkende afsendelse af det mest moderne militære udstyr og våben til et land, der er en del af den nordatlantiske alliance, selvom det på lang sigt kan skade Ruslands forsvarsevne. Et andet spørgsmål er, hvor meget Tyrkiet selv har brug for det. Det er ingen hemmelighed, at den økonomiske og politiske situation i Republikken Tyrkiet er temmelig vanskelig, og landet er i en økonomisk krise. Ifølge SIPRI brugte Tyrkiet 19,0 milliarder dollar på forsvar i 2018, hvilket udgjorde 2,5% af landets BNP. Samtidig steg militærudgifterne med 65% i løbet af årtiet. Til sammenligning bruger Rusland 61,4 milliarder dollars på forsvaret. Men samtidig har vores land et meget større territorium og er tvunget til at investere kraftigt i et atom -missilskjold, finansiere en række dyre forsvarsprogrammer og fastholde store militære kontingenter i hårde klimatiske forhold. Selv med et meget solidt militærbudget for et land som Tyrkiet, har Ankara ikke gratis økonomiske ressourcer til at købe moderne kampfly.
F-35A-jagerflyet var designet som en letvægts enkeltmotoreret multifunktionsplatform med lav radarsignaturteknologi og avanceret sighting-navigationsudstyr. Hovedvægten ved oprettelsen af F-35A blev lagt på dens stødfunktioner. Selvom dette fly har et vist potentiale som en jagerfly, vil det være ringere end tunge krigere i at opnå luftoverlegenhed. Det skal dog forstås, at det tyrkiske luftvåben, der udelukkende har opereret amerikanskfremstillede kampfly siden 1952 eller bygget under en amerikansk licens, er orienteret mod vestlige standarder. Selvom Su-35S-jageren er en af de bedste i verden, er det næppe muligt at udstyre den med MIDS-udstyr. MIDS -systemet er et NATO -taktisk kommunikationssystem, der forener forskellige former for informationsplatforme til et fælles taktisk datatransmissionsnetværk med Link 16. udstyr. Med andre ord, hvis Tyrkiet køber russiske kampfly, vil de ikke kunne kombineres med NATO's automatiserede kontrol- og dataudvekslingssystem. uden hvilken kæmpernes kampværdi vil falde. Derudover er Su-35S livscyklus betydeligt dyrere end F-16C / D-enmotorkæmpere, der er godt styret af det tyrkiske fly og teknisk personale. Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder installeres to AL-41F1S bypass-turbojetmotorer med en levetid på 4000 timer på kombattanten Su-35S. Levetiden for Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motoren installeret på den tyrkiske F-16C Block 50+ er 6.000 timer. Det eneste afgørende argument kan være salget af Su-35SK på kredit med eksportprisen på et fly over $ 30 mio. Men i dette tilfælde opstår spørgsmålet, hvad får vores land udover en kortsigtet forringelse i forholdet mellem Tyrkiet og USA?
Selvfølgelig kan vi fortjent være stolte af de bedste russiske krigere i verden, men på lang sigt er vi interesserede i at have NATOs militære eksperter grundigt gjort sig bekendt med dem i den nærmeste fremtid? Vi kan huske den skade, vores forsvar led efter, at MiG-29 og Su-27 jagerne var i de amerikanske testcentre, og "potentielle partnere" var i stand til at studere i detaljer ikke kun flyets flyvedata og egenskaberne ved våbnene, men også for at fjerne parametrene for de indbyggede radarstationer og passive optoelektroniske detektionssystemer. Dem, der går ind for et tidligt salg af Su-35SK til Tyrkiet, bør forstå, at uanset om Recep Tayyip Erdogan forbliver ved magten eller en anden er præsident, vil Republikken Tyrkiet forblive i den amerikanske indflydelseszone og ikke forlade NATO, som uanset hvordan vi kan lide det.
