I øjeblikket, i den amerikanske hærs interesse, implementeres programmet Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), hvis mål er at oprette et nyt højhastighedsfly til hærens luftfart. Noget af det nødvendige arbejde er allerede afsluttet, og eksperimentelt udstyr testes. Derudover behandles organisatoriske spørgsmål.
Krav til fremtiden
Indtil nu er der inden for rammerne af FLRAA kun udviklet og godkendt generelle krav til avanceret teknologi, ifølge hvilke der allerede er oprettet forsøgsfly. En detaljeret teknisk opgave, der definerer udseendet af serielt udstyr til hæren, vises kun i en overskuelig fremtid. Arbejdet med dets oprettelse er imidlertid allerede i gang.
I begyndelsen af oktober godkendte Army Requirements Oversight Council (AROC) foreløbigt en plan for udviklingen af FLRAA -programmet for de kommende år. I den nærmeste fremtid var det planlagt at formelt formalisere alle de dokumenter, der var nødvendige for at fortsætte arbejdet. Derefter begynder udviklingen af en fuldgyldig "anmodning om muligheder", i overensstemmelse med hvilket nyt udstyr vil blive udviklet til serien og hæren.
De planlægger at danne anmodningen inden udgangen af kalenderåret. Detaljerne om hærens krav er endnu ikke offentliggjort, men de vigtigste tilgange er blevet annonceret. Det er planlagt at oprette et transportkampkøretøj med rigelige muligheder for transport af mennesker og brug af våben, med vægt på sidstnævnte. Specialister bliver nødt til at bestemme det krævede flyvepræstationsniveau, sammensætningen af udstyr om bord og våben osv.
Når man udarbejder planer og krav, skal Pentagon tage hensyn til det eksisterende niveau for teknologiudvikling. I dette vil han blive hjulpet af eksperimentelle projekter, der for nylig blev bragt til flyvningstest. Det forventes, at teknologidemonstrationsvirksomhederne yderligere vil deltage i den konkurrencedygtige udvikling af et fuldgyldigt kampvogn.
Eksperimentel rekord
Parallelt med løsningen af organisatoriske spørgsmål fortsætter test af flyprototyper, og der vises regelmæssigt nyheder om optegnelser. Således fortsætter Sikorsky og Boeing med at flyve SB> 1 Defiant -helikopteren. Hovedmålet er gradvist at øge niveauets flyvehastighed og nå niveauet på 250 knob (463 km / t). Kundens krav til teknologidemonstranter fastsætter en marsjfart på 230 knob (426 km / t).
I juni blev det rapporteret, at den erfarne SB> 1 accelererede til 205 knob (380 km / t). Den 12. oktober fandt en ny "rekord" -flyvning sted. Eksperimentkøretøjet udviklede en hastighed på 211 knob (391 km / t), og til dette blev kun to tredjedele af bærersystemets motorkraft og kraft anvendt. Brug af motorens og propellernes fulde potentiale vil give en yderligere stigning i flyveydelsen. De nøjagtige datoer for at sætte nye rekorder er dog endnu ikke offentliggjort.
I dette tilfælde er SB> 1 fra Sikorsky og Boeing i stand til at indhente. En konkurrerende teknologidemonstrator, Bell V-280 Valor tiltrotor, nåede en maksimal hastighed på 300 knob (556 km / t) tilbage i marts. Med en gevinst i tid kan Bell fortsætte med at udvikle projektet og opnå visse fordele i forhold til en konkurrent.
Motorfremgang
I øjeblikket afsluttes arbejdet med FATE (Future Affordable Turbine Engine) -programmet, hvis mål er at skabe teknologier til videreudvikling af turboshaftmotorer. Motorer med nye komponenter og løsninger kan bruges i moderniseringsprojekter eller i skabelsen af nyt luftfartsudstyr, inkl. fly FLRAA.
Den 13. oktober afslørede General Electric Aviation sine seneste FATE -succeser. Test blev udført på to motorer af unavngivne typer, modificeret med brug af nye komponenter. Faktisk har alle de vigtigste motorenheder gennemgået en opdatering: indløbsfilter, luftindtag, forbrændingskammer og turbine. Motorerne kørte 130 timer på bænken Under testene blev der målt 2.200 forskellige egenskaber.
GE Aviation hævder, at de udviklede FATE -teknologier ikke kun kan bruges ved opgradering af eksisterende motorer, men også når der udvikles helt nye. En sådan motor vil være 45% billigere end den tidligere generations produkt i produktion og drift. Designlevetiden vil stige med 20%. Stigningen i den specifikke effekt vil være 80%, og det specifikke forbrug vil falde med 25%.
Flere ændringer af eksisterende motorer er allerede blevet udviklet ved hjælp af nye teknologier. De er blevet testet og forberedes til introduktion til massedrift. Nye motormodeller forventes også at blive brugt i FLRAA -projektet. Med deres hjælp vil fuldgyldige transport- og kampbiler være i stand til at kombinere flyvedata fra eksperimentelle prøver med den nødvendige belastning osv.
Venter på konkurrencen
Eksisterende projekter og flydemonstratorer af teknologier gjorde det muligt at udarbejde hovedspørgsmålene om at skabe lovende luftfartsteknologi og finde de nødvendige løsninger. Nu skal Pentagon udarbejde den endelige version af de taktiske og tekniske krav, hvorefter den vil annoncere en konkurrence om udvikling.
RFP, der sætter gang i en konkurrencedygtig udvikling, forventes i første halvdel af 2021. Det antages, at virksomheder, der allerede er involveret i FLRAA -programmet, vil deltage i det, men muligheden for, at andre organisationer tilmelder sig, er ikke udelukket. Sammenligning af projekter, udvælgelse af en vinder og kontraktunderskrivelse finder sted i FY2022. - efter oktober 2021 kalenderår.
Dette vil blive efterfulgt af udviklingen af et teknisk design og konstruktionen af forsøgsfly. Flyveprøver er planlagt til at begynde i foråret eller sommeren 2026. Senest i 2028 er det planlagt at starte masseproduktion. Den første FLRAA -flyenhed vil nå den første operationelle beredskab i 2030.
Udskiftningsplaner
FLRAA -programmet er en del af den større Future Vertical Lift (FVL). Målet med FVL er at udvikle fundamentalt nye former for luftfartsteknologi, der viser betydelige fordele i forhold til eksisterende. Serielle helikoptere og / eller konvertere af nye typer skulle dukke op i 2028-30. og derefter erstatte eksisterende helikopterteknologi i luftfarten i Army and Marine Corps.
På bekostning af FLRAA er det planlagt at udskifte de aldrende UH-60 helikoptere, der har været i drift i mere end 40 år. I øjeblikket er der kun i hærens luftfart mere end 2.100 sådanne helikoptere i forskellige modifikationer, og en tilsvarende mængde nyt udstyr er påkrævet for at erstatte dem. Således vil vinderen af konkurrencen modtage store og lukrative kontrakter.
På nuværende tidspunkt har FVL og FLRAA passeret de tidlige faser og forbereder sig på at gå videre til nye faser. Flyprototyper er blevet udviklet og testet, og forskellige systemer og enheder oprettes parallelt. I de kommende år vil der blive vist forsøgskøretøjer af nye modeller, og derefter vil de vælge udstyr til levering af hæren.
I det hele taget ser situationen i begge programmer godt ud og bidrager til optimistiske prognoser. Implementeringen af eksisterende planer om udskiftning af forældede helikoptere vil dog være ret lang og dyr. Tiden vil vise, om det vil være muligt at færdiggøre arbejdet inden 2030 og holde omkostningerne ved programmet inden for rimelige grænser.
