På trods af den imponerende kampbelastning på 7260 kg, den massive rustningsbeskyttelse af cockpittet, repræsenteret af størrelsen på titanium rustningsplader på skruebeslag, samt køretøjets høje overlevelsesevne takket være kraftværket baseret på 2 General Electric TF34- GE-100 turbojet motorer, tunge angreb fly A -10C "Thunderbolt II" har kun omkring 10-12 års tjeneste i det amerikanske luftvåben. Faktum er, at gennemsnitsalderen for "Warthogs" svæveflyvninger nærmer sig 30 år, og før eller siden vil trætheden af strukturen stadig gøre sig gældende. En anden vigtig detalje kan betragtes som en anstændig radarsignatur af A-10C, hvilket ikke vil gøre det muligt at undgå detektion ikke kun ved hjælp af mobile radarer i moderne militære luftforsvarssystemer, men også ved de mindre 1L122E Garmon-radarstationer, der er i stand til at detektere Thunderbolt II i en afstand af 50 og mere end kilometer.
Af denne grund er store forhåbninger fra US Air Force Command i dag knyttet til både delvis udskiftning af Thunderbolts med den nye F-35A og de nyeste F-16C "blokke" og om udviklingen af den seneste kamp undervisere, der perfekt kombinerer funktionerne i træningsmaskiner og angrebsfly, der er i stand til at bekæmpe de avancerede militære luftværnsvåben uden at gå ind i deres ødelæggelsesradius. I modsætning til A-10C vil vægten i nye køretøjers ydelsesegenskaber blive lagt på at øge rækkevidden samt muligheden for sikker betjening direkte i den ekstreme del af det berørte område af moderne selvkørende biler luftfartøjsmissilsystemer, som kun kan opnås ved at reducere RCS og integration af komplekse komplekser af elektroniske og optisk-elektroniske modforanstaltninger. I USA er der allerede lanceret flere programmer til at udvikle let UBS, der hævder at være luftvåbnets vigtigste angrebsfly. På samme tid tilhører de mest betydningsfulde af dem de tidligere lidt kendte virksomheder Textron AirLand og Stavatti Aerospace.
Tankegangen for det første selskab er Scorpion kamptræner, som allerede har taget vingerne af i 2013, som formåede at deltage som en avanceret luftplatform til testprogrammet af taktiske missiler fra AGM-114 "Hellfire" -familien og lovende 70 -mm guidede missiler WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Firmaet "Stavotti Aerospace" forelagde straks 2 relaterede projekter af lette angrebsfly til overvejelse under det generelle navn "Machete" med indekserne SM-27 (turboprop version) og SM-28 (jet version). Men disse maskiner er ifølge ressourcen "Defence Technology" kun på niveau med tekniske skitser. Ikke desto mindre lykkedes det bilerne at fange fantasien om kommandoen over det amerikanske luftvåben. Desuden udtrykte luftvåbnet ifølge nogle kilder et ønske om at anskaffe omkring 100 angrebsfly af denne type. Det er absolut upassende at drage endelige konklusioner i øjeblikket, fordi Scorpion og to modifikationer af Machete har en række tekniske ulemper og fordele, hvoraf nogle kan blive afgørende, når man vælger et bestemt køretøj til luftvåbnets behov i 21. århundrede.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: EN PERSPEKTIV TO-MOTORER ANSLAGSNÆSTE MED EN AVANCERET CREW CABIN INFORMATION FELT INTEGRERET I NETVÆRKET
Ved udviklingen af det lovende kamptræningsfly "Scorpion" deltog flere meget kendte enheder, der er en del af "Textron AirLand" på en gang. Blandt dem er Bell, Cessna og Beechcraft. På trods af at deres berømmelse blev opnået ved deres aktive arbejde inden for civil luftfart, havde de tidligere opnået erfaring med design af multikamphelikoptere samt lette angrebsfly A-37 "Dragonfly" med en kampradius på omkring 350 -400 km og en maksimal belastning på 1860 kg (den sidste bil blev udviklet af Cessna -virksomheden).
"Scorpion" modtog et temmelig perfekt flyskrogdesign med en lige højvinget vinge og et originalt design af haleenheden. Lodrette stabilisatorer drejer ikke alle (kun små kannsegmenter afbøjes-ror), men de har en 20-25 graders V-formet kammer, der delvis reducerer flyets radarsignatur. Den vandrette hale er heller ikke svingende, men repræsenteres kun af små elevatorer, der danner bagkanten. Dette er en betydelig ulempe (i sammenligning med vores Yak-130), hvorfor manøvredygtigheden af Scorpion UBS reduceres kraftigt. Flyet har ikke evnen til at nå høje transoniske hastigheder samt langsigtet manøvrering, hvilket er dikteret af det lave samlede tryk på to Honeywell TF731 turbojetmotorer på 3600 kgf, hvilket bringer tryk-til-vægt-forholdet til 0,48 kgf / kg (ved normal startvægt) og til 0, 38 kgf / kg (ved maksimal vægt).
Flyet vil ikke være i stand til at vinde sejrrige i tvungen nærkamp, ikke kun med jagere som MiG-23MLD, men også med kamptræningsfly som Yak-130 og L-15. På grund af manglen på udviklede aerodynamiske snegle ved roden af vingen, er Scorpion ikke i stand til at nå store angrebsvinkler, men takket være sin store lige vinge med et areal på omkring 20-22 m2 efter at have accelereret til 750- 800, kan den lave en enkelt intens drejning i kort tid., Efterspurgt efter en operationel drejning i retning af slagmarken. Et sådant vingedesign gør det også muligt for Scorpion at nå et praktisk loft på 14 km, hvilket er en kilometer mere end de fleste andre lette angrebsfly. Brændstofforbruget i den mindre kraftfulde TF731 er relativt lavt, hvorfor rækkevidden med en maksimal kampbelastning på 1500-2000 kg kan nå 1700 km, hvilket er 3 gange mere end A-10C. På grund af dette kan bilen cirkulere i cirka 4-5 timer over operationsteatret, der ligger 300 km fra hjemmets flyveplads. Ingen kendt multifunktions -UBS besidder sådanne evner. Det "adskilte" to-motorede kraftværk (kendt i familierne F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) gør Scorpion til et meget mere seigt produkt end fly med motorer med tæt afstand.
Det vigtigste teknologiske "træk" ved "Scorpions" er princippet om placering af missil- og bombevåben, der kan sammenlignes med 5. generations jagerfly. Især til dette formål er der et internt våbenrum med en størrelse på 4, 3x0, 9 m, der er i stand til at rumme kampudstyr, der vejer 1400 kg. Våbenomenomenklaturen er ret rig: fra "smalle bomber" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Small Diameter Bomb) i mængden af 8-12 enheder, til taktiske JAGM-missiler med en rækkevidde på 28 km og udstyret med et tre-kanals homing hoved (aktiv radar Ka-band sensor, IR sensor og semi-aktiv laser sigtesensor ved målbetegnelsen "spot"). Der er andre våbenmuligheder. Det indre rum reducerer flyets radarsignatur og forbedrer aerodynamiske kvaliteter, som har en direkte indvirkning på brændstofforbruget. Hvis det er nødvendigt, kan yderligere våben placeres på 6 undervingede ophængspunkter. Den stærke taktiske side af "Scorpion" kan betragtes som en stor cockpitbaldakin med anstændigt udsyn, som gør det muligt for piloten og systemoperatøren hurtigt at navigere i en vanskelig taktisk situation.
For at maksimere informationsbelysningen for besætningen er den lovende UBS også udstyret med to fuldstændigt duplikerende instrumentpaneler fra piloten og systemoperatøren, hvilket gør det muligt om nødvendigt at udveksle de tildelte funktioner. I cockpittet kan du se 2 vertikalt orienterede LCD-MFI'er i stort format med opdelte matricer og en ekstra knapramme (på højre side af instrumentbrættet). På 4 arbejdsområder i disse indikatorer vises den kunstige horisont, kursretning, højdemåler, navigationskort med givne waypoints samt et taktisk kort med terrænrelief, hvor fjendtlige, mark- og luftmålmarkører for fjenden, opdaget som deres egne optiske elektroniske eller radiotekniske midler samt tredjeparts målbetegnelsesmidler (taktiske krigere, RTR / RER-fly, RQ-4A / B / C rekognoscering UAV'er).
Den elektroniske "fyldning" af det lette angrebsfly "Taxtron AirLand Scorpion" fortjener særlig opmærksomhed. For det første var der i de senere år på netværket, med henvisning til amerikanske kilder, oplysninger om at give Scorpion hardware-kapacitet til etablering af taktisk kommunikation med AH-64D Apache Longbow Block III angrebshelikoptere (senere kendt som AH-64E Apache Guardian). Sådan taktisk kommunikation kan være baseret på krypterede radiodataudvekslingskanaler "Link-16" i decimeterområdet samt på en centimeter Ku-bånds radiokanal TCDL, designet til kommunikation mellem Apaches og forskellige stødrekognosceringsdroner, herunder MQ-9 "Reaper" … TCDL-radiokanalen har et frekvensområde på 14400-15350 MHz og giver mulighed for softwareindførelse af et 5 MHz tuningstrin for terminalerne. Hastigheden for at overføre radiokommandodata til kontrollerede enheder vil være 64 Kbps, mens hastigheden for at modtage telemetrisk og radarinformation fra Reapers og Apaches til RVT Scorpions videoterminaler kan være 10,71 Mbps. På grund af den høje frekvens af TCDL -netværkscentreret radiokanal vil kommunikationsområdet i praksis ikke være mere end 100 - 150 km. For at øge det kan det være nødvendigt med repeatere baseret på Global Hawks eller mere kraftfulde sendere, hvilket er urealiserbart på sådanne små kampenheder som Apache, Reaper og følgelig Textron AirLand Scorpion.
Ud over integration i det taktiske netværk i det XXI århundrede, leveres høje kampegenskaber ved UBS / lette angrebsfly "Scorpion" også af det avancerede ventrale "tårn" optoelektroniske kompleks MX-15i "True HD". Modulet i komplekset indeholder to infrarøde sensorer med opløsninger 640x512 og SXGA (1280x1024). Den første ("Thermal Imager"), på trods af den lavere opløsning, har en optisk zoom på 50X, den anden ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Under normale meteorologiske forhold gør en sådan zoom det muligt at spore fjendtlige pansrede køretøjer eller køretøjer i en afstand på 50-65 km eller identificere et overflademål for "korvette / fregat" -klassen i en lignende afstand. Den tredje sensor i MX-15i-komplekset er en farve-tv-søger med øget lysfølsomhed (“Color low-light continu zoom”) med en maksimal opløsning på 1920x1080 (FullHD). Også inkluderet i MX-15i er en almindelig FHD-tv-kanal i dagslys ("Daylight step-zoom spotter"), en 20 kilometer LRF laserafstandsmåler og en 750 mW laserbetegnelse med en bølgelængde på 860 nm. MX-15i er forbundet med UBS "Scorpion" våbenkontrolkompleks via en moderne grænseflade i standarden MIL-STD-461/810.
Efter at have taget afsted for første gang den 12. december 2013, allerede i juli 2014, var den første prototype "Scorpion", maksimalt "udstyret" med brændstof i PTB og en ekstra tank i gargroten, i stand til at lave en transatlantisk flyvning til den britiske RAF "Fairford" flybase med det formål at deltage yderligere i Farnborough Air Show. Køretøjet tilbagelagde mere end 4500 km, hvilket demonstrerede evnen til langsigtet luftpatrulje med stabil drift af flyelektronik og TF-731-motorer. Køretøjet er helt klar til rekognoscering og begrænsede strejkeoperationer mod uregelmæssige fjendtlige militære enheder med forældede pansrede køretøjer med manglende aktive beskyttelsessystemer, optisk-elektroniske modforanstaltninger og heller ikke dækket af moderne militært luftværnsudstyr. Betydeligt foran A-10C-familien hvad angår kampvidde, alsidighed og stealth, kan den let pansrede Scorpion ikke pålideligt skjule et besætning på 2 piloter fra 12, 7-14, 5 mm maskingeværer samt større kaliber automatik våben, som forbyder angrebsflyets tilgang til fjenden i en afstand på mindre end 4 km.
I mellemtiden giver designet af skrogens næse mulighed for placering af moderne kompakte luftbårne radarer med AFAR type AN / APG-83 SABR osv., Som åbner yderligere muligheder for besætningen for at arbejde med overflade- og luftmål, herunder den uafhængige brug af Harpoon anti-skib missil system på afstande på mere end 50-60 km, samt langdistance luftkamp til selvforsvar eller støtte af venlige tropper. På grund af brugen af sammensatte strukturelle elementer er den effektive spredningsoverflade af UBS "Scorpion" betydeligt lavere end A-10C, men ikke minimal, da der er et stort antal afrundede elementer, herunder luftindtag. Der er også direkte luftkanaler til turbojet -motorens kompressor, hvilket forårsager yderligere refleksioner fra knivene, hvilket kræver brug af skrå radioabsorberende gitre. På grund af manglen på mulighed for tilnærmelse til fjendtlige mål i en afstand på 2-3 km, er Scorpion ikke udstyret med en hurtig-brand 30 mm AP GAU-8, som praktisk talt til nul reducerer muligheden for at ramme en moderne tank udstyret med et aktivt beskyttelseskompleks fra den første tilgang.
ENKELMOTOR STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LET OG BILLIG KAMIKAZE MED AVENGERS OMBORD
På trods af at den amerikanske luftvåbnets kommando alligevel viste en ægte interesse for det lovende SM-27/28 Machete lette "angrebsfly i fremtiden" -projekt fra Stavatti Aerospace, har disse maskiner et yderst tvivlsomt og kontrasterende sæt tekniske funktioner. Især "turboprop" -modifikationen af angrebsflyet SM-27 giver mulighed for installation af et opgraderet Pratt & Whitney Canada PW127G-teater med et højmoment 2-sektions 16-bladet propfan placeret umiddelbart bag turboladeren. Enhedens effekt er 2920 hk. Som du ved, viser sådanne motorer fremragende effektivitet ved hastigheder på 0, 7 - 0, 8M og kan fungere under ekstreme forhold. Men det er ikke helt klart, hvordan en sådan motor vil klare "løft" af en maskine med en startvægt i størrelsesordenen 7, 5-8, 5 tons, en længde på 11, 5 m og et vingefang på 14 m.
Vægten af den komplette GAU-8 / A "Avenger" -kanon alene når 1830 kg, og yderligere 2 tons missil- og bombe "udstyr" ved 8 ophængningspunkter (plus ca. 2 tons mere), og brændstof … der kan være intet spørgsmål om nogen manøvrering, der er bedre end Thunderbolt eller Scorpion. Det praktiske loft vil også være begrænset til 5-7 kilometer. Rækkevidden vil i bedste fald være 700-900 km, mens Stavatti-manualen for 2004 angiver alle 1250-1300 kilometer. Den to-personers cockpit har absolut ingen forbehold, hvilket strengt forbyder tilnærmelse til fjendtlige mål, der forsvares af luftfartsartilleri. Utvivlsomt vil den bevægelige vandrette hale foran og alle drejelige elevatorer forbedre flypræstationerne for SM-27 "Machete", men dette vil ikke være nok til reaktionens "smidighed" over et aktivt operationsteater.
Turbojet-modifikationen af Machete, SM-28, har meget mere lovende udsigter til avancement i det amerikanske luftvåben eller luftvåben. Ser man på skroget af et lovende angrebsfly, er installationen af en kompakt General Electric F414-GE-400 motor med et efterbrændertryk på 10.000 kgf (disse turbojetmotorer installeret på dækbaserede jagere F / A-18E / F) foreslår sig selv. Følgelig vil forholdet mellem tryk og vægt, de maksimale belastninger på vingen tæt på den lige vinge og maskinens overbelastning stige. Med en stigning i vingen af vingen og moderniseringen af flyrammens kraftenheder kan et godt angrebsfly med et tryk-til-vægt-forhold på 1, 1 kgf / kg og en maksimal hastighed på 1400 km / t være opnået. Planer om at indsætte den massive GAU-8-kanon skal tilsyneladende revideres og begrænses til den lettere M61 "Vulcan" -familie, især da flyet stadig vil blive frataget booking og deltagelse i kanon "dueller" med en velbevæbnet jordfjende kan ende for SM-28 piloter, det er beklageligt.
Meget interessante punkter er: fraværet af et internt våbenrum, en helt lige lodret hale og et enestående flykanonmodul. Alle disse detaljer passer på ingen måde ind på listen over foranstaltninger til at reducere radarsignaturen for et fly fra det XXI århundrede. I stedet for halvt nedsænkede eller i det mindste forkortede eksterne affjedringsenheder viser skitserne af "Stavatti" enorme pyloner, der tilføjer ca. 0,3-0,5 m2 til det samlede RCS.
Det er muligt, at det amerikanske luftvåben i øjeblikket tiltrækkes af de ekstremt lave omkostninger ved en flyvetime med turboprop-versionen af SM-27, som kun er $ 1000, samt den anslåede enhedspris på $ 6 millioner, men i virkeligheden vil de sandsynligvis ikke retfærdiggøre sig selv. Modernisering af jetversionen af SM-28-angrebsflyet med F414-GE-400-motoren samt en stigning i vingen af sin vinge lover heller ikke godt, da stallhastigheden vil stige kraftigt fra 180-200 km / t til 230 km / t, og rækkevidden falder til 500 - 700 km. I betragtning af at der er gået mere end 10 år siden udviklingen af konceptet om det "lovende" SM-27/28 angrebsfly, og de projekterede maskiner er forblevet "rå" produkter med en masse fejl og "fejl", kan vi sikkert oplyse, at 2 prototyper under aktiv brandtest Textron AirLand Scorpion kamptrænere er langt foran det uprøvede enkeltmotorede Machete-koncept.
