Revolutioner i luftbekæmpelsestaktik sker ikke over natten: det er en meget lang og kompliceret proces. Et slående eksempel er amerikanernes brug under Vietnamkrigen af de nye AIM-7 Sparrow mellemdistance luft-til-luft missiler med et semi-aktivt radar homing hoved. Det amerikanske militær ønskede at få den endelige luftoverlegenhed med sin hjælp: det virkede ikke. Under Vietnamkrigen ramte kun ti procent af AIM-7 sit mål. De facto, indtil 90'erne, var hovedvåbenet i det amerikanske luftvåben AIM-9 Sidewinder med et infrarødt hovedhoved og en latterlig rækkevidde efter moderne standarder-cirka 10-15 kilometer under gode forhold, når det blev affyret mod et kampfly-mål. Det var Sidewinder, der skød flest irakiske fly ned under Golfkrigen i begyndelsen af 90'erne: tolv Mirages, MiG'er og tørretumblere.
Men fremskridtene står ikke stille, især da AIM-120 AMRAAM næsten aldrig blev brugt i den krig, selvom den allerede var blevet taget i brug. Produktets potentiale var klart for alle: En raket med et aktivt radarhovedhoved, der arbejdede efter "brand og glem" -princippet i den sidste flyvefase uden at kræve radar "belysning" fra luftfartsselskabet i hele flyveperioden, lovet meget. I tilfælde af en krig kunne den sovjetiske MiG-29 eller Su-27, som ikke havde et sådant våben, stå over for meget store vanskeligheder.
Heldigvis kom tingene ikke til en global krig, som dog ikke forhindrede AMRAAM i at vise sig i en række andre konflikter. Den 27. februar 2019 skød en pakistansk F-16 jagerfly en MiG-21 ned med et AIM-120C-missil, og den 18. juni 2017 skød et missil af denne type affyret af et amerikansk F / A-18-fly ned en Syrisk Su-22. Ifølge åbne kilder blev AIM-120 under krigen i Jugoslavien skudt ned af seks MiG-29s, og den irakiske MiG-25 skudt ned i 1992 betragtes som den allerførste sejr i AIM-120.
"Tommy" mod alle
Er det meget eller lidt? Alt er relativt: i betragtning af den relativt lave intensitet af luftslag og følgelig det lave antal missiler, der blev affyret, kan vi tale om en næsten fantastisk effektivitet efter den kolde krigs standarder. Sparrow i 60'erne var på forhånd ikke i stand til dette. USA ønskede ikke at stoppe der, og den nyeste version af AIM-120 modtog en maksimal lancerings rækkevidde, der anslås at være op til 200 kilometer. Men det er bare formaliteter. Faktisk vil missilet, når det bliver affyret på en sådan afstand, miste energi længe inden det rammer målet, især hvis målet manøvrerer. Således havde amerikanerne stadig en god raket i hænderne, men med en effektiv affyringsafstand på cirka 30-40 kilometer.
Mærkeligt nok tilføjede europæerne brændstof til ilden. Deres nye luft-til-luft-missil MBDA Meteor har formelt en ikke så stor maksimal affyrings rækkevidde: fra 100 til 150 kilometer. Men på grund af ramjet -motoren, som gør det muligt at opretholde den højeste hastighed under hele flyvningen, modtog Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og endda den lille Gripen et potentielt betydeligt trumfkort. Især mod de samme maskiner - det vil sige krigere i 4+(++) generationen. Uden MBDA Meteor.
Så fik amerikanerne en ny hovedpine, nu over for direkte geopolitiske modstandere - Rusland og Kina. Svaret var Peregrine eller Sapsan på russisk, som det amerikanske firma Raytheon annoncerede i september. Ifølge projektet vil længden af det nye Peregrine -flymissil være 1,8 meter og massen - cirka 22,7 kilo. Udviklerne oplyser ikke detaljer om missilets flyveområde og massen af dets sprænghoved, men konceptet med produktet kan forstås således: flere missiler - flere mål ramte.
For at forstå: længden af den relativt lille Sidewinder er næsten tre meter, og længden af AIM-120 er næsten 3,7. Det betyder, at det nye missil vil være omkring halvdelen af AMRAAM og derfor jagerflyet i teorien, vil kunne bære dobbelt så mange missiler og ødelægge yderligere to mål. Samtidig kan dens rækkevidde være sammenlignelig med AMRAAMs, og dens manøvredygtighed er sammenlignelig med Sidewinder. "Det vil være uden for mellemområdet," sagde Mark Noyes, talsmand for Raytheon Advanced Missile Systems.
Vandrefugle vil tillade amerikanske og allierede jagerpiloter at bære flere missiler i kamp for at opretholde luftoverlegenhed. Med sine avancerede sensingsystemer, navigationsudstyr og motor pakket i en meget mindre flyramme end nuværende våben i sin klasse, repræsenterer Peregrine et betydeligt spring fremad i udviklingen af luft-til-luft-missiler,”sagde Noyes.
Nu virker det som en spøg, men glem ikke, at AMRAAM er en ret gammel raket, og teknologien har ikke stået stille i årtierne siden dens udvikling. Hvis vi antager muligheden for at implementere begrebet kinetisk aflytning, hvilket indebærer at ramme målet med et direkte slag, så behøver missilet ikke at bære et sprænghoved. Denne tilgang vil uden tvivl give ingeniører mere plads til at "blive kreative".
Ifølge Mark Noyes vil raketten modtage en multi-mode-søger, en yderst effektiv motor, en letvægts flyramme og et højtydende modulært kontrolsystem. Drevet i Er Raytheons Pint-sized Peregrine Air-to-Air Missile Pentagon har ventet på? skriver om muligheden for at bruge et radarhovedhoved, infrarød korrektion og vejledningstilstand på strålingskilden. Det vil sige, at vi kan tale om en betinget analog af det regime, der blev brugt på den glemte R -27P / EP - et missil med et passivt radarhoved.
Raytheon selv kommenterede ikke disse detaljer. Ifølge Flight Global er Peregrine's overlegne manøvredygtighed imidlertid baseret på teknologi til AIM-9X-kortdistancemissilet.
Det vigtige er, at udviklingen af Raytheon ikke er amerikanernes første forsøg på at skabe et lille, alsidigt mellemdistancemissil. Tidligere præsenterede Lockheed Martin sit Cuda -produkt, eller rettere sagt - bare et koncept. Raketten skulle fungere efter princippet om kinetisk aflytning. I de indre rum i F-35, ifølge præsentationen, kan du placere op til tolv af disse missiler. Vi har dog ikke hørt noget om Cuda i lang tid. Og ikke det faktum, at vi en dag vil høre.
Tja, Peregrines skæbne afhænger i høj grad af, om de amerikanske myndigheder er klar til at bruge endnu flere penge på forsvar. Når alt kommer til alt, vil vedtagelsen af et fundamentalt nyt missil kræve omskoling af piloter, indførelse af ny infrastruktur og naturligvis massive indkøb af selve missilerne. Indtil videre har Navy, Air Force og Marine Corps allerede problemer nok med nye produkter: se bare på vanskelighederne (helt forudsigelige) med alle tre versioner af F-35. Alt dette øger naturligvis ikke chancerne for at gennemføre et nyt projekt.
