I de seneste årtier er der på baggrund af en opvarmning af den internationale situation sket en gradvis reduktion i antallet af langdistanceflyvninger fra det amerikanske luftvåben. I øjeblikket kræver den strategiske situation stigende kvantitative og kvalitative indikatorer. Der er allerede udarbejdet planer for udvikling af langdistanceluftfart, men implementeringen vil være forbundet med en række betydelige vanskeligheder.
Historisk minimum
Da den kolde krig sluttede, havde det amerikanske luftvåben en meget stor flåde af langdistancebombefly. Militærbalancen 1991 rapporterede 277 kampfly. Der var 4 luftvinger udstyret med 96 B-1B bombefly. Pligten blev også båret af 10 vinger på B-52G / H i mængden af ca. 190 enheder I fremtiden, trods udseendet af nye B -2A, faldt det samlede antal udstyr gradvist - ændringen i situationen og kravene til luftvåbnet påvirket.
Den nuværende The Military Balance indikerer, at US Air Force Global Strikes Command nu kun har 2 eskadriller på stealth B-2A (20 enheder), 4 eskadriller på B-1B (61 enheder) og 5 eskadriller på B-52H (58 enheder) Af sidstnævnte er kun 46 i stand til at bære atomvåben. Flere dusin biler af alle modeller er i reserve med mulighed for at vende tilbage til service.
World Air Force -håndbogen fra Flight Global giver lidt forskellige tal. Ifølge ham når antallet af "aktive" B-52H 74 enheder, B-1B tjener i mængden af 59 enheder og B-2A-19 enheder.
Ifølge forskellige kilder har den amerikanske strategiske luftfart således 139-152 bombefly af tre typer i 11 eskadriller. Indtil for nylig blev dette anset for tilstrækkeligt til at løse opgaverne med strategisk atomafskrækkelse.
Behovet for vækst
Spørgsmålene om opdatering af langdistanceflyvning for mere fuldstændig overholdelse af tidens krav er blevet diskuteret i flere år. Aktuelle forslag i denne henseende giver mulighed for oprettelse af ny teknologi til en kvalitativ opgradering, samtidig med at antallet af kampbombere øges. Samtidig kan moderniseringen af luftvåbnet stå over for vanskeligheder.
I september sidste år på Air Force Association -konferencen fortalte chefen for Global Strike Command, general Timothy Ray, om troppernes aktuelle behov. Ifølge ham blev der udført en ny undersøgelse for at vurdere udfordringerne og mulighederne i forbindelse med udviklingen af flyvevåbnet. Behovet for en sådan undersøgelse er direkte forbundet med den voksende militære magt i Rusland og Kina, som kræver modforanstaltninger.
Den optimale sammensætning af langdistanceflyvning i perioden frem til 2040 blev anslået til 225 fly af alle typer. Det er også nødvendigt at øge antallet af kampflyvningsenheder. Det er nødvendigt at danne 5 nye bombefly -eskadriller. Det samlede antal eskadriller i luftvåbnet skulle vokse fra de nuværende 312 til 386.
Samtidig bemærkede general Ray, at luftvåbnets reelle kapaciteter er meget mere beskedne, og nuværende planer tillader ikke at få de ønskede 225 kampenheder. Så i de næste årtier er det planlagt at bygge 100 lovende B-21 bombefly. Det vil også være muligt at holde 75 gamle B-52H'er i drift, men de forældede B-1B og B-2A vil blive afskrevet på mellemlang sigt. Det er således endnu ikke nødvendigt at forvente, at der i en fjern fremtid vil være mere end 170-175 fly i drift.
For ordre og for aflysning
Pentagon laver i øjeblikket planer for udviklingen af strategisk luftfart frem til slutningen af trediverne. Deres hovedtræk er allerede kendt og giver os mulighed for at forestille os, hvordan flåden af langdistancebombefly vil se ud i 2040. Samtidig er nogle af fremtidens planer endnu ikke offentliggjort og sandsynligvis endnu ikke blevet udarbejdet.
Indtil udgangen af den undersøgte periode er det planlagt at holde den gamle B-52H i drift. Disse maskiner vil blive repareret og opgraderet, hvilket vil holde dem i drift i løbet af fyrrerne. I den nærmeste fremtid er den længe ventede remotorisering af udstyret planlagt, hvilket forventes at forlænge ressourcen og øge flyydelsen. Takket være alle sådanne foranstaltninger vil B-52H kunne fortsætte servicen indtil 2050 eller derover.
B-1B flyet vil blive moderniseret i de kommende år. De vil modtage nyt udstyr om bord og vil også kunne bære en bredere vifte af våben. Tilstanden i denne teknik er imidlertid dårlig, og de planlægger at opgive den. Senest 2030-35 processen med nedlukning af B-1B vil begynde, og i 2040 er de helt gået ud af drift.
Den nyere, snigende B-2A har en lignende fremtid. De planlægges repareret og moderniseret for at forlænge deres levetid, som vil fortsætte indtil slutningen af trediverne. I 2040 vil to dusin stealth bombefly blive afskrevet som ressourceforbrug.
I midten af dette årti er det planlagt at tage det lovende B-21 bombefly i brug, og i 2030 vil de første formationer have nået deres første operationelle parathed. For at dække luftvåbnets behov er det nødvendigt at bygge 100 sådanne maskiner med levering i 2025-40. De nye B-21'ere ses som en lovende erstatning for de forældede B-1B og B-2A. Fra et bestemt tidspunkt vil sådanne fly komme ind i tropperne samtidigt med nedlukning af forældede prøver.
Ring til 225
I øjeblikket, ifølge forskellige kilder, er det samlede antal bombefly i 11 langdistanceflyveskadroner fra det amerikanske luftvåben på niveauet 140-150 enheder. Processen med reparation, tilbagetrækning til reserve og tilbagevenden til service har ikke en væsentlig indvirkning på den samlede ydelse; antallet af underinddelinger ændres ikke.
Hvis anbefalingerne fra den sidste undersøgelse accepteres, vil det i de næste 15-20 år være nødvendigt at oprette 5 eskadriller med 70-80 nye fly. Imidlertid er implementeringen af sådanne planer sandsynligvis umulig - eller det vil vise sig at være alt for svært og dyrt.
Som general T. Ray bemærkede, kunne man ved at bygge nye B-21'er og opgradere de eksisterende B-52H'er oprette en flåde på 175 langdistancebombefly. Ønsket antal 225 enheder. i teorien kan det opnås ved at øge indkøb af nye B-21’ere. Glem heller ikke tilstedeværelsen af ca. 80 B-1B og B-2A fly, hvoraf nogle nominelt kan holdes i drift efter 2040.
Det er dog usandsynligt, at begge beslutninger passer til Pentagon og kongressen. Køb af yderligere 50 B-21 fly vil føre til overdrevne udgifter, og bevarelse af forældet udstyr vil kun løse kvantitative problemer, men ikke kvalitative.
Beskedenhed og økonomi
På trods af alle fordelene ved den optimale størrelse af bombeflyflåden på 225 enheder, ser andre skøn meget mere realistiske ud. Tilsyneladende i 2040 vil det amerikanske luftvåbens langdistanceflyvning ikke indeholde mere end 175 fly-dette vil være en blandet flåde af de nyeste B-21'er og endnu engang moderniserede B-52H'er.
Manglen på teknologi kan kompenseres for ved videreudvikling af luftvåben, inkl. strategisk klasse. Nu i USA udvikles nye modeller af denne art, herunder hypersoniske missiler. Det kan antages, at amerikansk langdistanceflyvning i en fjern fremtid, der kun er udstyret med to fly med forskellige egenskaber og en række moderne ASP'er, vil repræsentere en ret alvorlig styrke.
2040 er dog stadig langt nok væk, og i de næste to årtier skal Pentagon løse en masse problemer. Det er nødvendigt at bringe den nyeste B-21 bombefly til produktion og holde omkostningerne på et acceptabelt niveau. Samtidig er det nødvendigt at modernisere eksisterende udstyr og udvikle lovende våben, også i overensstemmelse med deadlines og besparelser. Spørgsmålene om parallel brug af bombefly af forskellige klasser får stor betydning, og derfor er det nødvendigt at udvikle nye strategier.
Således vil udviklingen af langdistanceflyvning fra det amerikanske luftvåben fortsætte og føre til visse resultater. Det ser imidlertid ud til, at vi bliver nødt til at glemme den rekordkvantitative og kvalitative vækst for at fokusere på vigtigere reelle opgaver.
