Der har været mange nyheder i løbet af de sidste par dage om fremskridtene med flere store forsvarsprojekter for det indiske luftvåben. Så mellem repræsentanterne for det russiske firma Sukhoi og Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL) samt repræsentanter for staternes regeringer koordinerer designfunktioner, typen af kraftværk samt detaljer om elementet basen for avionikken i den fremtidige 5. generations tunge supermanøvrerbare jagerfly FGFA, fortsat. udviklet på basis af vores T-50 PAK FA. Inden indgåelse af en kontrakt om udvikling af en maskine, selv før starten på forsknings- og udviklingsarbejde (R&D), ønsker den indiske side tilsyneladende at sikre, at alle udviklingsstadier af den lovende TRDDF "Izdelie 30" skrider støt frem, fordi Delhi skulle tildele mere end 4 milliarder dollar til programmet.
Parallelt med det forudgående kontraktmæssige "bureaukrati" på FGFA-projektet er der også i gang konsultationer mellem repræsentanter for United Aircraft Corporation og HAL om detaljerne i moderniseringsstadierne af su-30MKI supermanøvrerbare multifunktionelle krigere. Denne kontrakt vil have langt færre "faldgruber" og nuancer, og derfor var formanden for HAL T. Suvarnu Raj endda enig om betingelserne for dens indgåelse, begrænset ved udgangen af maj 2017. Moderniseringen af Su-30MKI vil blive præsenteret i to faser, hvor Sushki vil blive opdateret med mere højt drejningsmoment AL-41F1-motorer og mere avancerede luftbårne radarer (enten Zhuk-AE / AME-serien eller Irbis-E-serien).
På den baggrund opgiver den amerikanske luftfartsgigant Lockheed Martin ikke sine forsøg på at promovere sin F-16IN Block 70/72 lette multirollejager på det indiske våbenmarked. Som en del af Make in India-programmet ønsker Lockheed Martin desuden at lancere produktionsfaciliteter til produktion af F-16IN i Indien selv. Ifølge erklæringer fra en af repræsentanterne for det amerikanske selskab, fremført på luftfartsudstillingen "Aero India-2017", er det dette fly, der er hovedkonkurrenten for den avancerede LPI-generation "4 ++" i stedet Indian Air Force, og vil også blive garant for at styrke det indisk-amerikanske militærtekniske samarbejde. På samme tid har hverken landets luftvåbenkommando eller forsvarsministeriet nogen særlig interesse i den nye version af Falcon, men er afhængige af ovenstående kontrakter om modernisering af Su-30MKI, udviklingen af FGFA og overvejer også muligheden for at købe yderligere Rafals. Også i designafdelingerne i Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) fortsætter arbejdet med 5. generation AMCA medium jagerprojekt, og MiG-35, som i den nærmeste fremtid igen kan tilbydes indianerne, er på også i et komplet sæt med en ny fremsynet (260 km) radar med AFAR "Zhuk-AME", hvis modtagelses-transmitterende moduler er installeret på lovende underlag med en ultralang levetid, opnået af metoden til lavtemperatur medfyret keramik (LTCC).
Alene dette øjeblik vil hurtigt belejre Lockheed Martins ambitiøse plan om at erobre det indiske våbenmarked: Radar ombord på F -16IN - AN / APG -83 SABR jagerfly har en kortere rækkevidde (op til 160 - 180 km for mål med en EPR på 3 m2) og pålidelighed frem for den lovende Beetle, der udvikles i dag. Med hensyn til flypræstation, også her, vil den nye Falcon ikke overraske indiske piloter med "højdepunkterne" i luftakrobatik, som er en daglig rutine for Su-30MKI udstyret med et trykvektorbøjningssystem. Og selv uden at bruge trykvektoren overgår Su-30MKI F-16IN i manøvredygtighed, udstyret med to massive konforme brændstoftanke på siderne af gargroten. Su-30MKI's vinkelhastighed når 22 grader / s, mens F-16IN-blokken 70 vil være i stand til at opretholde en stabil drejning med en vinkelhastighed på 20,5 grader / sek. Efter at OVT "Sushki" blev lanceret, forlod amerikanske krigere langt bagefter og begyndte at udføre manøvrer "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" osv.
Den vigtigste lette konkurrent til F-16IN er den franske Rafale; og selv her ser "amerikaneren" ikke meget bedre ud. Med et lidt højere tryk-til-vægt-forhold (1,05 versus 1 kgf / kg), en større fejevinge, en stor PGO samt en lavere vingebelastning (420 mod 456 kg / m2) overgår Rafale F- 16IN i vinkelhastighed (28 grader / s!), Rullehastighed samt den begrænsende angrebsvinkel (mere end 45 grader). På alle rumfartssaloner og flyshow viser Rafale uden undtagelse en sådan manøvredygtighed, som piloter fra enhver F-16C-modifikation aldrig havde drømt om (fra lette blok 40/52 + køretøjer til tungere blok 60/70). Især hvad angår de såkaldte "energimanøvrering" er franske krigere fra "4 ++" generationen "Rafale" endda lidt bedre end MiG-29SMT og Su-27. Flypersonale fra det indiske luftvåben har været bekendt med de overlegne kvaliteter ved fransk jagerfly siden det fjerne år 1984, da den første eskadron af lys Mirage-2000H delta-vingede 41 m2, vestlige krigere.
Hvad angår Rafals flyelektronik og våben, er det absolut på ingen måde ringere end F-16IN's arsenal. Jagerflyet er udstyret med en moderne RBE-2AA AFAR-radar, der er i stand til at detektere en J-10A-jager i en afstand på 150 km og et AMRAAM-luftkampsmissil i en afstand af 55-60. Stationen har evnen til at operere i et 140-graders synsfelt og i næsten alle kendte tilstande til mål på hav- / jordoverflader, herunder syntetiske blænde (SAR) tilstande og detektion / sporing af bevægelige jordmål. RBE-2AAs elproduktion er omtrent den samme som for AN / APG-83 SABR. Til passiv påvisning af fjerntliggende luftmål med varm kontrast bruger Rafala en meget følsom infrarød sensor med en afkølet højopløselig FSO-matrix, der er i stand til at detektere en fjendtlig jagerfly med motorefterbrænder i en afstand på 120-150 km (i lateral og bageste halvkugler). F-16IN-våbenskontrolsystemet giver mulighed for et lignende optisk-elektronisk kompleks AN / ASQ-28 IFTS (integreret i skrogets næse foran cockpittets baldakin, analogt med vores OLS-35 / UEM), som ikke har teknologiske fordele i forhold til franskmændene og vores produkter.
Som hovedvåben til at gennemføre ultra-langdistanceluftkamp tilbyder franskmændene det indiske luftvåben MBDA "Meteor" URVV. Missilet har en effektiv rækkevidde på cirka 150 - 160 km, men i modsætning til den amerikanske AIM -120D har det en meget bedre bevaringshastighed for flyveenergiens kinetiske energi (dens decelerationshastighed er meget lavere). Dette er muligt på grund af den længere driftstid for ramjetmotoren. Selv i en afstand på 130-140 km kan raketten stadig nå et intensivt manøvrerende aerodynamisk mål. Den faste drivraketmotor i den amerikanske AIM-120D fungerer kun i et par sekunder, hvorefter tabet af kinetisk energi og flyvehastighed begynder, afhængigt af banens højde. Naturligvis skrev programmørerne i udviklerfirmaet "Raytheon" en særlig algoritme til øget støjimmunitet til inertialnavigationssystemet og ARGSN i AIM-120D-missilet, så missilet ikke udførte unødvendige manøvrer mod fjendens elektroniske krigsudstyr til 90- 95% af banen, men begyndte kun at manøvrere, når man nærmede sig selve målet, men selv dette er ikke i stand til at erstatte de energiske kvaliteter ved ramjetmotoren. Og derfor ser "Meteor", som hovedtype våben til langdistanceluftkamp, mere foretrukket ud i det indiske forsvarsministeriums og andre kundestaters øjne end den amerikanske AIM-120D AMRAAM.
Indien har også et projekt med sin egen lette multifunktionelle jagerfly LCA "Tejas", udviklet og produceret af faciliteterne i flybygningsfirmaet "Hindustan Aeronautics Limited". Opgaverne for den nye 4+ generations jagerfly, der blev indsendt til ADA Aviation Development Agency i 1985, begyndte at blive legemliggjort i det foreløbige design, der startede i 1987. Det meste af designarbejdet blev udført af specialister fra den franske flyproducerende gigant Dassault Aviation, hvorfor Tejas har alle funktionerne i den klassiske "haleløse" - "Mirages". Til dato har alle 116 Tejas Mk-I / II-krigere en meget alvorlig ulempe, hvilket er de lave trykfunktioner i F-404-GE-IN20 og F-414-GE-INS6 turbojetmotorer (henholdsvis 9155 og 10000 kgf)): de er ikke i stand til at realisere et tryk-til-vægt-forhold på 1 med en normal startvægt, men en løsning på problemet har allerede vist sig i horisonten. Ifølge erklæringen fra udviklingsdirektøren for DRDO S. P. Narayanana, Defense Research and Development Organization er i gang med et program til at opgradere den nuværende prototype af Kaveri K8 turbojet -motoren til den mere avancerede version af K9. Arbejdet vil blive udført i fællesskab med det franske selskab Safran, en foreløbig aftale, som blev indgået under et møde på Aero India-2017 luftfartsudstilling.
Efter at have bragt Kaveri K9-fremdriften til mindst 11000 kgf (107,91 kN), vil Tejas Mk.2's vægt-til-vægt-forhold ved normal startvægt i luft-til-luft-konfigurationen (9578 kg) være 1,15 kgf / kg. Samtidig vil køretøjet blive fuldt brændstof, udstyret med en 1200 liters udenbords brændstoftank, og som et våben vil det bære 6 Astra langdistancestyrede missiler, der hver vejer 103 kg. Du må indrømme, at evnerne snarere ikke er syge for en 4 ++ generation fighter. Manøvredygtigheden af Tejas med den nye motor vil ikke være ringere end Mirage-2000TI. Tejas har et enormt moderniseringspotentiale på grund af vingebelastning alene, som ved normal startvægt når 220-255 kg / m2; efter installation af en ny motor vil denne egenskab gøre det muligt for piloter at manøvrere med store overbelastninger med tæt på den maksimale kampbelastning (3-3, 5 tons).
Som du ved, er der siden 2011 kommet information på det indiske internet og medierne om udviklingen af en lovende radar med et aktivt faset array til Tejas Mk.2-modifikationen, men siden designarbejdet har trukket ud til i dag, har indianere- fremstillede radarer installeres på krigere af de to varianter. udviklet på basis af den svenske station PS-05. Denne radar blev udviklet til de første modifikationer af Jas-39 "Gripen" lysjager og er repræsenteret af et slotted antenne array; eskortekapaciteten er kun 6 luftmål og kun 2 gennem målkanalerne, hvilket er helt i strid med “4 ++” generationen. Af denne grund vil hele flåden af Tejasov Mk.2 afvente opgraderingen af luftbårne radarobservationssystemer til højopløste multi-mode stationer med AFAR. Forud for dette skulle problemet med lav radiogennemsigtighed for standardradomer fra jagerradarer elimineres fuldstændigt, hvorfor arbejdsområdet på mål var næsten 2 gange begrænset. For eksempel registrerer en analog radar PS-05, der er i stand til at detektere et mål med en RCS på 3m2 i en afstand på 65 km, på grund af de lave kapaciteter i en seriel fairing det i en afstand på 35 km.
For at løse problemet var en begrænset produktionsserie af krigere - flyvende laboratorier involveret, som omfattede bestyrelsen "LSP -3". Ifølge en rapport fra den indiske informationsressource defencenews.in den 26. februar 2016 blev denne maskine brugt til at teste en kvartsradar-fairing af høj kvalitet fremstillet af Cobham Composites (Storbritannien). Den avancerede fairing blev leveret til Bangalore National Test Center i sommeren 2015. Fra dette understreger vi, at efter at have afgivet bud på flere milliarder dollars på projekterne LCA "Tejas", FGFA, AMCA, samt den indkøbte "Rafali" og forbedrede Su-30MKI, det indiske forsvarsministerium, sammen med den største flybygning virksomheder og forskningsorganisationer, er slet ikke interesseret i at medtage i denne liste F-16IN Block 70, som har lavere flypræstationer og konkurrenceevne. Alt dette reducerer chancerne for den nyeste amerikanske F-16IN Block 70 for en vellykket ekspansion på det indiske våbenmarked samt for licenseret produktion af denne jagerfly af den indiske afdeling af Lockheed Martin sammen med Tata Advanced Systems Ltd.
