Efter starten på luftoperationen af de russiske luftfartsstyrker mod ISIS militære infrastruktur i Den Syriske Arabiske Republik, piloter fra NATO taktisk luftfart ("koalition"), samt operatører af terræn- og luftbaserede AWACS-systemer fra den tyrkiske og amerikanske luftstyrker overvåger jævnligt taktikken for at bruge vores "4 ++" generationskrigere i denne sammenfiltrede og langvarige konflikt. Den aggressive handling, der førte til døden af vores pilot, Ruslands helt Oleg Peshkov, og tabet af frontlinjebomberen Su-24M, turkiske luftvåben turde kun foretage sig mod et køretøj, der absolut ikke var beregnet til luftkamp og værdig til at forsvare sig mod F-16C hængende i halen, hvilket bekræfter fejhed og de lave moralske kvaliteter hos NATO-staben, der stod for den barbariske handling. I forhold til Su-30SM, Su-35S og Su-34 blev der naturligvis ikke taget provokerende handlinger samt tip til dem. Hvordan det ender, ved du allerede godt. Men på trods af dette er de godt klar over og i nogen grad endda planlægger fremtidige militære konflikter med Rusland i det europæiske operationsteater. Og det er allerede kommet til det punkt, at de "lette" krigere fra "aggressoren" til træningskampe og uddannelse af flypersonale fra det amerikanske luftvåben males om i farverne på lovende seriekrigere fra de russiske luftfartsstyrker.
På den foretrukne dominerende måde at sprede denne nyhed over netværket begyndte vestlige ressourcer umiddelbart efter den pludselige indsættelse af vores luftfartsstyrker på den iranske Hamadan-flybase i midten af august 2016. Tilsyneladende havde dette samme effekt på dem som kamplanceringer af "Kaliber" fra Det Kaspiske Hav til IS -lejrene: en fuldstændig overraskelse. Den Russiske Føderation har vist, at dets allierede uden forsinkelse er klar til at stille deres område til rådighed for at løse strategisk vigtige opgaver i den sydlige strategiske retning, som traditionelt i højere grad er blevet tildelt amerikanerne og saudierne.
Den første US Air Force multifunktionsjager til at modtage en ny malingsordning, lånt fra Su-35S, var F-16C Block 25F, som er i tjeneste med den 64. amerikanske luftvåbens "aggressor" eskadron. Overførslen af det nye køretøj blev udført den 5. august 2016 under den højtidelige udnævnelse som ny chef for den 57. fjendtlige taktikudpegningsgruppe, som blev en del af US Air Force den 15. september 2005. Fra ordene fra chefen for efterretningstjenesten for den 64. eskadrille, Ken Spiro, modelleres malingsordninger, der mest ligner ordningerne for en potentiel fjende, som USA anser Den Russiske Føderation for at være. I det amerikanske luftvåben fik den nye ordning navnet "Splinter" ("Shard") og blev taget fra den anden prototype af Su-35-2. Dette valg er interessant, fordi det kun er til stede på en eksperimentel russisk bil, og de serielle er malet i gråblå camouflage. Bloggere og observatører hævder, at et sådant valg af amerikanerne ikke er tilfældigt: kampeffektiviteten af denne camouflage er meget højere, og i krigstid skulle denne særlige farve blive grundlaget for Su-35S, men der gives ingen vægtige argumenter. Hvordan er tingene i virkeligheden?
Den blå-grå camouflage af den serielle Su-35S gør det svært at visuelt genkende den i tæt luftkamp mod baggrunden af havoverfladen. Køretøjets kampradius overstiger 1.500 km, og de farligste operationelle og strategiske retninger for Den Russiske Føderation forbliver maritime og oceaniske teatre, hvor amerikanske hangarskibs strejke grupper dominerer, hvoraf det følger, at brugen af "Flanker-E + "vil ofte forekomme præcist på havets grænser i vores stat i det øjeblik, hvor vi reflekterer over de sandsynlige handlinger fra de amerikanske dækbaserede Super Hornets og Lightnings. Blågrå camouflage i dette tilfælde er mest effektiv for BVB. Men "Shard" -kamouflageordningen, som amerikanerne har valgt, er tilsyneladende et resultat af prognosearbejdet fra de 64. eskadronspecialister, der er afhængig af gennemførelsen af luftslag om territorierne i de østeuropæiske stater.
"Skår" er repræsenteret af et sæt farveelementer, blandt hvilke der er mørkegrøn, lysegrå og hvid. Disse nuancer er gode til flyvninger i lav højde på baggrund af et europæisk landskab med et stort antal skove, floder samt snedækkede sletter og bakker. Det er mest sandsynligt, at amerikanerne forstår kompleksiteten af luftoperationer mod Den Russiske Føderation ved hjælp af luftfartsselskabsbaserede krigere, hvor selv NIFC-CA-konceptet er ringere end hundredvis af vores Onyxes og Calibers, og derfor satser de allerede kraftigt på luftslag over kontinentaleuropa, hvor og "Splinter" camouflage af Su-35S kan bruges. Så det spontane farvevalg til "Falcon" i dette tilfælde er fuldstændig udelukket.
Den 64. eskadrille stoppede ikke ved Splinter og arbejder aktivt på udviklingen af en ny Shark -camouflage -ordning. Det formodes at være lånt fra den 5. prototype af den lovende stealthy jager T-50-5R PAK-FA. Flyets ramme, inklusive luftindtagene, er malet hvid, den øverste er grå, og stabilisatorerne er en kombination af disse farver. En sådan camouflage kan blive meget produktiv for jagereskadroner og T-50 luftregimenter, der overføres til rådighed over de "arktiske styrker". Staterne forsøger at komme så tæt som muligt på realiteterne i de kommende militære og politiske kampe. Men erfaringerne fra amerikanske piloter opnået i træningskampe med malede F-16C'er er ikke parat til at mødes med rigtige Su-35S eller T-50 PAK-FA.
I langdistanceluftkamp vil camouflagens farve absolut ikke have nogen betydning, og i close-up vil amerikanerne støde på helt andre flyvetekniske kvaliteter ved vores maskiner, som er helt uden for Falkenes kontrol. Den afbøjede trykvektor, bedre stigningshastighed og accelerationskvaliteter for Su-35S og T-50 vil stædigt overgå alt, hvad deres ommalede "aggressorer" F-16C demonstrerede for det amerikanske luftvåbens flypersonale. Sådanne elementer af supermanøvredygtighed som "Pugacheva's Cobra" eller "Bell" vil simpelthen chokere amerikanske piloter i BVB. Hverken F-35A eller den opgraderede F-15C eller F-16C Block 60 vil være i stand til at konkurrere med vores avancerede krigere, som de kunne med træningsfalke.
En meget mere logisk løsning ville være at give lignende camouflage-ordninger til et par fire supermanøvrerbare 5. generation F-22A "Raptor" -jagere, der er i stand til at gentage nogle af vores jagerflys manøvredygtighedselementer. Men amerikanerne gik bevidst den forkerte vej, hvilket vil give dem absolut ingen færdigheder i mulige fremtidige sammenstød med vores VKS. Og det er usandsynligt, at Raptor selv kan gentage funktionerne i vores T-50 PAK-FA, som i kamp kan stole på alle 5 radarsystemer fordelt over flyrammen og en bue optisk lokaliseringsstation.
