An-225 "Mriya" (fra ukrainsk. Dream) er et ekstra tungt transportfly. Det blev designet af OKB im. O. K. Antonova i 1980'erne i forrige århundrede. Det er det største fly i verden. På bare en flyvning i marts 1989 på 3,5 timer slog flyet samtidigt 110 verdensrekorder, hvilket i sig selv allerede er rekord. En-225 blev bygget på Kiev mekaniske fabrik i 1985-1988. I alt blev der nedlagt 2 fly, i øjeblikket er en kopi af An-225 i flyvetilstand og drives af det ukrainske flyselskab Antonov Airlines. Den anden kopi af flyet er 70% klar, det vil kun blive gennemført, hvis der er en kunde (cirka 120 millioner dollars kræves for færdiggørelse og test).
An -225 Mriya tunge transportfly var primært designet til at imødekomme behovene i det sovjetiske rumprogram, især godstransport - komponenter i Energia -raketsystemet og Buran genanvendelige rumfartøjer. Samtidig kunne flyet let transportere last til andre formål, som kunne placeres både på "bagsiden" af flyet og direkte i dets skrog. Prototypen foretog sin første flyvning den 21. december 1988. Kun 3,5 år er gået siden arbejdet på flyet startede. En så kort arbejdsperiode blev mulig på grund af den brede forening af gigantens enheder og forsamlinger med de allerede oprettede enheder og samlinger af An-124 Ruslan-flyet.
En af de mest betydningsfulde dage i flyets historie var den 22. marts 1989. På denne dag fløj An-225 "Mriya" for at slå verdensrekorder. Efter vejning af lasten, hvis masse var 156,3 tons, samt forsegling af halsen på den centraliserede brændstofpåfyldning, tog flyet ud på en rekordflyvning. Den højeste præstationsrapport begyndte umiddelbart efter at flyet startede fra landingsbanen. Efter at have indgået en rivalisering med den amerikanske Boeing 747-400, som tidligere havde rekorden for den maksimale startvægt (404,8 tons), overskred det sovjetiske fly den amerikanske præstation med 104 tons på én gang.
Alene i denne ene flyvning kunne flyet sætte 110 verdensrekorder på én gang. Herunder en registrering af flyvehastighed langs en lukket rute med en længde på 2000 km. med en belastning på 156 tons - 815, 09 km / t, registreret flyvehøjde med denne belastning - 12 430 meter. Den 3. maj 1989 bar flyet, der startede i Baikonur, sin første last på ryggen - rumfærgen "Buran", der vejede mere end 60 tons. I løbet af de næste 10 dage blev dette bundt testet for kontrol, brændstofforbrug og flyvehastighed blev målt. Allerede den 13. maj udførte dette unikke transportsystem en non-stop-flyvning på Baikonur-Kiev-ruten, der dækkede afstanden på 2.700 km på 4 timer 25 minutter. Samtidig var flyets startvægt næsten 560 tons.
Skæbnespendulet for dette gigantiske fly, der så hurtigt bragte det til berømmelsens apogee, faldt lige så hurtigt ned, frosset i lang tid på sit laveste punkt. Med Sovjetunionens sammenbrud og Buran -programmets forsvinden forsvandt dets hovedopgave for flyet, som det var designet til. I mange år frøs flyet i udkanten af den ukrainske Gostomel flyveplads. Der var simpelthen intet håb om succes i transporten af kommercielle varer i midten af 1990'erne i forrige århundrede i det post-sovjetiske rum. Den skarpe overgang til verdenspriser for flybrændstof har ført til, at efterspørgslen efter lufttransport af varer, herunder unikke, i SNG -landene er faldet kraftigt. I udlandet var der ikke altid nok arbejde selv for en relativt lille flåde af andre giganter - An -124 Ruslan.
Som et resultat, indtil sommeren 2000, stod flyet i en semi-demonteret tilstand, nogle af dets enheder blev brugt til at opretholde An-124 flyflåden i flyvetilstand. Flyet blev repareret af ANTK im. OK Antonova for egen regning, samt JSC "Motor Sich", der for egen regning leverede nye motorer til An-225 og påtog sig forpligtelser for deres driftsstøtte. For Zaporozhye -virksomheden udgjorde omkostningerne ved restaurering af bilen og andelen af fremtidig fortjeneste henholdsvis 30%. Desuden sluttede et stort antal andre virksomheder sig kontraktmæssigt til arbejdet med restaurering af flyet, som leverede nye eller reparerede gamle komponenter og samlinger til An-225.
Den 7. maj 2001 startede An-225 igen, denne dato faldt i flyets historie, luftfragttransport og hele Ukraine. På denne dag fandt maskinens anden fødsel sted, som efter at have bestået mange kontroller og tests, tog fart igen. Endnu engang, ligesom for 12 år siden, begyndte luftfartsmagasiner, aviser, fjernsyn at tale om flyet, dets fotos dukkede igen op på forsiderne. I dag bruges flyet af Antonov Airlines til transport af omfangsrig last. Til dato har han 250 verdensrekorder. I august 2004 satte han en absolut rekord ved at transportere 250 tons specialudstyr bestilt af Zeromax GmbH fra Prag til Tasjkent, hvilket gjorde en mellemlanding i Samara.
Beskrivelse af byggeriet
Flykroppen til An-225-flyet har samme tværsnit som An-124 Ruslan, men samtidig er længden blevet væsentligt forøget. Lastrummet på det gigantiske fly har følgende dimensioner: længde 43 meter, bredde - 6,4 meter, højde - 4,4 meter. Inde i bagagerummet kan du nemt rumme op til 16 standardcontainere, op til 80 biler samt minedumpere BelAZ, Yuclid, Komattsu. For at reducere vægten af konstruktionen under designet blev det besluttet at opgive den bageste lastluge. På samme tid blev den fremadrettede luge, samt systemet med at sætte flyets forreste landingsudstyr fast. Hovedstøtterne til An-225 "Mriya" blev ændret betydeligt, selvom de modtog et minimum antal strukturelle ændringer. I stedet for 5 tohjulede stivere på hver side er flyet udstyret med 7 sådanne stivere. De sidste fire rækker bogier er selvorienterede under manøvrering på landingsbanen og kan sidde fast under start og landing. An-225 kan foretage en U-sving på en 60 meter bred bane.
Mriya-fløjen var en modificeret version af An-124-fløjen, som blev suppleret med en ny central sektion, dens spændvidde blev øget. For at transportere omfangsrig last på "bagsiden" af flyet blev der installeret en lodret hale med to køl på An-225. Takket være en sådan konstruktiv løsning kan last transporteres på transportørens ydre slynge, hvis dimensioner væsentligt overstiger mulighederne for andre leveringskøretøjer. For eksempel kan An-225 bære rektifikationssøjler op til 70 meter lange og 7-10 meter i diameter.
I modsætning til An-124 modtog An-225-kraftværket 2 yderligere D-18T-motorer, og deres samlede antal steg således til 6 enheder. Det samlede tryk på 6 motorer er 140 400 kgf. Motorerne er monteret på pyloner, 3 under hver af flyets vingekonsoller.
An-225 "Mriya" var udstyret med radio-elektronisk udstyr om bord, der omtrent var sammenligneligt med udstyret i "Ruslan" -flyet. For eksempel blev fly-by-wire-kontrolsystemet designet til An-124 også brugt på Mriya. På trods af at flyet havde forskellig flyvedynamik, var det kun nødvendigt at foretage nogle ændringer i softwaren på kørecomputerne.
Ud over at udføre rent transportoperationer, var An-225 planlagt til at blive brugt som den første fase af rumkomplekset til at lancere nyttelast i rummet, i en variation af Svityaz luftfartsraket-komisk kompleks. Dette kompleks gjorde det muligt at skyde op til 9 tons nyttelast i lave jordbaner. Det var også planlagt at bruge et kæmpe fly i et multifunktionelt luftfartssystem kaldet MAKS, som kunne sikre lancering af op til 10 tons nyttelast i lavjordbane samt 2 kosmonauter og i en ubemandet engangsversion- op til 17 tons nyttelast.
Projektet med et luftfarts-maritimt eftersøgnings- og redningskompleks (AMPSK) kaldet Mriya-Orlyonok var også af en vis interesse. Dette kompleks, ud over selve transportflyet, omfattede også ekranoplan Eaglet og kunne være baseret på militære og civile flyvepladser. I tilfælde af modtagelse af oplysninger om en ulykke til søs startede luftfartøjsflyet og fulgte til ulykkesområdet og tabte ekranoplanen med motorerne tændt nær ulykkesstedet. Den udviklede fløj af Eaglet ekranoplan tillod ham at glide ned og stige på vandet. Ekranoplanen skulle rumme specialudstyr til førstehjælp, dens saloner kunne rumme op til 70 personer.
Desværre blev alle disse projekter ikke implementeret, og i dag bruges An-225 kun som transportfly ved udførelse af kommerciel lufttransport af overdimensioneret gods. Ifølge Aleksey Isaykin, direktør for det russiske selskab Volga-Dnepr, anslås markedets efterspørgsel efter fly med en bæreevne på op til 250 tons til 2-3 fly. Samtidig ville det russiske flyselskab selv ikke have noget imod at købe et An-225 fly. Tiden vil vise, om disse ønsker nogensinde vil gå i opfyldelse.
Ydeevneegenskaberne for An-225:
Dimensioner: maksimalt vingespænd - 88,4 m, længde - 84,0 m, højde - 18,1 m.
Fløjareal - 905,0 kvm. m.
Flyvægt, kg.
- tom - 250.000
- maksimal start - 600.000
Motortype - 6 turbofanmotorer D -18T "Progress", tryk - 6x229, 47 kN.
Maksimal hastighed - 850 km / t, krydshastighed - 800 km / t.
Praktisk flyveområde (med maksimal belastning): 4.000 km.
Færge rækkevidde: 15.000 km.
Serviceloft: 11 600 m.
Besætning - 6-7 personer.
Nyttelast: op til 250.000 kg. last
