I august 1930 blev der under øvelser af Den Røde Hærs Luftvåben nær Voronezh, for første gang i vores land, udført et faldskærmsfald af en landingsenhed på 12 personer. Oplevelsen blev anerkendt som en succes, og i 1931 i Leningrad Military District, på grundlag af den 11. infanteridivision, blev den første motoriserede luftbårne luftbårne løsrivelse på 164 mennesker oprettet. I første omgang var faldskærmssoldaters hovedopgaver sabotage og indfangning af særligt vigtige objekter bag på fjenden. Militære teoretikere forudsagde imidlertid, at luftbårne enheder, med forbehold af en stigning i antallet, kunne bruges til at omringe fjenden, skabe brohoveder og hurtigt overføre dem til en truet retning. I denne henseende begyndte i begyndelsen af 30'erne dannelsen af luftbårne bataljoner og brigader på op til 1.500 mennesker. Den første sådanne militære enhed i december 1932 var den 3. specialformåls luftfartsbrigade. I januar 1934 havde luftvåbnet allerede 29 luftbårne enheder.
I september 1935 fandt de første store luftbårne øvelser sted i militærområdet i Kiev. Under manøvrene blev der udført en luftbåren operation for at beslaglægge en flyveplads i byen Brovary. Samtidig blev 1188 soldater bevæbnet med karabiner og lette maskingeværer faldskærm. Efter "erobringen" af flyvepladsen landede militære transportfly på den, der leverede 1.765 soldater fra den røde hær med personlige våben, samt 29 Maxim-maskingeværer, 2 batterier med 37 mm antitankpistoler, en T-27-tanket og flere biler.
Produktionen af T-27-tanketten begyndte i 1931. Takket være et meget enkelt, på nogle måder endda primitivt design, blev det hurtigt mestret i produktionen. Indtil 1934 kom mere end 3.000 køretøjer ind i tropperne. Tanketten var udstyret med en 40 hk motor. og kunne nå hastigheder på op til 40 km / t på motorvejen.
T-27 blev dog forældet meget hurtigt. Svag bevæbning, der bestod af et 7,62 mm maskingevær monteret i frontpladen, og 10 mm rustning efter standarderne i anden halvdel af 30'erne, blev anset for utilstrækkelig. Den lave vægt (2, 7 tons) og den udbredte brug af bilenheder bidrog imidlertid til, at T-27 blev brugt til uddannelsesmæssige formål og til forskellige former for eksperimenter. T-27 blev officielt nedlagt den 8. maj 1941. I den indledende periode af krigen blev tanketter brugt som traktorer til 45 mm anti-tank kanoner og flyvebiler.
I 1936 blev 3000 faldskærmssoldater faldskærmsudspringet ved øvelserne i det hviderussiske militærdistrikt, 8.200 mennesker blev landet. Artilleri, lette pick-ups og en T-37A tank blev leveret til den "erobrede" flyveplads for den mock fjende. Det vigtigste middel til levering af tropper og last var TB-3 og R-5 fly.
TB-3-bombeflyets bæreevne gjorde det muligt at suspendere en let amfibietank T-37A, der vejer 3,2 tons under den. Tanken var bevæbnet med et DT-29-rifle kaliber maskingevær monteret i et roterende tårn. Siden og frontal rustning 8 mm tyk gav beskyttelse mod kugler og granatsplinter. T-37A med en 40 hk firecylindret benzinmotor. accelereret på motorvejen til 40 km / t.
Tanken suspenderet under flykroppen øgede imidlertid luftfartøjets luftfartøjs aerodynamiske træk kraftigt og forværrede dens flypræstation. Derudover blev der under landingen af tanken afsløret en høj risiko for chassisbrud, da massen af TB-3 med tanken betydeligt oversteg den tilladte landingsvægt. I denne forbindelse blev dumping af tanke på vandoverfladen udarbejdet. Forsøget var imidlertid mislykket, på grund af en vandhammer under nedsprøjtning, bunden revnede, hvis tykkelse var 4 mm. Derfor blev der før udledningen installeret en ekstra træpalle, som ikke tillod tanken at straks grave i vandet. Selve landingen med et mandskab på to endte med alvorlige skader på tankskibene. Et mere lovende emne blev betragtet som oprettelsen af særlige amfibiske svævefly med høj bæreevne, hvorpå pansrede køretøjer og andre tunge laster kunne leveres med fly. Imidlertid blev store svævefly, der var i stand til at transportere pansrede køretøjer, kun skabt i Sovjetunionen i efterkrigstiden.
I december 1941 oplyste flydesigner O. K. Antonov begyndte at designe en svæveflytank. Den lette tank T-60 blev taget som grundlag, som var udstyret med et svævefly i form af en biplanboks, med en dobbeltbjælke lodret hale. Vingefanget var 18 m og et areal på 85,8 m². Efter landing blev svæveflyet hurtigt tabt, og tanken kunne gå i kamp. Under flyvningen er besætningen inde i tanken, og piloten kontrollerer fra førersædet. Start og landing af svæveflyvningstanken fandt sted på et bæltet chassis.
Valget af T-60 let tank var stort set en tvungen foranstaltning. Dette køretøj, med en maksimal rustningstykkelse på 35 mm, var en ersatz fra krigen. Ved produktionen af tanken blev der brugt bilenheder, hvilket gjorde det muligt at reducere produktionsomkostningerne. Tanken vejer cirka 6 tons var bevæbnet med en 20 mm TNSh-1 automatisk kanon (tankversion af ShVAK) og et DT-29 maskingevær. Bil med en karburatormotor på 70 hk. kunne bevæge sig på en god vej ved hastigheder op til 42 km / t.
Test af "vingetank", betegnet A-40, begyndte i august 1942. Da den samlede masse af strukturen med flyrammen nåede 7800 kg, blev tårnet demonteret fra tanken for at reducere vægten under testning. TB-3-bombeflyet med AM-34RN-motorer, hvis effekt blev øget til 970 hk, fungerede som et trækkende køretøj. med. Selvom tanken blev løftet i luften den 2. september 1942, blev testene generelt betragtet som mislykkede. På grund af sin tunge vægt og dårlige aerodynamik blev A-40 næsten ikke i luften. Flyvningen endte næsten med en katastrofe, da TB-3-kommandanten P. A. på grund af overophedning af motorerne Eremeev blev tvunget til at fjerne tanken. Kun takket være testpilot S. N.s høje professionalisme. Anokhin, der havde stor erfaring med at flyve svævefly, landingen var vellykket.
Ilddåben af sovjetiske faldskærmstropper fandt sted i 1939 på den kinesisk-mongolske grænse i regionen ved floden Khalkhin-Gol. Jagerne i den 212. luftbårne brigade markerede sig i kampene. Den første dråbe af "kamplandingen" fandt sted den 29. juni 1940 under operationen for at annektere Bessarabia og det nordlige Bukovina til Sovjetunionen. For at levere landingen foretog TB-3 bombefly 143 sorteringer, hvor 2.118 krigere blev landet. Faldskærmstropperne fangede strategisk vigtige objekter og tog kontrol over statsgrænsen.
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig blev de luftbårne brigader omdannet til korps. De relativt store sovjetiske faldskærmslandinger, der blev udført i krigsårene, kan dog tælles på fingrene på en hånd. Faldskærmstropper blev oftere kastet ind for at foretage rekognoscering og sabotage bag fjendens linjer. De luftbårne enheder havde ikke pansrede køretøjer, der kunne leveres med fly. I 1942 blev det luftbårne korps omorganiseret til vagter, rifler, og faldskærmssoldaterne blev brugt foran som eliteinfanteri. I efterkrigstiden blev de luftbårne styrker direkte underordnet forsvarsministeren og blev betragtet som en reserve for den øverste overkommando. Siden 1946 begyndte en stigning i antallet af luftbårne divisioner.
I efterkrigstiden havde de luftbårne styrker specielle lette 37 mm anti-tank kanoner ChK-M1 og 57 mm ZiS-2 kanoner til at bekæmpe kampvogne. ChK-M1 luftbårne kanon, som havde ballistik og rustningspenetration af den 37 mm 61-K antiluftskyts, kunne skilles ad i tre dele og bæres i pakker. Der var også installeret en "selvkørende" version på et firehjulstrækkøretøj GAZ-64 eller "Willis". Under øvelserne blev sådanne "selvkørende kanoner" flere gange tabt på faldskærms landingsplatforme fra et Tu-4-bombefly.
I anden halvdel af 40'erne kunne 37-mm-kanonen imidlertid ikke længere betragtes som et effektivt antitankvåben. 57 mm ZiS-2 havde meget bedre rustningspenetrationskarakteristika. Dens ildkraft i det første efterkrigsårti gjorde det muligt med succes at bekæmpe alle mellemstore og tunge tanke af en potentiel fjende, men en separat traktor var påkrævet for at transportere den. Derfor godkendte militæret hurtigt efter krigens afslutning udviklingen af luftbårne selvkørende kanoner.
For at forbedre faldskærmstroppernes faldskærmsevner efter landingen i 1948 under ledelse af N. A. Astrov, en let SPG ASU-76 blev oprettet. Den selvkørende pistol var bevæbnet med en 76, 2 mm LB-76S pistol med en slidset mundingsbremse og en kileport og havde en masse i en kampstilling på 5,8 tons. En 7, 62 mm RP-46 maskingevær var beregnet til selvforsvar mod fjendtlig arbejdskraft. Besætning - 3 personer. Tykkelsen af den øvre del af den forreste rustning var 13 mm, bunden af den forreste del af skroget var 8 mm, og siderne var 6 mm. Den selvkørende pistol var åben ovenfra. Benzinmotor med 78 hk accelererede selvkørende kanoner på motorvejen til 45 km / t.
I slutningen af 40'erne var egenskaberne ved LB-76S-pistolen ikke imponerende. Kampfrekvensen var 7 rds / min. Med en masse af et panserbrydende projektil på 6, 5 kg accelererede det i en 3510 mm lang tønde (med en mundingsbremse) til en hastighed på 680 m / s. I en afstand af 500 m kunne dette projektil trænge igennem 75 mm rustning langs normalen. For at besejre pansrede køretøjer kunne sub-kaliber runder BR-354P med rustningspenetration op til 90 mm fra 500 m bruges. Det vil sige, hvad angår niveauet for rustningspenetration, var LB-76S-pistolen på niveau med " division "ZiS-3 og tankpistolen på 76 mm F-34. Ødelæggelsen af åbent placeret fjendtlig arbejdskraft og ubevæbnede mål blev udført af fragmenteringsskaller med en masse på 6, 2 kg og en starthastighed på 655 m / s. Det er ingen hemmelighed, at 76 mm tank- og divisionskanoner allerede i 1943 ikke kunne trænge ind i frontal rustning af tunge tyske kampvogne, og derfor mødte militæret ASU-76 uden særlig entusiasme.
Selvom den selvkørende pistol viste sig at være ret let og kompakt, var der på det tidspunkt i Sovjetunionen ikke kun transportfly med passende bæreevne, men også landing af svævefly. Selvom ASU-76 officielt blev vedtaget i 1949, blev den ikke masseproduceret og forblev faktisk en eksperimentel. Til militære forsøg og forsøgsoperationer blev der produceret 7 selvkørende kanoner.
I 1949 begyndte test af ASU-57 selvkørende enhed. Maskinen, skabt under ledelse af N. A. Astrov og D. I. Sazonov, var bevæbnet med en 57 mm Ch-51 halvautomatisk kanon. Pistolen havde en tønde længde 74, 16 kaliber / 4227 mm (riflet længde - 3244 mm) og var udstyret med en mundingsbremse. Pistolens lodrette styringsvinkler varierede fra -5 ° til + 12 °, vandret vejledning - ± 8 °. Synet var designet til at affyre panserbrydende skaller i en afstand på op til 2000 meter, fragmenteringsskaller - op til 3400 meter.
Panserbrydende sporingsprojektil BR-271, der vejer 3, 19 kg, forlader tønden med en starthastighed på 975 m / s, i en afstand af 500 m langs normalen, kunne trænge igennem 100 mm rustning. BR-271N sub-kaliber projektil, der vejer 2,4 kg, ved en starthastighed på 1125 m / s, gennemborede 150 mm rustning langs normalen fra en halv kilometer. Ammunitionen omfattede også skud med en UO-271U fragmenteringsgranat på 3, 75 kg, som indeholdt 220 g TNT. Den praktiske brandhastighed for Ch-51 ved affyring med målretning var 8-10 rds / min. Hurtig brand - op til 15 runder / min. Ammunition-30 enhedsrunder med rustningspiercing og fragmenteringsskaller, forenet med ZiS-2 antitankpistol.
Således kunne ASU-57 ikke kun bekæmpe mellemstore kampvogne, men også ødelægge arbejdskraft og undertrykke fjendens skydepunkter. I mangel af bedre, dårligt beskyttede selvkørende kanoner blev også betragtet som et pansret middel til at forstærke de luftbårne styrker i offensiven. ASU-57 var i en lang periode den eneste model af luftbårne pansrede køretøjer, der kunne luftes for at yde brandstøtte til landingsstyrken.
Ifølge layoutet lignede ASU-57 ASU-76, men vejede kun 3,35 tons. Den lettere vægt (som var meget vigtig for den luftbårne installation) blev opnået ved brug af rustningsplader, der ikke var mere end 6 mm tykke. Rustningen beskyttede kun mod lette fragmenter og riffelkugler affyret fra en afstand på 400 m. Den selvkørende pistol var udstyret med en karburatormotor fra en GAZ-M-20 Pobeda-personbil med en effekt på 55 hk. Den maksimale hastighed på motorvejen er 45 km / t.
I modsætning til en selvkørende pistol med en 76 mm pistol blev SAU-57 ikke kun taget i brug, men også masseproduceret. Fra 1950 til 1962 leverede Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) omkring 500 amfibiske angrebskanoner. I 1959 var der omkring 250 selvkørende kanoner i syv luftbårne divisioner. Ud over Sovjetunionen blev der leveret biler til Polen og Nordkorea. Under serieproduktion blev der foretaget forbedringer af designet af SAU-57. Dette gjaldt primært våben. Efter 1954 var ASU-57 bevæbnet med en moderniseret Ch-51M-pistol, som var kendetegnet ved en mere kompakt næsebremse af aktiv type, modificerede rekylanordninger og en bolt. Til selvforsvar havde besætningen ud over personlige våben et SGMT-maskingevær, som var fastgjort til tårnets forside. Men senere blev det relativt omfangsrige og tunge maskingevær erstattet med en håndholdt RPD-44 med en mellemkassette. I 60'erne blev installationen af maskingeværet helt opgivet.
Først var det eneste leveringskøretøj til ASU-57 Yak-14M luftbårne svævefly, hvis design i forhold til den tidligere version af Yak-14 blev specielt forstærket til transport af pansrede køretøjer på op til 3600 kg. Den selvkørende pistol trådte uafhængigt ind i svæveflyet og forlod det under egen kraft gennem den hængslede næse.
Yak-14 blev i serie bygget fra 1949 til 1952. På tre år blev der bygget 413 enheder. Il-12D militære transportfly blev brugt som trækfly til landing af svævefly. Men i jetflyets æra er luftbårne svævefly allerede forældede. Til start og landing af svævefly var der påkrævet forberedte, asfalterede strimler. Desuden skulle banens længde under start være mindst 2500 m. Under svæveflyvningen arbejdede flymotorerne med hastigheder tæt på maksimum, og trækhastigheden oversteg ikke 300 km / t. Flyvningen fandt sted i en relativt lav højde - 2000-2500 m. Evnen til at slæbe og lande svævefly direkte afhænger af meteorologiske forhold og sigtbarhed. Flyvninger om natten og under dårlige sigtforhold var meget risikable, og dannelsen af en formation af slæbende fly tog meget tid og krævede højt kvalificerede piloter. Derudover var koblingen i form af et bugseringsfly på grund af dens lave flyvehastighed og ekstreme begrænsning i manøvren meget sårbar over for luftværnebrande og jagerangreb.
Situationen ændrede sig efter vedtagelsen af An-8 og An-12 turboprop militære transportfly. Disse maskiner med dramatisk øgede kapaciteter blev i lang tid arbejdshestene i den sovjetiske militære transportflyvning og gjorde de luftbårne styrker til en virkelig mobil kamparm. Landingen af ASU-57 fra disse fly blev leveret ved både landing og faldskærmsmetoder.
Til faldskærmlanding ASU-57 var P-127 universal faldskærmsplatform, der blev brugt sammen med MKS-4-127 faldskærmsystem, beregnet. Platformen er designet til landing af belastninger, der vejer op til 3,5 tons, fra en højde på 800 til 8000 m, ved en faldhastighed på 250-350 km / t.
Besætningen landede adskilt fra pistolmonteringen, og efter landing frigjorde udstyret fra landingsudstyret. En sådan ordning er ikke særlig bekvem, da udbredelsen af faldskærmstropper og lastplatforme på terrænet kan nå flere kilometer. Mere operationel og behagelig for besætningen var luftliften ved hjælp af en tungtransporthelikopter Mi-6. Mod slutningen af deres karriere blev ASU-57 faldskærmsudspringet fra tung militær transport An-22 og Il-76.
Med hensyn til ødelæggelsesegenskaber var ASU-57 pansrede køretøjer på niveau med 57 mm ZiS-2 antitankpistol. I en række tilfælde blev selvkørende kanoner også brugt som traktorer til 85 mm kanoner D-44, D-48 og 120 mm mørtel. Inden ibrugtagning med BMD-1 og BTR-D, i tilfælde, hvor en hurtig overførsel af kræfter var påkrævet, selvkørende transportvåben på rustninger på op til fire faldskærmstropper.
På trods af at i begyndelsen af 70'erne var frontal rustning i de fleste vestlige kampvogne blevet "for hårde" til 57 mm kanoner, fortsatte driften af ASU-57 indtil første halvdel af 80'erne og de sovjetiske luftbårne styrker var har ikke travlt med at skille sig af med det lette og meget kompakte selvkørende. I første omgang var ASU-57 et divisionsdækkende anti-tankvåben. Efterfølgende som følge af reorganiseringen af de luftbårne styrker og vedtagelsen af ACS ASU-85 blev selvkørende kanoner bevæbnet med 57 mm kanoner overført fra divisionen til regimentet.
Der er ingen tegn på 57 mm SPG'er, der deltager i kamp. Men det er pålideligt kendt, at disse maskiner blev brugt i vandet fra tropperne i Warszawa -pagtslandene i Tjekkoslovakiet i 1968.
Samtidig med designet af en ny generation af turboprop militære transportfly i begyndelsen af 50'erne på Mytishchensky maskinbygningsanlæg, hvor ASU-57 blev samlet under ledelse af N. A. Astrov begyndte at oprette en luftbåren selvkørende pistol, bevæbnet med en 85 mm pistol. I modsætning til ASU-76 og ASU-57 var førersædet placeret foran, yderligere var kamprummet med skytterens arbejdspladser (til venstre for pistolen), kommandanten og læsseren var placeret til højre. Motorrummet er bag i kampvognen. Frontal rustning 45 mm tyk, installeret i en vinkel på 45 °, gav beskyttelse mod små kaliber rustningsgennembrudende skaller. Den forreste projektion af SPG var på samme niveau som T-34 medium tanken. Sidepanseret med en tykkelse på 13-15 mm modstod skalfragmenter og riflepanserbrydende kugler affyret på nært hold, samt 12,7 mm kugler i en afstand på mere end 400 m.
En 85 mm D-70 kanon med en lodret kilestik, der har en semiautomatisk kopitype, er installeret i frontpladen med en lille forskydning til venstre. Pistolen er udstyret med en to-kammer mundingsbremse og en ejektor til fjernelse af pulvergasser efter affyring.
Det er værd at fortælle mere detaljeret om egenskaberne ved D-70-pistolen. Dette artillerisystem brugte ammunition fra en 85 mm antitankpistol med øget ballistik D-48. Til gengæld blev D-48 skabt af F. F. Petrov i begyndelsen af 50'erne på basis af anti-tank D-44. Men i den nye kanons 85 mm projektil blev der brugt et ærme fra en 100 mm rund. I denne henseende blev rekylanordningerne, bolten og pistolens tønde forstærket. På grund af projektilens betydeligt øgede snudehastighed øgedes panserindtrængningen betydeligt. Men på samme tid blev tønderens ressource mærkbart reduceret, og pistolens masse steg. På grund af begrænsningerne i maskinens dimensioner, når den blev placeret inde i et militært transportfly, blev D-70's tønde kortere end D-48's tønde med 6 kaliber, og derfor faldt projektilens initialhastighed med 35 m / s. Men ikke desto mindre forblev pistolens egenskaber ret høje.
BR-372 panserbrydende projektil, der vejer 9,3 kg, efterlader tønden med en starthastighed på 1005 m / s, i en afstand af 500 m, kunne normalt trænge ind i en 190 mm rustningsplade. Endnu større rustningspenetration var i besiddelse af Br-367P subcaliber-sporingsprojektilet, der vejer 4, 99 kg med en starthastighed på 1150 m / s. Til affyring mod pansrede køretøjer blev der også brugt 3BK7 kumulative projektiler med en vægt på 7, 22 kg og 150 mm rustningspenetration. Tykkelsen af den gennemtrængte rustning til et kumulativt projektil afhænger ikke af rækkevidden.
Det blev antaget, at 85 mm D-70 kanonen kunne ramme pansrede mål i en afstand på op til 2500 m. I virkeligheden oversteg den effektive brandafstand mod tanke ikke 1600 m. Ammunitionens sammensætning bestod af skud med en højeksplosiv fragmenteringsgranat UO-365K på 9, 54 kg. Højeksplosive fragmenteringsskaller kunne med succes bruges til at ødelægge arbejdskraft og ødelægge markbefæstninger. Det maksimale skydeområde for højeksplosive fragmenteringsprojektiler var 13.400 m. Brandhastigheden for den bugserede D-85 antitankpistol nåede 12 rds / min, men på grund af de trange arbejdsforhold for læsseren og behovet for at trække ud artilleriskud fra ammunitionsstativet, på ASU -85 oversteg denne indikator i praksis ikke 6-8 runder / min.
Direkte brand blev udført ved hjælp af et teleskopisk leddet syn TShK-2-79-11. Ved affyring fra lukkede skydestillinger blev panoramaudsigtet S-71-79 brugt. Til fyring om natten var der et TPN-1-79-11 nattanksigt og et nattesyn med infrarød belysning. Parret med pistolen er et 7,62 mm SGMT -maskingevær. Pistolen har en højdevinkel fra -5 til +15 °. Vandret vejledning - ± 15 °. Ammunition er 45 unitære artillerirunder og 2.000 riffelkaliberrunder.
Den selvkørende pistol modtog et chassis, der var meget perfekt til den tid, bestående af seks enkeltrækkede gummibelagte vejhjul, et bagdrev og en forreste guide med en sporspændingsmekanisme, hjul på hver side af maskinen. Suspension - individuel, torsionsstang. Jævn kørsel blev sikret af hydrauliske støddæmpere af stempeltypen. Diesel totakts bilmotor YaAZ-206V med en kapacitet på 210 hk. accelereret 15 tons af bilen på motorvejen til 45 km / t. På grund af den relativt lille masse havde den selvkørende enhed god mobilitet i ujævnt terræn og langrendsevne på bløde jordarter. Brændstofområdet er 360 km.
I første omgang modtog de luftbårne selvkørende kanoner betegnelsen SU-85, men for at forhindre forvirring med den selvkørende pistol, der blev brugt i krigsårene, kaldes den i de fleste dokumenter ASU-85, selvom den i luftbårne styrker er blev ofte omtalt som før.
Den første serielle ændring af ASU-85 havde ikke tag, og i stuvet position var styrehuset dækket ovenfra med en presenning. Efterfølgende blev kamprummet lukket ovenpå med et 6 mm tykt pansretag med fire luger. I 1960'erne og 1980'erne blev sandsynligheden for en global eller begrænset konflikt med brugen af atom- og kemiske våben anset for at være ret høj. I forbindelse med brugen af masseødelæggelsesvåben var ASU-85's muligheder ganske beskedne. Den selvkørende pistols kamprum var ikke forseglet, og der var ingen filtreringsenhed og en enhed til at skabe overtryk inde i køretøjet. Derfor blev besætningen tvunget til at arbejde ikke kun i gasmasker, men også i at isolere OZK på et område, der var udsat for kemisk eller strålingskontaminering.
Erfaringen fra kampbrugen af ASU-85 i den arabisk-israelske krig afslørede behovet for at installere et 12,7 mm DShKM luftværnsmaskingevær. En kommandørs kuppel dukkede op på senproduktionskøretøjer.
I første omgang kunne ASU-85'erne kun landes fra militærtransportflyet An-12 og An-22. Men efter at 4P134 (P-16) platformen blev taget i brug i 1972, blev det muligt at droppe den med faldskærm.
Køretøjet blev monteret på en platform med et multi-ball faldskærmssystem. Umiddelbart før landing blev der udløst særlige bremserakketmotorer, der slukkede lodret hastighed. Efter landing kunne den selvkørende enhed bringes i en kampstilling inden for 5 minutter, men besætningen blev faldskærmskilt separat.
Seriel produktion varede fra 1959 til 1966. I 7 år var det muligt at bygge omkring 500 biler. I de luftbårne styrker blev ASU-85 brugt i separate selvkørende artilleridivisioner (30 køretøjer), som var divisionens øverstkommanderende.
Rustningspenetrationskarakteristika for 85-mm D-70-kanoner i 60-70'erne gjorde det muligt med succes at bekæmpe mellemstore kampvogne i tjeneste med NATO-lande. Derudover blev ASU-85 betragtet som et middel til at støtte det vingede infanteri i offensiven. Vedtagelsen af ASU-85 i tjeneste øgede betydeligt kamppotentialet for de sovjetiske luftbårne tropper.
I midten af 60'erne blev halvtreds ASU-85'er overført til Egypten, 31 køretøjer til Polen og 20 DDR. I slutningen af 70'erne var omkring 250 selvkørende kanoner i drift i Sovjetunionen. I 1979, efter udbruddet af Vietnam-Kina-konflikten, forstærkede ASU-85 antitank-enhederne i Vietnams folkehær. Både i Mellemøsten og i junglerne i Sydøstasien viste lette SPG'er, der med succes tællede deres lave vægt, gode mobilitet og ildkraft, at være gode, når de blev brugt korrekt.
Den første kampoperation, hvor den sovjetiske ASU-85 blev brugt, var indførelsen af tropperne fra Warszawa-pagtslandene til Tjekkoslovakiet i 1969. Herefter kaldte hæren fornuftigt den selvkørende pistol "Prag-krokodille". ASU-85 deltog også i den indledende fase af det "afghanske epos" som en del af artilleribataljonen i den 103. luftbårne division.
I første halvdel af 80'erne begyndte selvkørende kanoner at blive fjernet fra artillerienhederne i de luftbårne divisioner og lagret. Officielt blev ASU-85 kun trukket tilbage fra tjeneste i 1993, selvom der på det tidspunkt ikke var flere selvkørende kanoner i kampenhederne.
Men historien om ASU-85 sluttede ikke der. I 2015 viste det sig, at selvkørende kanoner blev fjernet fra opbevaring i Vietnam, og efter reparationer blev de indført i kampstyrken i den 168. artilleribrigade i VNA. Den vietnamesiske kommando mente, at disse køretøjer er meget velegnede til operationer på terræn, utilgængelige tunge pansrede køretøjer. Under hensyntagen til, at Kina, som er Vietnams største potentielle fjende, stadig har mange tanke bygget på basis af sovjetiske T-55, en let og squat selvkørende pistol, bevæbnet med et våben, der er kraftigt nok til at besejre dem, kan være meget nyttigt. Moderne tanke med flerlags frontal rustning er sårbare, når 85 mm panserbrydende skaller rammer siden.
