Ja, vores nutids historie handler om dem, om forløberne i klassen tunge krydsere og de første krydstogter i Washington. Nå, og hvordan det hele blev.
Det hele startede under første verdenskrig. Hvis man ser på det på den måde, så var hele Royal Navy engageret i denne form for indhentningsspil. Fordi det var under første verdenskrig (i august 1914), at Storbritannien virkelig kom til randen af sammenbrud, står over for en flådeblokade. For et land, der importerede alt fra hvede til malm, er dette meget alvorligt.
Og under hele krigen jagtede britiske skibe nogen. Enten bag de tyske ubåde, der arrangerede et ensartet kaos, derefter for raiderne, der næsten lammede Det Indiske Ocean, så kæmpede de med eskadronen til grev Spee, der drak så meget britisk blod, at Dracula ville have misundt.
En ubehagelig overraskelse for den britiske kommando var, at der i hele Royal Navy ikke var noget skib, for eksempel i stand til at indhente den tyske krydser Karlsruhe med sine 27 knob.
Og efterretning rapporterede, at tyskerne arbejdede på nye lette krydsere, der var i stand til at køre med en endnu større hastighed, fra 28 knob og bevæbnet med 150 mm kanoner.
Generelt var det nødvendigt at gøre noget.
Briterne har som pragmatiske mennesker skabt to projekter. Den første er D-klasse krydsere, der, da de var ringere end de tyske skibe i bevæbning (6 x 152 mm mod 8 x 150 mm for tyskerne), overgik dem i hastighed med 1,5-2 knob.
Generelt viste det sig spejdere, der kunne indhente et tysk skib og binde det op i kamp. Og så måtte en anden komme op for endelig at afslutte det tyske skib.
For at skabe dette skib blev projektet af krydsere fra Birmingham-klassen taget. Krydserne var halvdårlige, så det var nødvendigt at øge alt for de nye forhold: hastighed, rækkevidde, våbenkraft.
Med våben var det gode valg hvor som helst: fra 234 mm til 152 mm. Valget blev i øvrigt stoppet på de tidstestede, pålidelige og hurtigskydende BL 7, 5 tommer Mark VI, 190 mm flådekanoner.
Nå, for at presse "lidt mere" ud af kraftværket - for britiske ingeniører var det en leg.
Hovedskibet af denne type blev nedlagt i december 1915, og i første omgang modtog alle fem krydstogter betegnelsen "Raleigh -typen", men efter blyskibets ærligt dumme død i 1922 blev de omdøbt til "Hawkins -type".
I alt blev der bygget 5 krydsere, og det planlagte sjette skib i serien, som ikke engang fik et navn, blev aldrig nedlagt.
Det handler ikke om økonomi, som mange måske tror, men om at ændre prioriteter. Det britiske imperiums største fjende var tyske ubåde.
Så krydserne blev bygget langsomt, med følelse, med sans. Og de byggede det kun tættere på slutningen af Første Verdenskrig, og nogle endda efter.
Kun to skibe af denne type, Raleigh og Hawkins, blev bygget i fuld overensstemmelse med det originale design. Resten blev konverteret til olie som brændstof under byggeriet.
Krydserne blev navngivet til ære for de britiske admiraler fra Elizabeth -æraen, og derfor fik de tilnavnet "elisabethanerne" i flåden. På tidspunktet for ibrugtagning blev Hawkins de mest magtfulde krydsere i verden, selvom de i den officielle klassifikation oprindeligt blev opført som lette krydsere.
Og det var takket være dem, at der blev opnået en sådan øvre grænse med hensyn til tonnage og hovedkaliber, fastlagt af Washington Maritime Conference i 1922. Hawkins blev derefter benchmark for begrænsninger.
Det er klart, at briterne forsøgte deres bedste for at skubbe deres egne skibe, da det ville være ubehageligt at skære helt nye krydsere. Og derudover viste de sig også at være vanvittigt dyre. Omkostningerne ved Hawkins var sammenlignelige med omkostningerne ved Dreadnought, hovedsagelig på grund af den langsigtede konstruktion.
Og så skete det, at Hawkins ved deres udseende og inddragelse i flådeaftalen forårsagede afslutning på dreadnought -løbet og begyndte cruising -løbet, som jeg allerede skrev om. Generelt blev den sindssyge cruising race i 30'erne fastsat i 1915.
Som et resultat blev restriktioner for tonnage og mængde indført for krydstogtskibe i 1930. Og for Hawkins og deres tilhængere, Washington -krydsere, der havde 10 tusinde tons forskydning og 203 mm kanoner, introducerede de en ny klasse - tunge krydsere.
På samme tid dømte 1930-konferencen næsten Hawkins, fordi briterne ifølge 1936's beslutninger enten måtte trække Hawkins tilbage fra flåden og skære dem i metal for at bygge nye skibe eller genudstyre dem med 152 mm kanoner og overfør dem til lette krydsere …
Men krigens udbrud annullerede alle planer og restriktioner med alle de efterfølgende konsekvenser.
Så fire af de fem byggede skibe gik til kamp i hans majestæt kong George VI.
Bortset fra Raleigh.
HMS "Raleigh", der blev nedlagt den 4. oktober 1916, lanceret den 28. september 1919, trådte i drift den 15. april 1921. Opkaldt efter Sir Walter Raleigh. Han blev kørt på grund den 8. august 1922 af en blokhovedkommandant. Solgt til skrot i december 1926.
Resten gik til kamp … Vi vil tale om, hvordan Hawkins, Cavendish, Frobisher og Effingham gjorde det lidt senere, og først en kort aftørring af tre og et skib.
Jeg starter med en. Hvem fik mest med hensyn til omstrukturering.
Cavendish. Opkaldt efter navigatøren Thomas Cavendish. Det blev fastsat den 29. juni 1916, lanceret den 17. januar 1918, trådte i drift 21. september 1918. Alt er fint her, men fra juni 1918 begyndte det …
Til at begynde med blev krydstogteren omdøbt til "Vindictive" til ære for krydstogteren, der udførte en raidoperation på den tyske base i Oostende. Og han modtog fra tyskerne "skade, uforenelig …"
Yderligere blev krydstogteren omdannet til et hangarskib. Buetårnene blev fjernet, i stedet for udstyrede de et landingsbanedæk, og under det hangar til fly.
Hangaren kunne rumme 4 "korte" vandflyvemaskiner og 6 dækflyvemaskiner Sopwith "Pap". Eller 2 farkæmpere og 4 griffinspejdere.
Den agterste bevæbning blev ikke rørt, den bestod af 4 x 190 mm, 6 x 102 mm og 4 luftværnskanoner 76 mm. Plus 4 torpedorør.
Derefter blev krydser-hangarskibet omdannet til et fuldstændigt hangarskib efter eksemplet med "Furies". Aktertårnene blev fjernet, og der blev lavet et landingsdæk der. I stedet for hovedkaliberen blev der placeret 10 140 mm kanoner på siderne, antallet af fly steg til 20 stykker.
Det virkede ikke. Det tog lang tid at rulle flyet fra agterstævn til bue, derudover truede ufuldkomne landingssystemer konstant med flyet til at ramme overbygningerne. Generelt var "Furies" og "Vindictive" utvetydigt et dristigt eksperiment, men det kan ikke siges, at de var vellykkede.
Efter at have eksperimenteret meget, testet nye katapulter på Vindictive besluttede briterne generelt at returnere alt tilbage. Efter at have tilbragt to år, fra 1923 til 1925, blev hangarskibet alligevel forvandlet til en krydser.
Under omstruktureringsarbejdet på skibet blev begge flygedæk demonteret, og artilleribevæbningen blev forstærket, hovedkaliberpistol nr. 5 og nr. 6 blev returneret til deres normale steder, dog på grund af bevarelsen af flyhangaren, pistolen nr. 2 blev ikke installeret.
Generelt viste det sig at være halvdårlig, forskydningen steg til 12.000 tons, hastigheden faldt følgelig til 25 knob.
Vindictive behøvede dog ikke at kæmpe, efter 1935 blev den brugt i sekundære roller som træningsskib eller transport.
Til dette blev de gamle våben demonteret, to nye 120 mm kanoner blev installeret, flyhangaren blev omdannet til klasseværelser, og en overbygning med boligkvarter til 200 kadetter blev bygget midt i bygningen.
Fyrrum nr. 3 blev likvideret, den bageste skorsten blev demonteret. Kraftværket blev reduceret til 25.000 hk, hastigheden - til 23 knob.
I 1938 blev skibet omdannet til et flydende værksted, og som følge heraf blev hun skrottet i 1945.
Udmattet.
Generelt, hvis du anslår mængden af ændringer - krydstogt - krydserfly - hangarskib - krydstogt - træningsskib - flydende værksted, så kan vi med tillid sige, at det ville være værd bare at bygge tre skibe i denne klasse og ikke narre dig selv.
Men at skære i budgettet er sådan noget, der er ikke behov for rådgivere.
Hvad angår de tre andre krydsere, der formåede ikke at blive ændret, var det stadig trist med dem. På London -konferencen i 1930 blev de simpelthen dømt til døden som krydsere med over 155 mm våben, der oversteg den britiske grænse.
Den første, der blev ramt af fordelingen, var "Frobisher". Krydseren blev lagt ned den 2. august 1916, blev lanceret den 20. marts 1920 og taget i brug den 20. september 1924. Den blev opkaldt efter navigatøren Martin Frobisher.
"Frobisher" havde ikke engang tid til at tjene som krigsskib, men var præget af en handling for at synke junks ud for Kinas kyst. Allerede i 1932 blev det omdannet til et træningsskib. Til at begynde med blev to (og derefter yderligere to) 190 mm hovedkanoner demonteret, og overfladetorpedorør blev fjernet. I 1937 blev krydstogteren trukket tilbage til reserven, og først med krigens begyndelse blev det besluttet at gøre den til en krydstogt igen.
De moderniserede ikke, de returnerede bare de gamle våben, og i 1942 sendte de dem til Asien. Der udførte krydstogten en ledsagelse og patrulje i to år, hvorefter han vendte tilbage til Storbritannien. Deltog i landingen af tropper i Normandiet. Først blev ramt af en bombe, og derefter af lufttorpedoer. Efter reparationer blev det igen et træningsskib og tjente indtil 1947.
Hawkins. Lagt ned den 3. juni 1916, lanceret den 1. oktober 1917, trådte i drift 23. juli 1919. Opkaldt efter admiral John Hawkins.
I 1919 blev han sendt til Fjernøsten som en del af styrkerne i den kinesiske station som flagskib for den 5. eskadrille af lette krydsere. Jeg besøgte Japan og blev ubevidst grunden til at arbejde på Furutaka, fordi japanerne var imponeret over krydstogteren, og de ville have noget bedre.
Han tjente på forskellige tidspunkter i Atlanterhavet, derefter i Det Indiske Ocean, så siden 1935 var han i reserve, de ville også lave et træningsskib ud af ham, men krigen begyndte.
Med begyndelsen af krigen var krydstogteren optaget til det tilsigtede formål: jagt på tyske raiders i det sydlige Atlanterhav. I 1944 deltog han i landingen i Normandiet. Derefter var det et træningsskib, et målskib, og i 1947 blev det endelig bortskaffet.
Effingham. Lagt ned den 6. april 1917, lanceret den 8. juni 1921, trådte i drift den 2. juli 1925. Opkaldt efter Charles Howard, Lord Effingham.
Han begyndte militærtjeneste i Det Indiske Ocean som flagskib for den 4. krydserskvadron. Han tjente indtil 1932, da han afleverede sin "post" til Hawkins og forlod metropolen. Hun endte i reservatet, hvor hun var indtil 1937, hvor hun blev omdannet til en let krydser ved at erstatte 190 mm kanoner med 152 mm.
Fra krigens begyndelse udførte han en marineblokade af Tyskland som en del af den nordlige patrulje. Patruljen omfattede de gamle krydsere fra 7. og 12. krydstogtskvadroner. Deres opgave omfattede patruljering i farvandet mellem Shetland og Færøerne og mellem Færøerne og Island, modvirkning af tyske raiders forsøg på at bryde ind i Atlanterhavet og opsnappe tyske handelsskibe, der vendte tilbage til Tyskland.
Det var et ret intenst arbejde. I løbet af de første tre uger af krigen blev patruljecruiserne standset for inspektion af 108 skibe, hvoraf 28 blev sendt til Kirkwall for mere detaljeret inspektion.
Derefter deltog Effingham i eskortering af konvojer i Nordatlanten fra Jamaica til Scapa Flow. Jaget i det sydlige Atlanterhav (heldigvis var rækkevidden mere end tilladt) for raiderne, herunder "Admiral Earl Spee". Efter Atlanterhavet blev han sendt til Norges farvande, hvor tyskerne lige var begyndt deres invasion. Der kom krydstogteren til enden.
Den 17. maj 1940 tog Effingham sammen med krydserne Cairo og Coverntree og destroyerne Matabele og Echo ombord på en bataljon af den 24. gardebrigade med udstyr, våben og brigadehovedkvarter mod Bodeu.
Briterne var meget bange for raid fra Luftwaffe, som havde sænket Chrobry -transporten dagen før, så de sendte skibene langs den interne, dårligt studerede fairway, der løb mellem de mange holme.
Klokken 23.00 den 18. maj, 12 miles fra kampagnens mål, der allerede havde Bodeau inden for synsvidde, løb Effingham med en hastighed på 20 knob ind i en undersøisk sten, der ikke var markeret på kortene. Efter ham sprang Matabele ud på sandbredden. Destroyeren blev hurtigt trukket ned på dybt vand, men krydstogteren var på grund af manglende evne til at fjerne den fra klinten under kampforhold.
Afdelingens skibe fjernede besætningen og soldaterne om bord fra ham og blev derefter færdiggjort af torpedoer fra den samme "Matabele".
Ikke den mest værdige afslutning.
Hvad var krydserne.
Deplacement:
- normal: 9800 t, - fuld: 12 190 t.
Længde: 172, 2/184, 4 m.
Bredde: 17,7 m.
Dybgang: 6, 3 m.
Reservation:
- bælte: 76 mm;
- tværgående: 25 mm;
- dæk: 37 mm;
- kældre: 25 mm;
- hovedkanoner skjolde: 51 mm.
Motorer: 4 TZA Parsons eller Brown Curtis, 60.000 - 65.000 hk med.
Kørehastighed: 29,5 - 30,5 knob.
Cruising rækkevidde 5400 sømil ved 14 knob.
Besætningen er 690 mennesker.
Bevæbning:
Hovedkaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundær kaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1-76 mm / 45, 4 × 1-40 mm / 40.
Torpedo-bevæbning: fire enkeltrørs 533 mm torpedorør.
Bevæbningsdata angives på idriftsættelsestidspunktet. Under cruiserens service fandt der moderniseringer sted, hvorunder våbnene blev ændret.
"Frobisher" modtog i marts 1942 endnu en, femte, 102 mm pistol på kvarterdækket mellem agterkanonerne i hovedkaliberen. Skibet var udstyret med fire fire-tønde MkVIII / MkVII "pom-pom" installationer. Plus krydstogteren havde yderligere syv enkeltløbede 20 mm Oerlikon 0,787 "/ L70 Mkll-kanoner. Hawkins modtog samme antal" Erlikons "i maj 1942.
Generelt har briterne i anden halvdel af krigen tydeligt sporet en sådan tendens som at reducere tønderne med konventionelle våben for at øge luftforsvaret. De var de første til at forstå, hvem de i første omgang skulle kæmpe med.
Forresten, efter at have testet et sådant system på Hawkins, hvor Frobisher havde færre hovedkanoner, men meget flere luftforsvarstønder end Hawkins, begyndte den britiske flådeledelse at fjerne et tårn med 203 mm kanoner i amtsklassen krydsere for at rumme luftværnsvåben.
De installerede også radarer. Frobisher modtog en luftbåren radar af typen 286, en overfladeopdagelsesradar af typen 271 og artilleriradar af typen 285 og en luftfartsradar af typen 282. Lidt senere modtog Hawkins det samme udstyr.
Torpedorørene blev også demonteret, og Hawkins mistede kun overfladerne, og Frobisher mistede både overflade og ubåde.
I september 1944, da de samtidigt blev trukket tilbage til reserven, og deres konvertering til træningsskibe begyndte, nåede antallet af Erlikons på Hawkins -krydstogtskibet ni og på Frobisher - 19.
Reservationer var pålidelige nok for tiden, dog efter lette krydserstandarder. Fribordet blev beskyttet af rustning praktisk talt i hele skrogets længde, og under vandlinjen nåede den nederste kant af rustningsbæltet niveauet af den konstruktive undervandsbeskyttelse, der dækkede motor -fyrrummet, - boules. Kun ubetydelige sektioner af siden ved ekstremiteterne forblev ubeskyttet, hvor den øverste kant af reservationen ledede ned til niveauet på hoveddækket.
Udseendet af krydstogtene i Hawkins-klassen havde en mindre signifikant effekt i flådesamfundet end Dreadnought's fødsel, men det havde ikke mindre betydning hvad angår effekt, fordi det også førte til oprettelsen af en hel klasse skibe. Måske mindre spektakulær end dreadnoughts, men ikke mindre (og i mange tilfælde mere) effektiv.
En tung (i bevæbning) krydstogt som raiderjæger var en ret god idé. Hvilket blev udviklet netop fordi det var godt fra begyndelsen. Og tunge krydsere kunne lide af alle lande, især dem, der kunne bygge, fordi nogle tjente meget gode penge på dette.
Så Hawkins kan trygt kaldes både den første og grundlæggerne, men servicemæssigt var de ikke særlig heldige. Selvom de fangede den første periode af Anden Verdenskrig, kunne de desværre ikke prale af nogen militære præstationer. På grund af at de allerede er blevet forældede.
Desuden var et skib konstant i eksperimentelle ændringer, og to døde dumt på klipperne. Det var bestemt ikke heldigt med lederne.
Men i begyndelsen af 20'erne og endda i 30'erne i forrige århundrede var disse bare mesterværkskibe. Med meget god bevæbning, med god hastighed, fremragende rækkevidde og vigtigst af alt med et blandet kraftværk, hvor det var muligt at brænde alt fra olie til parket fra kaptajnens kabine. Det vil sige for jægere til raiders, hvor udbuddet er halvdårligt - selve tingen.
Et andet spørgsmål er, at før krigen skred fremskridtene, så disse generelt gode skibe ikke fandt et sted i spidsen - ja, det sker.
Men i historien, selv uden at vinde laurbær i kampe, vil Hawkins stadig forblive som de første tunge krydsere. Hvad var, hvad var.
