I en af de første artikler om krydstogter undersøgte vi detaljeret, hvad Washington -aftalen er, og hvor godt den kæmpede med udviklingen af krigsskibe generelt og krydsere i særdeleshed.
Men det var denne aftale, der trak grænsen mellem lette og tunge krydsere. Ja, det var briterne, der stædigt ikke ønskede at skrotte den dyre Hawkins, der indledte indførelsen af en maksimal forskydning på 10.000 tons og en 203 mm hovedkaliber.
Staterne havde ikke noget imod, og resten spurgte tilsyneladende ikke meget. Den anden halvdel af begrænsningerne var at forhindre japanerne i at bygge så mange skibe, som de ville. Derfor var mængden af skibe under opførelse begrænset, og så var antallet også begrænset.
USA kan ikke have mere end 18 tunge krydsere, Storbritannien og dets herredømme - højst 15, Japan - 12. Den samlede forskydning af tunge krydsere i flåderne i de enkelte lande, der deltager i traktaten, må ikke overstige: for USA - 180 tusinde tons, for Storbritannien - 146,8 tusinde tons, for Japan - 108,4 tusinde tons.
Frankrig og Italien nægtede at underskrive traktaten, og USA og Storbritannien måtte trykke dem hver for sig. Som følge heraf måtte franskmændene og italienerne nøjes med 7 tunge krydsere pr. Flåde.
Dette er i en nøddeskal, hvad stadierne i Washington -aftalen fra 1930 og 1932 bragte.
Men så begyndte interessante mirakler, da japanerne i 1936 trodsigt ikke brød sig om aftalerne og nægtede at underskrive og gennemføre noget. Derfor gik Japan ind i krigen med 18 tunge krydsere. Så meget som USA og Storbritannien havde hver for sig.
Desuden under hensyntagen til, at japanerne støttede sig på traktatens konventioner endnu tidligere, da de begyndte at bygge en ny flåde og indså, at det var urealistisk at rumme alt, hvad de ønskede i 10.000 tons.
Det er sandsynligvis derfor, de japanske tunge krydsere viste sig at være bare fine skibe. Måske vil nogen bestride dette, men min mening er, at det var de japanske tunge krydsere, der var de bedste skibe under Anden Verdenskrig i denne klasse. Både kvalitativt og kvantitativt.
Selvfølgelig vil vi have Baltimors, Hippers, Londons og Suffrens foran os. Og selvfølgelig vil vi sammenligne dem med hinanden. Men lad os nu begynde at tale om japanske tunge krydsere, især da Myoko allerede er blevet gennemgået.
Derfor vender vi tilbage til begyndelsen. Og begyndelsen på de tunge krydsere i den japanske flåde var krydsere i Furutaka-klasse.
Med navnet generelt viste det sig at være en interessant og endda mystisk sag. Generelt skulle tunge krydsere være opkaldt efter bjergene, som der er masser af i Japan. Men seriens hovedskib fik navnet "Kako" efter en flod i Hyogo Prefecture. Og serien skulle være opkaldt efter det første skib, som det er almindeligt kendt. Og for at være de første japanske tunge krydsere i "Kako" -klassen, men guderne greb ind, ikke ellers.
Generelt viste det sig, at der i Japan var et stærkt jordskælv. Dette er en almindelig og normal ting, de rystede der fra verdens skabelse. Men på "Kako" faldt en enorm portalkran, som afbrød konstruktionen i tre måneder. Således blev den første afsluttet "Furutaka", og alt faldt på plads. Traditionen forblev intakt, og begge skibe blev færdige uden hændelser.
At skibene lykkedes blev klart ved de allerførste søforsøg, da Furutaka viste en fart på 35,2 knob. Kontrakten omfattede 34,5 knob. Alle pustede ud, tiden er kommet til refleksion over emnet "hvad gjorde vi".
Men det blev meget godt. På en eller anden måde gik det pludselig op for alle, at Furutaka var et skib, der ville være stærkere end Hawkins, som var den slags benchmark på den tid.
Seks 200-mm kanoner i enkeltpistol-tårne, arrangeret i pyramider over hinanden, tre ved for og agter, affyrede 660 kg metal og sprængstof i en salve på 544 kg fra seks kanoner mod Hawkins. Ja, Hawkins havde flere tønder, syv, men i bedste fald kunne kun seks skyde. Plus var kaliberen mindre, 190 mm.
Men de japanske skibsbyggere stoppede ikke der, og alle de urealiserede ønskelister blev legemliggjort i krydstogtene i Aoba-klassen, efter at have fundet på moderne to-kanon tårne til dem. Historien om "Aobach" er foran, krydstogterne havde generelt succes, nye tårne med nye kanoner gav en skudhastighed på tre runder i minuttet. Vægten af salven var 1980 kg.
Hvorfor maler jeg sådan et andet skib? Alt er elementært. Da de så, hvad der kunne gøres endnu bedre, opgraderede japanerne Furutaki til Aoba og erstattede enkeltpistol-tårnene med nye med to tønder.
Og dermed fusionerede de to krydstogttyper faktisk til en. Ja, de blev aldrig fuldgyldige tunge krydsere i Washington og gav efter for Pensacols og Londons, der dukkede op for eksempel, men skibene kom ud ganske anstændige for sig selv.
Så hvad gjorde de japanske skibsbyggere?
Forskydning. Oprindeligt: 7.500 tons (standard), efter opgraderinger: 8.561 tons (standard), 11.273 (fuld).
Længde: 183, 46 m (vandlinje).
Bredde: 16, 93 m.
Dybgang: 5, 61 m.
Reservation.
Panserbælte: 76 mm;
Dæk: 32-35 mm;
Tårne: 25-19 mm;
Bro: 35 mm;
Barbetter: 57 mm.
Generelt gik reservationen ikke særlig langt fra de lette krydstogtere i samme Storbritannien, men: japanerne ofrede bevidst booking for fart og krydstogt.
Motorer: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hk. med.
Kørehastighed 35, 22 knob under test, med fuld belastning 32, 95 knob.
Den faktiske cruising rækkevidde var 7.900 sømil ved 14 knob.
Besætningen er 639 mennesker.
Bevæbning.
Hovedkaliberen bestod oprindeligt af 6 200 mm Type 3 kanoner, som blev erstattet af 3 tårne med 2 tønder hver på 203 mm Type 3 nr. 2. Der var et skift mod stævnen, der var nu 4 tønder og 2 ved akterenden.
Flak. 4 universalpistoler 120 mm, 4 dobbeltløbne luftværnsmaskingeværer 25 mm, 2 koaksiale maskingeværer 13, 2 mm.
Torpedo bevæbning. 8 (2 × 4) torpedorør 610 mm Type 92 med ammunitionsbelastning på 16 torpedoer.
Flyvåben. Katapult (den blev ikke straks installeret i 1933), 2 vandfly.
Generelt har vi en sådan progressiv cruiser-raider foran os, der er i stand til at udføre en temmelig bred vifte af opgaver. Ja, ærligt talt svage luftværnsvåben, men japanerne har altid haft problemer med dette.
Generelt blev begge krydsere en slags testplatforme, hvor selve konceptet med japanske tunge krydsere blev testet. Og i dag kan vi med tillid sige, at uden den ret lille "Furutak" ville den smukke "Mogami", "Tone" og "Takao" ikke have fundet sted.
I forbedringsprocessen modtog skibene længere skorstene, broen var booket. Vandflyveplatforme blev erstattet med en dampkatapult. Ved siden af katapulten blev der installeret firerørs torpedorør (i stedet for to-rør). Fra de nye torpedorør var det muligt at lancere dampgastorpedoer af type 90 og ilttorpedoer af type 93.
Krydserne modtog anti-torpedokugler og bredere og længere zygomatiske køl.
Vi arbejdede meget radikalt med vejledning og brandkontrolsystem. Vi udskiftede brandbekæmpelsesenhederne, installerede en Type 92 målbane og hastighedscomputer, en Type 92 lavvinkelberegner og tre Type 14 6-meters afstandsmålere (på broen og på tårne nr. 2 og nr. 3).
Brandbekæmpelsessystemet til 120 mm kanoner modtog to Type 94 afstandsmålere og en PUAZO Type 91. 25 mm overfaldsgeværer blev guidet ved hjælp af to Type 95 direktører.
Luftobservatørerne på broen var bevæbnet med 80 mm og 120 mm kikkert.
Torpedobrandstyringssystemet bestod til sidst af to Type 91 -direktører, en Type 93 -målretning og hastighedsberegner og en Type 93 -tællemaskine.
Vi kan sige, at alle processer til kontrol af krydserens brand var maksimalt mekaniseret for den tid.
Men den vigtigste modernisering bestod i den næsten komplette udskiftning af fremdriftssystemet. I stedet for 12 kulfyrede kedler blev der leveret 10 oliefyr.
For at øge brændstoftilførslen blev alle tilgængelige mængder brugt: kulbunkere blev udskiftet med olietanke, tanke blev udstyret i boules og tomme fyrrum nr. 1 og nr. 7. Således blev mængden af brændstof øget til 1852 tons. Cruise -rækkevidden steg til 7900 sømil, hvilket var en meget god indikator. Den maksimale hastighed faldt lidt ved fuld belastning, men autonomien skulle betales.
Før krigen modtog begge krydsere også en afmagnetiserende vikling designet til at beskytte mod magnetiske havminer.
Efter sådant arbejde (du må være enig, mængderne er imponerende), begyndte skibene af Furutaka -typen at afvige lidt fra Aoba -typen, derfor blev de (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) anerkendt som faktisk af samme type.
Der var endnu en nuance, først testet i konstruktionen af japanske krigsskibe. Det var på Furutaks, at en sådan bueoverbygning kombineret med formasten først blev brugt. Antallet af åbne områder blev minimeret og forsøgte at beskytte besætningen mod granatsplinter, når det var muligt.
Den 26 meter høje overbygning omfattede et kamp-, navigations- og radiorum, en navigationsbro og brandstyringsanordninger. Plus, i samme overbygning nedenunder var kabinerne til skibets øverste officerer placeret, hvilket var nyttigt, hvis hurtig handling var nødvendig.
Panserpladerne på bæltet og midterdækket var inkluderet i skrogets kraftsæt, hvilket øgede dets langsgående styrke og reducerede vægten betydeligt. Dette var nyttigt, men faktisk hjalp det ikke meget, krydserne viste sig at være overbelastede.
Skadesstyringssystem var, men det kom til udtryk i det sædvanlige sæt af rum og skotter. Hovedproblemet var maskinrummet, som var meget svært at adskille med andet end et centralt skod. Dette kan føre til oversvømmelse og væltning af skibet i tilfælde af, at en torpedo rammer området i maskinrummet.
På grund af skottet var der en lang debat, da designerne var bange for at kæntre og skibets død, og generalstaben for den japanske flåde frygtede, at hele maskinrummet ville blive oversvømmet og det efterfølgende tab af fremskridt fra et projektil. Generelt havde alle deres egen sandhed, som et resultat blev skottet ikke desto mindre installeret, og der blev udviklet et modsvømmelsessystem til at udjævne rullen.
Dette system blev senere standard for alle store skibe i den kejserlige flåde.
Det eneste, der ikke var på disse værdige skibe, var de menneskelige forhold for besætningen. De mente selvfølgelig ikke betjente. Der var kun 45 af dem på skibet, men de lavere rækker - 559. Og disse fem hundrede mennesker blev indkvarteret ikke særlig godt.
For en person på skibe af typen "Furutaka" (på "Aobach" var det nøjagtig det samme) var der omkring 1,5 kvadratmeter. meter boligareal. Anvendelsespraksis har vist, at der stadig var negative aspekter, som designerne ikke kunne tage højde for, når de designede. Besætningerne i besætningskvartererne var placeret for lavt, og på farten, selv med lette bølger, blev oversvømmet med vand, så det var forbudt at åbne dem.
Ventilation viste sig at være ærligt svag, især for de tropiske og subtropiske zoner.
Generelt giver mange innovationer i en flaske ikke altid succes. I tilfælde af Furutaki kan det ikke siges, at alt blev efter hensigten. Derfor var der behov for adskillige opgraderinger.
Imidlertid var det netop ved at modernisere disse skibe, at de japanske skibsbyggere fik fat i og ikke gentog sådanne fejl i fremtiden.
Selvfølgelig var der nogle mangler, der ikke kunne rettes ved opgraderinger. Lad mig kritisere.
For eksempel den ærligt lave skudhastighed for hovedkaliberkanonerne i sammenligning med en ægte fjendes skibe. Eller et meget beskedent luftværn. I øvrigt kan torpedobevæbning, som de japanske flådestyrker har påberåbt sig, også tilskrives ulemperne. Ja, Long Lances var et formidabelt våben, der let og naturligt kunne ødelægge skibe. Imidlertid førte manglen på plads på skibene til, at torpedoer blev opbevaret på det øverste dæk, hvor de repræsenterede en meget farlig mulighed i tilfælde af at blive ramt af bomber og fragmenter.
Det var i øvrigt disse ilttorpedoer, der bragte Furutaku'en til bunds.
Bekæmp service.
Alle fire krydsere af samme type, som nu ikke blev anset for uden grund, blev konsolideret i 6. division af tunge krydsere. Aoba var flagskibet i Kinugasa, Furutaka og Kako.
Men da vi er interesseret i den originale "Furutaki", vil vi sætte pris på deres kampsti.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig deltog begge krydsere i erobringen af Guam, Wake, Rabaul og Lae. I princippet var alt i orden, mens den japanske blitzkrieg foregik i Stillehavet.
Slaget i Koralhavet, hvor begge krydsere også deltog, bragte dem ikke særlige laurbær, da hangarskibe og flybesætninger kæmpede i den kamp.
Derefter var der en natkamp på Savo Island, eller, som japanske historikere kalder det, det første slag på Savo Island. Der påførte japanerne den amerikanske flåde et alvorligt taktisk nederlag og druknede fire amerikanske tunge krydsere i en natkamp.
Natten til den 9. august 1942 affyrede "Kako" og "Furutaka" i alt 345 skaller på 203 mm og 16 ilttorpedoer Type 93. "Kako" blev præcist noteret i ødelæggelsen af krydstogteren "Vincent", som tre Japanske tunge krydsere skød simpelthen på tomgang.
Men musikken holdt ikke længe, og hævn fra amerikanerne overhalede den japanske krydser. Da han vendte tilbage til basen blev "Kako" ramt af tre torpedoer fra ubåden S-44 og sank inden for 5 minutter og dræbte 70 mennesker.
Furutaka overlevede kortvarigt sin bror. Krydseren tog det sidste slag under slaget ved Cape Esperance natten til den 12. oktober 1942, hvor hun modtog op til 90 hits fra amerikanske krydsere, mistede hastigheden og efter en to timers kamp for overlevelsesevne blev opgivet af holdet.
Selvfølgelig havde amerikanerne i den natkamp en kæmpe fordel i form af radarer, men de overvundne ville tage fejl af at klage, amerikanerne betalte sig til det første slag nær Savo Island. Nå, næsten betalt sig.
Det skal bemærkes, at skallerne, der ramte Furutaka, ikke forårsagede så meget skade som den, der ramte torpedorøret og forårsagede detonation af torpedoen og den efterfølgende brand. Branden spredte sig i hele skibet, deaktiverede mange systemer, og derfor kunne besætningen ikke fortsætte kampen for overlevelsesevne og forlod skibet.
Om hvor godt skibet var beskyttet af rustningen, kan man drage en konklusion ud fra følgende tal: mere end 90 skaller af forskellige kalibre, der ramte Furutaka, dræbte kun 33 mennesker. I mellemtiden var krydstogtskibet, som man siger, som en sigte.
Sammenfattende projektet med cruiserne i Furutaka-klassen kan vi sige, at denne pandekage først kom klumpet ud, men den blev faktisk rettet. Og det viste sig at være et fuldstændig levedygtigt og kampskib, omend ikke blottet for fejl.
Lad os være ærlige, men Washington -aftalerne kunne ikke have frembragt noget harmonisk. Derfor er det japanerne gjorde med "Furutakami" en stor fortjeneste og et meget vellykket eksperiment. Men den bedste praksis, som de anvendte til oprettelsen af andre skibe - det var det mest værdifulde.
Men mere om det i de følgende materialer.
