I fortsættelse af temaet italienske tunge krydsere flytter vi fra Trento til Zaram.
Zara var et mere tankevækkende job. Italienske skibsbyggere gik meget alvorligt ind på arbejdet med de sidste fire af krydserne, som Washington -traktaten havde tilladt, så alvorligt, at … de besluttede at bedrage alle!
Generelt blev det ved begyndelsen af konstruktionen af disse skibe baseret på erfaringerne med at bygge Trento og Trieste klart, at det simpelthen var urealistisk at skabe et fornuftigt og afbalanceret skib inden for 10.000 kontraktlige tons.
Derfor besluttede italienerne at snyde. Ideen om at oprette en "morder af Washington -krydsere" lå i luften, og den italienske kommando kunne lide meget, men Italien var ikke klar til at gå direkte til konfrontation med "Washington -klubben" ved at oprette sådanne skibe. Det blev klart, at for sådanne dræbercruisere skulle forskydningen kun starte ved 15.000 tons.
Tarmene viste sig at være tynde, og med rette. Men man kan altid snyde lidt. Italienerne meddelte, at alt er syet dækket og glat, forskydningen af de nye skibe er 10.000 tons, og alt er smukt og fair.
Faktisk blev tallene stort set undervurderet. Den sande standardforskydning (det er stadig hvordan man måler) cruiserne dinglede fra 11.500 til 11.900 tons. Og hvor meget der var fuldstændigt, ved generelt ingen endnu. Dataene blev klassificeret. Men jeg tror, at bare med en fuld ammunitionslast, alle forsyninger og et mandskab trak skibene let 14-14, 5 tusinde tons.
Så virkeliggørelsen af drømmen om at skabe en krydser, der var i stand til at håndtere "Washingtonianerne", lykkedes faktisk.
Imidlertid ville italienere ikke være italienere, hvis de ikke havde "brændt" med charmerende spontanitet. I 1936 eksploderede og af en eller anden ukendt årsag (oversat fra italiensk - for sjusket) på krydstogten "Gorizia" dampe af luftfarts benzin og beskadigede skroget. Krydstogterens chef turde ikke gå til basen, men lagde vejen til Gibraltar, hvor han lagde til.
Briterne beregnede øjeblikkeligt forskydningen af Gorizia og indså, at der var mindst 11.000 tons der. Generelt er det meget mærkeligt, men af en eller anden grund blev der ikke fulgt sanktioner og krav. Enten tvang den politiske komponent briterne til igen at sluge tricket med Hitlers allierede, eller også var alle allerede ligeglade med alle aftalerne.
Så her er de, ikke mindre smukke end deres forgængere, men de ser ud til at have udarbejdet fejl. Zara, Paula, Fiume og Gorizia.
Ja, disse krydsere blev designet på basis af "Trento", men med meget mange ændringer, som endda påvirkede skibenes udseende. Den mest mærkbare ændring er, at skroget er blevet et lavsidet med et kort forspring.
Ja, sådanne innovationer kunne ikke andet end påvirke sødygtigheden, men: flere hundrede tons og i Italien vejer meget. Og som driften af "Trento" og "Trieste" har vist, er havets havdygtighed i Middelhavet fuldstændig unødvendig.
De installerede ikke torpedorør, kraftværket fra Parsons var af en ny generation, meget lettere end på Trento.
Hvorfor er besparelserne så skøre? Men til hvad: Sidepanserbæltet er vokset fra 70 mm til 150 mm! Og 150 millimeter er, tilgiv mig, seriøst. Et 203 mm projektil kan naturligvis gennembore, men noget mindre - undskyld.
Selvom der længere i teksten vil være et interessant øjeblik om emnet "det bedre at vælge".
Og lige i tide til det næste emne, vil der være endnu et øjeblik meget til retten. Historisk set ved Gud fra hvilken tid italienske skibe, herunder krydsere, havde deres egne mottoer. Der var noget som et våbenskjold for nogle, men mottoet er obligatorisk.
"Zara" - "Vedholdende".
"Fiume" - "Må tapperhed ikke være opbrugt."
"Gorizia" - "Vi er uforstyrrede i vanskeligheder."
"Paula" - "Modig i enhver bestræbelse."
Det er klart, at mottoerne var på latin, men om hvordan de svarede til skibene … Generelt, lad mig lidt bære, lad os trods alt først tale om selve skibene.
Alle Zara-klasse krydsere havde et lavsidet skrog med en meget kort (81,6 m) prognose. Mellemdækhøjden for hele skibets længde var 2,2 m. I alt var der to solide dæk - det øverste og det vigtigste, to platforme - det midterste og nedre dæk og skovlens dæk.
Hovedbatteridækket var pansret. En dobbelt bund og 19 vandtætte skotter var placeret langs hele skrogets længde. Et langsgående skot var placeret i motorrummets område.
Generelt måtte krydstogterne modstå oversvømmelser op til tre tilstødende rum. I modsætning til Trento -typen spillede Zar -skrogene ikke, det vil sige, at de ikke havde problemer med holdbarhed.
Skibene var næsten identiske, med undtagelse af "Pola", som var planlagt som et flagskib, fordi dens overbygning havde en lidt anden form.
Hovedkraftværket havde en kontinuerlig effekt (hvor skibet kan foretage lange sejladser) på 76.000 hk maskiner. med., var der mulighed for at tvinge op til 95.000 liter. med.
På test og målinger viste krydseren en hastighed på omkring 32 knob, men ligesom sine forgængere var driftshastigheden under servicen i området 29-30 knob.
Bevæbning.
Zara-klassens krydstogters hovedkaliber bestod af 8 203 mm kanoner, placeret parvis i 4 tårne. Tårnene blev installeret i et lineært forhøjet mønster, to hver i stævn og akter. Alt er nøjagtig det samme som i Trento.
Men kanonerne var allerede noget anderledes: 203 mm kanoner fra Ansaldo-systemet, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Sammenlignet med kanonerne i den tidligere model (model 1924) blev volumen i opladningskammeret, arbejdstryk, snudehastighed og skydeområde øget.
Næsehastigheden af det panserbrydende projektil var 900 m / s, det højeksplosive projektil var 930 m / s. Skydningsområde 31.300 m.
Med hensyn til tårne besluttede italienerne ikke at ændre noget, fordi det var umuligt at designe et nyt tårn, tiden pressede virkelig på. Og det ser ud til, at der blev lagt nye kufferter i de gamle tårne. Og Zary arvede de samme problemer som Trento adskilte: to tønder i en vugge, som, når de blev affyret, gav et yderligere incitament til at sprede skaller. Og hvis en god skal ramte tårnet, kunne begge kanoner gå tabt.
Brandkontrolsystemet i hovedkaliberen bestod af to kommando- og afstandsmålerposter, den øverste på toppen af formasten, den nederste på taget af det forbundne tårn. Udstyret til kommandoen og afstandsmålerposten omfattede en stereo afstandsmåler med en base på 5 meter. De data, der blev indhentet på kommando- og afstandsmålerposterne, blev behandlet på den centrale artilleripost.
Et backup brandkontrolsystem af hovedkaliberen med kontrol fra tårnene var også påtænkt. Til dette havde de forhøjede tårne i de 203 mm kanoner deres egne stereoanlægsfindere med en base på 7 meter og de enkleste computerenheder.
Følgende vigtigste brandbekæmpelsesordninger blev udarbejdet af de italienske artillerimænd:
1) Alle 4 tårne skyder i henhold til dataene i 1. kommando og afstandsmålerpost (øverst) i henhold til normalplanen (ved hjælp af alle data behandlet af den centrale automatiske brand).
2) Alle 4 tårne skyder ved hjælp af data fra 2. kommando og afstandsmålerpost (backup målvejledning).
3) Aftårne bruger data fra KDP nr. 1, bue KDP nr. 2.
4) Tårnene er opdelt i to grupper (bue og hæk) med brandstyring fra forhøjede tårne.
5) Alle tårne skyder uafhængigt af hinanden.
På papir ser alt ganske godt ud, øv … Øvelsen var trist.
Det universelle artilleri bestod af de samme ærligt gamle 100 mm mounts med OTO Mod-kanoner. 1927. Udvikling på basis af den tjekkiske K11-pistol fra "Skoda", med dem gik slagskibene i det allerede nedlagte Østrig-Ungarn med, den italienske pistol adskilte sig fra originalen med en foret tønde.
Pistolen havde en brandhastighed på 8-10 rds / min, en indledende projektilhastighed på 840 m / s, en maksimal skydebane på 15 240 m (en højdevinkel på 45 grader), en højde på 8500 m (en højdevinkel på 85 grader). Generelt, så som så.
Kanonerne blev installeret i parrede installationer og kunne skyde, både ved luft og ved overflademål. Effektiviteten var under gennemsnittet, derfor blev foderinstallationerne med glæde udskiftet med 37 mm maskinpistoler i slutningen af 30'erne.
Luftværnsbevæbningen bestod oprindeligt af fire 40 mm Vickers-Terney-slaggeværer af modellen 1915/1917 (licenseret kopi af den britiske Pom-Pom) og fire koaksiale 13, 2 mm Breda M1931 maskingeværer.
Torpedo -rør blev ikke installeret, som nævnt ovenfor.
Hver krydstogt kunne tage om bord på tre vandflyvemaskiner, men normalt tog de to på grund af den dårlige placering af hangar og katapult. Hangaren var placeret under bagdækket foran buetårnet, der var en katapult lige foran hangaren, og standard tredje vandflyver skulle normalt placeres umiddelbart på katapulten.
Men i denne position gjorde flyet ildvinklen for det første tårn i hovedkaliberen meget vanskelig.
Et interessant punkt: kranen var ikke installeret til at løfte fly, så flyet var engangsbrug. Efter start og færdiggørelse af missionen måtte piloten flyve til den nærmeste flyveplads og lande der på vand eller land.
Generelt er bevæbningen ikke forbedret i forhold til Trento.
Og endelig, for hvilken hele haven blev bekæmpet med bedrag og eliminering af torpedobevæbning og en flykran.
Rustning. Tunge krydsere i Zara-klassen havde den mest magtfulde rustning blandt deres "lamme kollegaer" og "Washington" krydsere.
Tykkelsen af rustningsbæltet var 150 mm, i den nederste tredjedel blev det reduceret til 100 mm. I højden nåede rustningsbæltet hoveddækket og faldt 1,5 m under vandlinjen.
Et fladt hovedpansret dæk hvilede på den øverste kant af hovedbæltet. Den bestod af 70 mm tykke plader over artillerikældrene og kraftværksrummet og 65 mm i siderne (over de dobbelte bundkamre).
Over den således dannede citadel var der en anden citadel. Den bestod af et 30 mm panserbælte og et 20 mm panserdæk, hvis hovedformål var at fjerne panserbrydende hætter.
Frontpladerne på tårnene i hovedkaliberen var 150 mm tykke, sidepladerne var 75 mm tykke, og tagpladerne var 70 mm tykke. Tårnenes barbeter var 150 mm tykke over øverste dæk, 140 mm mellem over- og hoveddæk og 120 mm under hoveddækket. Rustningens tykkelse langs hele barbetens omkreds var ensartet.
Tårnet blev beskyttet af 150 mm omkreds af rustning med et 80 mm tag og 70 mm bund. Den indvendige diameter af det conning tårn er 3,3 m. Over conning tårnet var der en roterende kommando og afstandsmåler stolpe af den vigtigste kaliber. KDP's indvendige diameter er 3,5 m. Den blev beskyttet af 130 mm rustning langs omkredsen, 100 mm fra toppen, 15 mm fra bunden.
Den samlede vægt af rustningen på hver krydser var 2.688 tons. Det blev antaget, at rustningen af tunge krydsere i Zara-klassen var i stand til at modstå britiske 203 mm panserbrydende skaller fra 65 til 125 kabel (12 til 23 km). Men krigen foretog nogle egne tilpasninger.
Generelt var krydstogternes kampsti ikke særlig rig. Ja, de deltog i alle de få operationer i den italienske flåde, men de var helt uden succes.
Zara.
Det blev fastsat den 4. juli 1929, blev lanceret den 27. april 1930 og trådte ind i flåden den 20. oktober 1937.
Skibets førkrigstjeneste blev ikke ledsaget af særlige bemærkelsesværdige begivenheder - han deltog i øvelser, parader og besøgte forskellige havne i Middelhavet.
I april 1939 deltog han i besættelsen af Albanien. Den 13. januar 1940 blev alle tunge krydsere i Zara-klasse en del af 1. krydserafdeling af 2. eskadrille (rekognosceringskræfter).
Da Italien gik ind i anden verdenskrig, dækkede zaraen minedrift mellem Lampedusa -øen og Kerkenna Bank. Den 13.-14. Juni gik han ud for at opsnappe britiske skibe, der udførte en operation ud for den afrikanske kyst. Der var ikke noget møde med fjenden. Jeg ledte efter en fjende i fransk kommunikation. Ikke fundet. 9. juli deltog i en kamp med den britiske Middelhavsflåde. Han skød, men ramte ingen.
Generelt var servicen sådan … De slog ikke de løgnagtige og takkede Gud. Indtil det kom til slaget ved Cape Matapan, hvor italienerne fløj fra spredning i en fælde opsat af briterne, som dechifrerede forhandlingerne ved hjælp af Enigma.
Slagskibet "Vittorio Veneto", otte krydsere, herunder "Fiume", "Pola" og "Zara", ledsaget af flere destroyere, skulle ødelægge konvojerne ud for Grækenlands kyst i koordinerede aktioner. Og de slog ned på næsten hele den britiske middelhavsflåde, der ventede på dem …
Om morgenen den 28. marts 1941 gik den italienske formation i kamp med de britiske krydsere, men derefter begyndte de uden at vente på det lovede tyske luftdække at trække sig tilbage til basen.
De italienske skibe var konstant under angreb af britiske fly, både dæk og kystnære. Om aftenen torpederede torpedobomberen "Swordfish" krydstogteren "Pola", der mistede sin fart. Resten af skibene gik videre.
Snart beordrede admiral Iakino krydserne i 1. division at vende tilbage til den beskadigede krydstogtskib og give ham assistance. Chefen for formation vidste ikke, at han blev forfulgt af fjendtlige slagskibe. "Zara", "Fiume" og 4 destroyere gik på den modsatte vej.
Krydserne gik ikke i kamp, og derfor var kun halvdelen af besætningerne på kampstationerne, og besætningerne på agtertårnene i hovedkaliberen forberedte slæbekabler med hele sammensætningen.
Omkring 22:00 opdagede briterne krydstogtskibet og ved 2230 åbnede artilleriild. Alle tre britiske slagskibe, Worspeight, Valiant og Barham, affyrede mod Zara.
Briterne har altid været i stand til at skyde. Derfor brændte de 381 mm kanoner Zara, der kom under præcis ild inden for få minutter, som daggry. Hits i buetårnet, broen, maskinrummet fratog krydstogten fremskridt, og han begyndte at rulle til venstre side.
Snart ophørte slagskibene med at skyde og trak sig tilbage fra slaget, der tilsyneladende troede på, at Zarya var nået til en ende. Hvad der skete på den brændende og synkende krydstogt vides ikke med sikkerhed, resten af besætningen kæmpede klart for overlevelsesevne, men ak, held og lykke.
Cirka klokken 02.00 den 29. marts blev Zara opdaget af destroyeren Jervis, der afsluttede den med torpedoer. Næsten hele besætningen blev dræbt sammen med divisionschefen, admiral Catteneo.
Fiume.
Lagt ned den 29. april 1929, lanceret den 27. april 1930, trådte ind i flåden den 21. november 1931.
Under den spanske borgerkrig hjalp han nationalisterne. I april 1939 deltog Fiume i besættelsen af Albanien. Den første operation i anden verdenskrig var at dække en mine sammen med Zara, derefter indtil slutningen af juni foretog krydstogteren to udgange som en del af formationen: at opsnappe den britiske eskadrille og søge på fransk kommunikation. Der var ikke noget møde med fjenden.
Den 9. juli deltog Fiume i slaget ved Calabria (Punto Stilo), affyrede mod britiske skibe, men ramte ingen. Resten af året eskorterede han nordafrikanske konvojer.
Den 27. november 1940 under den britiske operation Kollar engagerede italienske skibe den britiske formation H. Kampen var ubeslutsom og uden resultat.
Deltog i slaget ved Cape Matapan. Den 28. marts klokken 2230 modtog Fiume, efter Zaraen, en hel side salve fra slagskibet Worsply og en salve fra sløjfetårnene på slagskibet Valiant, efterfulgt af en anden salve fra Worsfalls.
Krydstogteren blev praktisk talt ødelagt, blev på vandet i endnu en halv time og sank omkring 23 timer og tog det meste af besætningen med sig.
"Paula".
Lagt ned den 17. marts 1931, lanceret den 5. december 1931, trådte i drift den 21. december 1932. Skibets førkrigstjeneste var sædvanlig: krydstogter i Middelhavet, besøg i deres havne, besøg i udenlandske havne, udgange til øvelser.
I 1936-1938 ydede krydstogteren "Pola" bistand til general Francos tropper, ledsaget transporter med våben.
Den første militære operation skulle dække en mine, der lå natten til den 11.-12. Juni, sammen med søsterskibe. En dag senere fandt en udgang for at opfange fjendens eskadrille sted. Den 22. juni 1940 foretog den italienske flåde endnu en exit for at opsnappe fjendens flåde. Der var ikke noget møde med fjenden.
Den næste udgang af alle de kampklare styrker i den italienske flåde, der vogter konvojen, endte i en kamp med den britiske flåde i Calabria (Punto Stilo). Krydstogteren tilbragte resten af sommeren med at eskortere konvojer til Afrika.
Deltog den 27. november 1940 i kampen med den britiske formation "H" ved Teulada. "Pola" affyrede 18 volley fra sine hovedbatteripistoler, men ramte ikke nogen. Under tilbagetrækningen blev krydseren angrebet af torpedofly fra Ark Royal hangarskib, men Paula kæmpede tilbage og undgik torpedoer.
Den 14. december blev havnen i Napoli, hvor skibene lå, angrebet af britiske fly. En af bomberne ramte krydstogteren. Det 3. fyrrum blev ødelagt, og "Pola" blev sendt til reparation, hvorfra hun forlod netop på det tidspunkt for at deltage i slaget ved Cape Matapan.
Den 28. marts, efter en kort kamp med krydsere, begyndte den italienske formation at trække sig tilbage og blev angrebet af fjendtligt dæk og kystfly. Først blev angrebene afvist meget succesfuldt, men derefter ramte de britiske torpedoer flagskibsslagskibet Vittorio Veneto. Eskadronens hastighed bremsede, og briterne formåede at tanke op og gentage razziaen. De var torpedobomber fra hangarskibet Formidebl.
Denne gang var italienerne uheldige, og "Paulaen" modtog en torpedo til styrbord side mellem motor og fyrrum.
Tre rum blev øjeblikkeligt fyldt med vand, strømmen gik ud, biler stoppede. På en eller anden måde viste det sig at informere eskadrillechefen, admiral Iakino, om at "Pola" var fuldstændig immobiliseret og forsvarsløs.
Efter at have modtaget oplysninger om hændelsen beordrede chefen for den italienske formation resten af skibene i 1. division ("Zara" og "Fiume") til at hjælpe den skadede bror. Da man nærmede sig driftsstedet, blev krydstogtens "Gulve" fundet og ødelagt. Den skyldige selv drev fredeligt frem til omkring kl. 2 om morgenen blev han opdaget af de britiske destroyere Jervis og Nubian, der afsluttede krydstogten med torpedoer og tog besætningen.
"Gorizia".
Det eneste skib i serien, der ikke deltog i slaget ved Cape Matapan.
Lagt ned den 17. marts 1930, lanceret den 28. december 1931, trådte ind i flåden den 23. december 1931.
Skibet deltog i at hjælpe frankisterne og besættelsen af Albanien. Den første operation under Anden Verdenskrig skulle dække en mine, der lå om natten den 11.-12. Juni 1940.
"Gorizia" gik som en del af formationen ud for at opsnappe den britiske forbindelse og søge på fransk kommunikation, deltog i slaget ved Punto Stilo (Calabria), eskorterede nordafrikanske konvojer. Han gik til søs som en del af en eskadrille for at imødegå den britiske Operation Hats.
Den 27. november 1940 deltog "Gorizia" i slaget med den britiske formation "H", der gik i historien som slaget ved Teulada. Krydstogteren i denne kamp affyrede 18 volleys med sine vigtigste batteripistoler uden at få hits. Et stykke tid efter slaget stod "Gorizia" op til planlagte reparationer, hvilket tilsyneladende reddede hende fra Matapan. Renoveringen varede indtil sommeren 1941.
Da resten af divisionens krydsere allerede var døde på dette tidspunkt, blev "Gorizia" indskrevet i 3. division. Derefter deltog hun regelmæssigt i at modvirke de britiske konvojoperationer "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Slaget, der gik i historien som det "første slag i Syrt-bugten", fandt sted under Operation M-42. I dette slag lykkedes det Gorizia at ramme den britiske destroyer med sin hovedkaliber, men destroyeren var i stand til at flygte i det efterfølgende mørke.
Krydstogteren deltog endvidere i konvojoperationer, men udbruddet af brændstofkrisen dømte næsten hele den italienske flåde til fuldstændig inaktivitet. Dette blev udnyttet af amerikanerne, der begyndte regelmæssige razziaer på de italienske forankringer af skibe.
Den 4. december 1942 angreb amerikanske fly den italienske flådebase i Napoli. Royal Italian Navy mistede 1 krydstogtskibe og 2 mere blev beskadiget.
For at undgå en gentagelse af en sådan forargelse blev de tunge krydsere Trieste og Gorizia overført fra Messina (Sicilien) til Maddalena (Sardinien). Det hjalp ikke, og den 10. april 1943 blev denne base angrebet af amerikanske fly, der sank den tunge krydser Cruise Trieste. Gorizia blev stærkt beskadiget af et direkte hit fra 3 bomber. Den 13. april blev hun slæbt til La Spezia til reparation.
Den 9. september faldt krydseren sammen med hele Norditalien i tyske hænder. Spørgsmålet om dens reparation og inddragelse i den tyske flåde blev ikke engang overvejet. Den 26. juni 1944 blev Gorizia sprængt af en britisk-italiensk gruppe af kampsvømmere. Den britiske kommando frygtede, at den ville blive oversvømmet i indgangskanalen.
Efter krigens afslutning blev korpset rejst og demonteret.
Her er sådan en særegen skæbne.
Tunge krydsere af typen Zara er måske en af de mest succesrige og afbalancerede, omend på grund af tricksene med forskydningen af krydstogterne i Washington.
På den ene side er de meget smukke skibe, de kunne ikke vise deres kampegenskaber.
Cruiserne i Zara-klassen var perfekt tilpasset operationsteatret i Middelhavet. Manglen på sødygtighed og krydserækkevidde i forholdene for de italienske skibe var slet ikke kritisk, men hvad angår andre kapaciteter så de meget mere fordelagtige ud end deres britiske klassekammerater.
Og rustningen, den som alle Washington -krydsere manglede så meget … Hvis zaraerne havde modtaget normale hovedbatteripistoler og normale skaller, ville de helt sikkert være et af de farligste skibe i verden.
Men … i sidste ende blev de fleste af disse krydsere skudt af britiske slagskibe, mod hvis skaller der naturligvis simpelthen ikke var forsvar. Selv en anstændig hastighed reddede ikke, fordi den evige italienske uorden, som kostede dem tre tunge krydsere, spillede i briternes hænder.
Nå, med rette, i princippet. Snedighed er ikke altid ustraffet og frugtbart.
