"Vend dig om, søn, hvad er du …". Hvis disse ord fra vores Gogol er mere gældende for alle i den japanske flåde, bedes du udtrykke dem i kommentarerne. Men det faktum, at japanerne selv klassificerede oprettelsen af Yuzuru Hiragi som en "eksperimentel let krydser" er en kendsgerning.
Et andet spørgsmål er, hvad satte de målet med disse forsøg?
Og dette er et meget vanskeligt spørgsmål. Hiragi kunne selv have svaret på det, men ak, siden 1943 har han ikke været i stand til at gøre det.
Generelt siger mange kilder selvfølgelig, at Yubari blev bygget som en slags testbænk til nye generations kraftværker.
Det ville være troværdigt, hvis ikke det faktum, at krydstogteren er lidt anderledes end et fly eller en tank. Og at udskifte motoren i den er en meget ejendommelig opgave. Det forekommer mig, at sagen er noget i andre innovationer, men lad os gå i orden.
Hvilke nye kraftværker kan faktisk testes på en cruiser? Skift dem frem og tilbage, eller hvad ellers? Mest sandsynligt var det et problem med oversættelse fra japansk. Selvfølgelig ville ingen i Japan teste nogen kraftværker i flertal, der overlevede de syge i hovedet meget dårligt.
Det handlede om et virkelig eksperimentelt (for Japan) skib - en let krydser, naturligvis, oliedrevet, med nye våben og nye opgaver. Lad mig minde dig om, at dette mirakel blev bygget i 1923. Den første verdenskrig er lige slut, og Japan deltog i den og handlede sammen med Ententes skibe. Det vil sige, at der var nogen at se på og fra nogen at lære af.
Det skal bemærkes, at japanerne hjalp franskmændene, der var meget belastet af krigen, ved at bygge destroyere til dem.
Efter krigens afslutning begyndte derfor straks søgen efter nye skibsformater, mere effektive og moderne. Allerede i 1917 begyndte programmer til udvikling af den japanske kejserflåde at blive vedtaget.
For det første ønskede MGSH (Marine General Staff) at bygge tre spejdere med en forskydning på 7200 tons og seks meget små krydsere med en forskydning på 3500 tons. Derefter besluttede de ikke at eksperimentere sådan, men at bygge otte lette krydsere på 5500 tons hver. Og den niende besluttede at bygge en lille let krydser som en test.
I princippet den japanske "lille lette krydser" - hvis det er normalt at oversætte til europæisk praksis, så lederen af destroyere.
Da konstruktionen af denne nye undercruiser ikke var en prioritet, byggede de den sådan … langsomt. Udskyde, "skifte til højre" og så videre. Den blev opkaldt efter Ayase -floden, som det var tilfældet med alle japanske lette krydsere.
De havde imidlertid ikke tid til at bygge, i 1920 brød en anden revision af projekter og prioriteter ud. Til de oprindelige otte krydsere på 5.500 tons blev det besluttet at tilføje fire spejder spejdere på 8.000 tons hver med en forskydning. Nå, japanerne havde sådan en fad, de må have rekognosceringskvadroner.
Yuzuru Hiraga, leder af det grundlæggende designbureau for skibsbygningsafdelingen i Marine Technical Department (MTD), foreslog en anden udviklingsmåde, der tillod at skabe og bygge mere moderne skibe.
Hiragis idé var enkel og kompleks på samme tid. Hiraga foreslog at reducere vægten af skroget ved at inkludere vandret og lodret rustningsbeskyttelse i sit kraftsæt. Og brug den frigjorte vægt på noget mere nødvendigt, våben, brændstof eller noget andet.
MGSH vurderede og tillod Hirage at udføre et sådant eksperiment … med den ufærdige Ayase. Og processen startede, den 23. december 1921 blev "Ayase" omdøbt til "Yubari". Det er svært at sige hvorfor, men de omdøbte det.
Ifølge det tekniske projekt skulle Yubari udvikle den samme hastighed som krydstogtskibet med en forskydning på 5.500 tons, det vil sige 35,5 knob, en krydsning på 5.500 miles med en hastighed på 14 knob, være bevæbnet med seks 140 mm kanoner og fire torpedorør 610 mm.
Og for alt dette blev hele 3.150 ton forskydning generøst afsat.
Hiragi og Fujimoto, der havde ansvaret for designbureauet, gjorde deres bedste og anvendte mange nyskabelser i designet af det nye skib, hvis vigtigste var overførsel af kedler til flydende brændstof. Men udover de nye kedler var der nyheder som den maksimale kombination af skorstene for at reducere antallet af rør, brugen af side- og dækpanser til at øge skrogets længdestyrke og placeringen af pansrede skorstenskanaler over pansret dæk.
For "Yubari" gennemførte det fulde program: arbejdet med ændringen begyndte i juni 1922, og den 5. marts 1923 blev krydstogteren allerede lanceret. Og han gik til testen.
Test viste, at både Hiragi og Fujimotos skib fungerede. Omladningen udgjorde 419 tons eller 14% af forskydningen og udgjorde 4.019 tons med 2/3 af reserverne om bord. Generelt lidt for meget, havde den samme "Kuma" 5.580 mod 5.500 embedsmænd.
Reservation.
Krydstogteren havde et pansret bælte, der beskyttede kraftværket. Panserbåndets længde er 58,5 m med en bredde på 4, 15 m og en tykkelse på 38 mm.
I den øvre del af rustningsbæltet forankret med panserdækket, hvis tykkelse var lig med 25 mm.
Den nederste del af skorstenen og luftindtag blev beskyttet af 32 mm rustning.
Overbygningen var ikke booket. Kun bushidos ånd.
Tårnene havde en reservation på 10 mm.
Power point
Krydseren havde 8 kedler svarende til dem, der blev brugt på Minekadze-klasse destroyere (destroyeren havde 4 kedler) og 3 turbo-gearenheder fra Mitsubishi med en kapacitet på 19.300 hk. hver. Det vil sige i alt 57.900 hk.
Brændstofforsyningen bestod af 916 tons fyringsolie, som blev opbevaret i det dobbelte bundrum, under lastrummet. Reserven skulle have en rækkevidde på 5000 miles, men overbelastning og øget brændstofforbrug reducerede rækkevidden til 3300 miles.
Her opstod der problemer, for som leder af destroyerne var "Yubari" af tvivlsom værdi, da den samme "Minekadze" havde en rækkevidde på 3.600 miles.
Ved søforsøg den 5. juli 1923 nær øen Kosikijima med en maskinkapacitet på 62.336 liter. med. Yubari udviklede 34.786 knob. Faldet i hastighed i forhold til kontrakten på 35,5 var en konsekvens af overbelastning.
Bevæbning.
Yubaris hovedkaliber bestod af seks 140 mm mm Type 3-kanoner.
Dette er det vigtigste anti-minevåben, der blev installeret på alle skibe fra slagskibe (typer "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), kampcruisere ("Amagi"), lette krydstogter ("Tenryu", "Kuma", "Nagara" osv.), Minelag, hangarskibe ("Hosho").
Våbnene er ikke nye, de blev udviklet før Første Verdenskrig, men de har ikke mistet deres relevans. Pistoler nr. 1 og nr. 4 med pansrede skjolde var placeret på skovlen og i akterenden. Parrede lukkede (tårn) installationer nr. 2 og nr. 3 var placeret over dem på foren og agteroverbygningerne.
Placeringen af alle seks kanoner i en lineær forhøjet position i midterplanet gjorde det ikke kun muligt at bruge dem alle i en indbygget salve, men også i tre, hvis det var nødvendigt at skyde på banen eller i aktersektoren.
Ammunitionen blev opbevaret i kældre placeret på lastrummet ved ekstremiteterne. De blev løftet af elektriske elevatorer til dækket og til pistolerne selv - i hånden gennem føderørene.
Det maksimale skydeområde ved en højdevinkel på 35 ° nåede 19,7 km. Skudhastigheden er op til 8 runder i minuttet for tvillingtårne og op til 6 runder for enkeltkanoner.
Bevæbning mod luftfartøjer.
Med luftværnsvåben, at dømme efter moderne standarder, var alt dårligt på Yubari. Men for 20'erne - ganske. 76, 2 mm luftværnspistol "Type 3" på overbygningen mellem torpedorørene og to 7, 7 mm maskingeværer. Generelt var det ganske muligt at bekæmpe luftskibet.
Stadig på skibet var der ved bueoverbygningen to 47 mm-signalkanoner fra Yamauchi-systemet.
Min torpedobevæbning.
To dobbeltrørs torpedorør 610 mm "Type 8". De blev styret af elektriske motorer, hvilket var meget progressivt. Ammunition bestod af 8 "Type 8" dampgastorpedoer. Torpedoer blev opbevaret i den centrale del af skroget, sprænghoveder i kælderen.
TA -vejledningssektoren var lille, kun omkring 20 grader på hver side.
Mine oprustning bestod af 48 miner, som blev droppet ved hjælp af mine skinner.
Mandskab
Yubari -besætningen bestod af 340 mennesker. Betjentene befandt sig i hytter i stævnen på det øverste dæk i forgrunden og på det nederste dæk. Underofficerer befandt sig i cockpittene i den centrale overbygning og på de øverste og nedre dæk. Rang og fil levede i bunkerne, seks i stævnen på de nederste og hold dæk, og tre i agter, på det nederste dæk.
Placeringen var kompetent, besætningen var placeret tæt på kampstolperne, men der var problemer med ventilation i cockpittene på de nederste dæk, da den nederste række af vinduer skulle holdes lukket på grund af truslen om oversvømmelse.
Kabyssen (for hele besætningen) var placeret i overbygningen omkring skorstenen, og i akterenden på nederste dæk blev der arrangeret et badehus til besætningen.
Bekæmp service
Yubarien trådte i tjeneste den 1. december 1923. På trods af at krydstogteren allerede i 1924 blev sat i reserve, foretog hun konstant kampagner (herunder langdistancekampagner), hovedsageligt til regionen Kina. Indtil 1932 blev Yubari brugt som træningsskib.
Krydstogteren modtog hendes ilddåb, mens hun deltog i den første Shanghai -hændelse i 1932. Yubari undertrykte de kinesiske kystbatterier.
Derefter var der en uddannelsesservice, flere reparationer og opgraderinger. For eksempel blev 7,7 mm maskingeværer erstattet med 13,2 mm dobbeltbeslag.
Den 3. december 1941 flyttede krydstogtskibet til Kwajalein. Efter at Japan kom ind i Anden Verdenskrig, deltog Yubari sammen med krydserne Tenryu og Tatsuta og seks destroyere i det første forsøg på at erobre Wake Island. Fangsten virkede ikke, amerikanerne hvilede på fuldt program og artilleri (et batteri på 6 127 mm kanoner) og luftfart (en flyveplads og 12 angrebsfly) sank to japanske destroyere, "Hayate" og "Kisaragi".
Det andet forsøg var mere vellykket, og øen blev taget til fange. Yubari deltog også i operationen.
Yderligere deltog "Yubari" i flere landingsoperationer af den japanske flåde. Den 10. marts 1942 forsøgte fly fra Yorktown at slagte Yubari i en møtrik, men krydseren kæmpede tilbage, selv om skroget var stærkt beskadiget. "Yubari" nåede på en eller anden måde til Rabaul, hvorefter den stod op i en måned for reparationer.
Efter reparationer opererede krydseren fra Rabaul og eskorterede transporter med tropper og gods. Deltog i forsøget på erobring af Port Moresby.
I august 1942 deltog skibet i slaget ved Savo Island. "Yubari" modtog ingen skade, selvom den deltog i slaget mere end aktivt. For det første ramte krydstogtens torpedoer i næsten fuldstændig mørke den tunge krydser Vincennes med en torpedo. Den 610 mm torpedo satte krydstogten ud af funktion, plus Vincennes, der havde mistet sin hastighed, blev et mål for hele den japanske gruppe af skibe.
Yubariens andet offer var destroyeren Ralph Talbot, der oplyste Yubari med et søgelys og begyndte at iværksætte et torpedoanfald. Japanerne opnåede fem hits på Talbot, en brand brød ud på destroyeren, amerikanerne opgav torpedolanceringer og trak sig tilbage fra slaget.
Mens han deltog i konfrontationen med amerikanerne i New Georgia, deltog Yubari i forskellige sammenstød som leder af destroyere. Den 5. juli 1943 blev krydstogteren sprængt i luften af en Mk.12 magnetisk mine. Skibet modtog et hul i babord side, men besætningen udarbejdede frelsen samvittighedsfuldt, og yubari ankom til Rabaul på egen hånd, hvor det begyndte sine første reparationer. Derefter skulle jeg til Japan, hvor jeg opholdt sig i Yokosuka til reparationer indtil oktober.
Den 3. november ankom Yubari til Rabaul, til vagtstationen, og den næste dag blev slået ned af amerikanske bombefly. Den 11. november gentog amerikanerne razziaen, og krydseren blev igen ramt af eksplosioner i nærheden. Den 24. november pådrog krydstogteren skade på skroget fra amerikanske bomber for tredje gang og blev sendt til Japan for reparation og slæbte den beskadigede destroyer Naganami.
Og fra december 1943 til marts 1944 blev Yubari ud over reparationer betydeligt moderniseret.
Enkeltkanoner # 1 og # 4 blev demonteret. I stedet for næsepistol nr. 1 blev der installeret en 120 mm luftfartøjspistol af type 10 Model E.
I stedet for agterpistolen blev der installeret et indbygget 25 mm luftværnsmaskingevær, to af de samme maskingeværer blev installeret på mastens sider. Det samlede antal tønder på 25 mm overfaldsgeværer blev øget til 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
I stedet for en søgelys blev der monteret en radar ved overbygningens afstandsmålerpost for at detektere overflademål.
I agterstykket blev der installeret to bomfrigivere til hver 6 dybdeladninger.
Alle disse ændringer gjorde skibet tungere, så de måtte opgive ekstra torpedoer og forkorte begge master. Ikke desto mindre steg forskydningen stadig og udgjorde 3.780 tons. Hastigheden faldt naturligvis til 32 knob, hvilket stadig var godt for et ikke så moderne skib.
Den 25. april 1944 endte Yubari i Palau, hvor de tog 365 soldater og 50 tons gods om bord sammen med transportnummer 149 og to destroyere tog til øen Sonsorol. Om morgenen den 27. april blev gods og genforsyning leveret, og skibene sejlede tilbage til Palau.
På konvojens vej var den amerikanske ubåd Bluegill, der affyrede 6 torpedoer mod de japanske skibe. Rækkevidden var omkring 2,5 km, det var svært at gå glip af.
10:04 blev "Yubari" ramt af en torpedo i området i fyrrum nr. 1.
Kedelrum №1 og №2 blev oversvømmet næsten øjeblikkeligt, krydstogtskabet mistede hastigheden og begyndte at rulle til styrbord med en trim til foren. Klokken 10:11 opstod der brand i brændstoftankene.
Besætningen kæmpede om skibet i næsten et døgn, men uden resultat. Vandet kom, og klokken 10.15 den 27. april sank Yubari stadig kun 35 miles fra øen Soronsol. Under torpedo og i kampen for overlevelsesevne døde 19 besætningsmedlemmer.
Hvad med Hiragi -eksperimentet?
Vi kan sige, at han gjorde det. Over hele verden skabte destroyer-ledere, der fodrede destroyere med 1000-1200 tons og modtog dermed en ny klasse skibe.
Hiragi gik en helt anden vej og arbejdede så meget som muligt på letkrydseren netop på grund af nye løsninger i skibets design.
Og det viste sig virkelig at være det tungest bevæbnede og hurtige skib med en god rækkevidde. Selv bookingen var der. Betinget, men det var det.
Eksperimenter med twinning -skorstene, installation af dobbelt -tårnpistoler på hovedbatteriet, der blev prototyper til 127 mm tårninstallationer, oliekedler - alt dette kom til nytte senere, når man udarbejdede projekter til nye skibe.
Der var naturligvis og ulemper, hovedsageligt forårsaget af overbelastning, meget mere end designhastigheden. Men sådanne problemer var i alle flåder i verden.
Det faktum, at på grund af Yubaris forældelse ikke kunne være en normal destroyer -leder, var "fejlen" for de nye destroyere som Kagero og Asashio, der kun havde en enorm rækkevidde på 5.000 miles og fremragende hastighed. Men det var moderne skibe, og Yubari, som oprindeligt var fra 1920'erne, skulle have været taget ud af drift i 1939.
Ikke desto mindre tjente krydseren næsten hele krigen, på trods af at den virkelig ikke kunne moderniseres, da de små mængder af lokalerne ikke tillod at installere de nyeste kommunikationssystemer og øge besætningen til at styrke det samme luftforsvar.
Ikke desto mindre udførte skibet sine opgaver effektivt, og derfor kan det konkluderes, at Hiragis idé om at skabe en ødelæggerleder fra en let krydser ikke var så dårlig.
