For at den pansrede pansrede kampvogn ikke spilder sin ressource og ikke ødelægger vejoverfladen, skal den transporteres til arbejdsstedet ved hjælp af specialkøretøjer. Overførslen af pansrede køretøjer langs vejene udføres ved hjælp af særlige vejtog-tanktransportører med sættevogne i et specielt design. Måske et af de mest interessante eksempler af denne art er det hviderussiske vejtog MZKT-74135 + 99942 + 83721. Dette kompleks er i stand til samtidigt at transportere to tanke eller tre pansrede køretøjer med mindre masse.
Historien om projektet MZKT-74135 + 99942 + 83721 begyndte i midten af halvfemserne, da Minsk Hjultraktorfabrikken besluttede at finde købere i en ny region for sig selv. Virksomhedens designere er begyndt at udarbejde lovende traktorer og andet specialudstyr, der er tilpasset til arbejde under de vanskelige forhold i Mellemøsten. Baseret på resultaterne af forskningsarbejdet blev der fremsat nogle interessante forslag vedrørende visse træk ved teknikken.
Den første version af MZKT-74135 traktoren med en fransk sættevogn
Så til arbejde i varme klimaer skulle kraftværket være udstyret med kølemidler til passende kraft. Det blev konstateret, at sådanne enheder ikke kan bruges på en maskine uden cabover, traditionel for MZKT. Af denne grund blev det for første gang i virksomhedens historie besluttet at bygge en bil med en udtalt emhætte, der kan rumme alle de nødvendige enheder. Senere under hensyntagen til kundens ønsker blev andre funktioner i udseendet bestemt.
MZKT-74135 + 99942 + 83721-projektet i sin nuværende form blev lanceret i 1998, da De Forenede Arabiske Emiraters forsvarsministerium annoncerede et tilbud på køb af tankvognstog. Hæren ønskede et kompleks bestående af en traktor og trailere, der var i stand til at transportere AMX-56 Leclerc hovedkampvogn. En alternativ nyttelast var at være to BMP-3 infanterikampe. Desuden var det påkrævet at sikre muligheden for at transportere besætninger af udstyr. Alt dette stillede særlige krav til vejbanen, men flere førende virksomheder i bilindustrien ansøgte om deltagelse i programmet.
Kort efter lanceringen af konkurrencen begyndte test af de leverede maskiner af flere typer på træningsbanerne i landet i Mellemøsten. Sammen med den hviderussiske virksomhed MZKT deltog tysk, amerikansk, tjekkisk osv. I konkurrencen. virksomheder. En erfaren MZKT-74135 traktor blev sendt til UAE for sammenligningstest af kundens styrker. Minsk -fabrikken havde ikke haft tid til at udvikle de nødvendige trailere på dette tidspunkt, hvorfor traktoren blev testet sammen med sættevognen fra det franske firma LOHR.
De første tests blev gennemført med succes. MZKT-74135 traktoren viste sig godt og tilfredsstilte generelt den potentielle kunde. Samtidig kritiserede UAE-militæret dimensioner og egenskaber ved den præsenterede franske sættevogn. Heldigvis var udviklingen af vores egne produkter med de krævede egenskaber på dette tidspunkt allerede startet. Som udtænkt af designerne på Minsk-anlægget skal der sammen med den nye MZKT-74135 traktor bruges MZKT-99942 sættevogn og MZKT-83721 trailer. Brugen af to sådanne enheder på én gang gjorde det muligt ikke kun at opfylde kundens krav til antallet og vægten af de transporterede pansrede køretøjer, men også at overgå dem.
I 2000 gennemgik nogle af de bedste tankskibe nye test i UAE. Denne gang blev Minsk -vejetoget testet fuldt udstyret og inkluderet et par nye trailere. Set fra et teknisk og operationelt synspunkt var den hviderussiske udvikling i hvert fald ikke ringere end konkurrenterne. Samtidig havde hun en særlig fordel i form af evnen til at transportere to tanke eller tre mindre tunge pansrede køretøjer på én gang. Derudover var der pladser til besætningerne på det transporterede udstyr i traktorens store førerhus.
Baseret på resultaterne af testene i 2000 besluttede De Forenede Arabiske Emiraters hær at købe vejtogene MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kontrakten om deres levering skulle angiveligt fremgå i den nærmeste fremtid, men forhandlingerne trak ud. Dokumentet blev først underskrevet i 2002. I overensstemmelse hermed skulle Minsk hjultraktoranlæg i den nærmeste fremtid bygge en anden prototype, ændret i overensstemmelse med kundens ønsker. Efter at have testet det kunne serieproduktion i fuld skala blive lanceret. Under hensyntagen til den anden prototype fastsatte ordren til konstruktion af 40 vejbaner.
Opdateret vejbane MZKT-74135 + 99942
Den opdaterede og reviderede traktor med det gamle navn MZKT-74135 blev bygget og testet i 2004. Faktisk blev der foretaget en dyb modernisering med en fuldstændig ændring af motorenheden, et skift i førerhuset osv. De vigtigste tekniske egenskaber forblev de samme, men en række parametre blev væsentligt forbedret.
I begge versioner er MZKT-74135 traktoren en fire-akslet firehjulstrækmaskine med motorhjelmskonfiguration, udstyret med en femhjulskobling til interaktion med en standard semitrailer. Samtidig var der mærkbare eksterne og interne forskelle. Især kroppens konturer og proportioner har ændret sig. Førerhuset blev redesignet, hvilket fratog traktoren en lille lighed med de tidligere MZKT -biler.
MZKT-74135 traktoren er bygget i henhold til motorhjelmens layout og har et stort motorrum. Alle enheder er monteret på en rektangulær ramme sammensat af Z-formede profiler. I den moderne version af projektet er motoren dækket af en emhætte med afrundede konturer. Forvæggen på motordækslet har en stor kølergrill. Bag motorrummet er cockpittet med et to-ræks arrangement af sæder. Bag førerhuset, i et åbent område, er det planlagt at installere et spil og et middel til at transportere et reservehjul. Chassisets bagside fungerer som grundlag for femhjulskoblingen.
I den første version af projektet var traktoren udstyret med en tyskproduceret Deutz MWM TBD 234 dieselmotor, som udviklede en effekt på 788 hk. Brugt hydromekanisk transmission Alison M6600AR. Som en del af moderniseringen var bilen udstyret med en Daimler Chrysler OM 444LA dieselmotor med en effekt på 796 hk. Den nye motor er parret med en forbedret Alison M6610AR automatgear med seks fremadgående og to bakgear. Fra gearkassen overføres drejningsmomentet til transfertilfældene, som forsyner de centrale gearkassers drev med tværakslede forskelle på hver aksel.
Et par foraksler på traktoren er udstyret med en uafhængig dobbeltønsket torsionsstangophæng. Bagakslerne har en uafhængig dobbelt wishbone affjedring med fjedre. Hjul med dæk med bred profil Michelin 23, 5R25XLB TL 188E bruges. De to forreste aksler er styrbare; der er en hydraulisk booster i styresystemet. Akslerne er monteret på rammen med forskellige intervaller. Afstanden mellem den første og anden aksel er sat til 2, 2 m, den anden kløft - 2, 75 m. Mellem den tredje og fjerde bro, der tager hovedbelastningen, kun 1, 7 m.
Traktorens femte hjul er placeret i en højde på 2,05 m og er i stand til at acceptere en belastning på op til 26 ton. "Sadlen" er installeret direkte over chassisets tredje aksel, hvilket gør det muligt at opnå en optimal fordeling af belastningen på jorden.
For at arbejde med forskellige belastninger er MZKT-74135 traktoren udstyret med sit eget spil. ITAG WPH-250-2 er udstyret med et to-trins hydraulisk drev. Levering af reb 100 m lang udføres fra to tromler. Trækkraft på 200 kN for hver tromle gør det muligt at trække alt udstyr på semitraileren.
Traktoren er udstyret med en kabine i glasfiberbesætning med et øget antal passagersæder. Oprindeligt havde førerhuset den karakteristiske bagudvendte forrude, lånt fra eksisterende specialudstyr, men derefter blev det erstattet af et par store glas. Der er to døre i siderne, der åbner i forskellige retninger. Adgang til førerhuset lettes af høje stiger placeret i det første mellemhjul.
Kabinens store størrelse gjorde det muligt at installere ikke kun plads til sit eget mandskab, men også sæder til passagerer - besætninger på det transporterede udstyr. Sæderne kan om nødvendigt omdannes til sovepladser. Traktoren var oprindeligt udstyret med et klimaanlæg, men testene fra 1998-2000 viste, at den var utilstrækkelig. Den opgraderede bil fik et mere kraftfuldt klimasystem. Ved omgivelsestemperaturer op til + 55 ° C opretholdes ikke mere end + 20 ° C i førerhuset.
Traktoren har en længde på 10, 51 m med en bredde på 3, 18 m og en højde på 3, 95 m. Egenvægten når 29, 9 tons. 12.450 tons last, to bageste - 15 tons hver.
Det andet element i det unikke vejtog er MZKT-99942 sættevogn. Dette produkt er bygget op omkring en box-spar-ramme forbundet til et bærende dæk. Platformen er også udstyret med sidedæksler, der dækker ekstra udstyr. Den forreste del af semitrailer platformen er buet, hvilket gjorde det muligt at øge det brugbare gulvareal og få plads til ekstra gods, samtidig med at den opretholdes fuld kompatibilitet med traktorens femte hjul. Der er seks aksler under hovedplatformen, hver med et par hjul. Hydraulisk betjente folde stiger er tilvejebragt ved agterenden.
For at øge sin autonomi er semitraileren udstyret med sin egen motor tilsluttet hydrauliske og pneumatiske pumper. Hydraulikken er ansvarlig for at flytte sættevognens forreste ben og stiger. Det pneumatiske system styrer dæktrykket. Kontrol over driften af de hydrauliske og pneumatiske systemer udføres fra konsollen i traktorens førerhus eller fra en fjernenhed.
Den samlede længde af MZKT-99942 sættevognen overstiger 18,5 m, bredden er 3,65 m. Lasthøjden er 1,5 m. Den bageste flade del af lastplatformen er 9,5 m lang, den forreste skrå del er 5 m. udstyret produkt vejer 21 t Vægten af den transporterede last er 70 tons, hvilket svarer til transport af en Leclerc-tank eller to BMP-3-køretøjer. I dette tilfælde falder hoveddelen af lasten på sættevognens egne hjul, mens kun 26 tons overføres til traktoren.
Det sidste element i tankholderen var MZKT-83721 traileren. Dette produkt er en fire-akslet bogie med høj kapacitet, der transporteres bag MZKT-99942 ved hjælp af et trækstang. Denne trailer har en læsseplatform med en længde på godt 8 m og et par foldningsramper ved akterenden. Med sin hjælp kan vejbanen tage ombord en ekstra tank eller kampvogn.
Den samlede længde af MZKT -83721 traileren, eksklusive anhængertræk, er 9,26 m, bredde - 3,65 m. Lasthøjden er reduceret til 1485 mm. Køretøjets egenvægt er 18 tons, lastens vægt er 63 tons. Den samlede vægt når henholdsvis 81 tons.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 tredelt tankvognskib kendetegnes ved de mest bemærkelsesværdige dimensioner og vægt og har også unikke egenskaber. Traktor, sættevogn og samlet trailer har en længde på 38,6 m. Egenvægten på et sådant kompleks er lidt mindre end 50 tons. Nyttelasten er 133 tons. Den samlede vægt er omkring 203 tons.
Bevæger sig langs motorvejen kan en tankvogn med en semitrailer og en belastning på den nå en hastighed på ikke mere end 82 km / t. Den maksimale hastighed i fuld konfiguration er begrænset til 50 km / t. Køretøjets særlige design og dets individuelle elementer øger vejbanens langrendsevne. Som det er blevet vist i de seneste års test, er sådant udstyr i stand til at bevæge sig ikke kun langs motorvejen, men også på en grusvej. Det er også muligt at overvinde visse terrænstrækninger.
Den første prototype af MZKT-74135 traktoren, senere udstyret med MZKT-9942 sættevognen i begyndelsen af det sidste årti, var i stand til at vise den højeste ydelse og interesse for en potentiel kunde i lyset af De Forenede Arabiske Emiraters hær. Baseret på resultaterne af disse tests, selv med en mærkbar forsinkelse, blev der underskrevet en aftale om modernisering af det eksisterende udstyr med den efterfølgende serieproduktion. I overensstemmelse med den første ordre producerede Minsk hjultraktoranlæg 40 komplekser til landstyrkerne.
I 2007 dukkede en ny kontrakt op for tankbærerne MZKT-74135 + 99942 + 83721. Denne gang har UAE anmodet om levering af to hundrede trækkere med sættevogne og trailere. I flere år blev en sådan ordre fuldført. Leveringen af et betydeligt antal specialudstyr til hviderussisk produktion på kendt måde påvirkede UAEs landstyrkers mobilitet. De nye vejbaners øgede bæreevne gør det hurtigere og lettere at overføre militært udstyr, hvilket har en positiv effekt på troppernes kampeffektivitet.
I 2016 nævnte udenlandske publikationer en ny ordre fra UAE's forsvarsministerium, hvorefter hæren vil modtage en vis mængde specialudstyr. Det blev hævdet, at Republikken Hviderusland denne gang vil modtage en kontrakt uden konkurrence og sammenligningstest. Ifølge nogle rapporter handlede det igen om vejtog baseret på MZKT-74135.
Et karakteristisk træk ved MZKT-74135 + 99942 + 83721 vejbanen og først og fremmest ved sin basistraktor er avancerede kølefaciliteter, der sikrer drift af udstyr under de vanskelige forhold i Mellemøsten. I denne henseende fortsætter Minsk hjultraktorfabrikken med at fremme sin udvikling på det internationale marked. Så vidt vides var det imidlertid kun de Forenede Arabiske Emirater, der hidtil var interesseret i sådan teknologi. Andre stater i regionen er stadig uvillige til at erhverve det mest interessante udstyr med unikke egenskaber.
Et tre-linjetog med evnen til at transportere to eller tre kampbiler kunne være af interesse for andre lande, men de har stadig ikke travlt med at indgå kontrakter. Måske er de bange for tilpasningsevnen af færdige prøver til drift i varme klimaer, hvilket er overdrevent for deres forhold. Det kan dog ikke udelukkes, at hviderussiske ingeniører vil kunne redesigne deres vejtog i overensstemmelse med den nye kundes krav.
I øjeblikket er MZKT-74135 + 99942 + 83721 vejtogtankskib et af de bedste køretøjer i sin klasse i verden. Det viser unikke tekniske og operationelle egenskaber, der har en alvorlig indvirkning på troppernes kampevne. Samtidig er denne prøve af specialudstyr ikke særlig populær. I årenes løb har kun ét land bestilt det. Sådanne omstændigheder overfører det hviderussiske vejtog til kategorien bemærkelsesværdige, men ikke særlig vellykkede udviklinger. Vil han være i stand til at blive genstand for nye ordrer og slippe af med sådan en ubehagelig status - må tiden vise.
