I begyndelsen af halvfjerdserne af det sidste århundrede, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev begyndte at udvikle en ny version af eftersøgnings- og evakueringskomplekset, designet til at yde assistance til de landede astronauter. I fremtidige projekter var det planlagt at implementere nye ideer, der krævede verifikation. Et af værktøjerne til at studere de foreslåede tekniske løsninger var det erfarne ZIL-49042 amfibiske terrængående køretøj.
Det skal bemærkes, at moderniseringsprocessen for eftersøgnings- og evakueringskomplekser startede i slutningen af tresserne, da udviklingen af PES-2 / ZIL-5901-maskinen begyndte. I 1970 blev en prototype af denne model testet og vist sig at være den bedste. Ikke desto mindre havde et sådant amfibisk terrængående køretøj en alvorlig ulempe i form af uacceptable dimensioner og vægt - de var forbundet med den samtidige tilstedeværelse af et lastområde og en passagerkabine. Et alt for stort køretøj kunne ikke transporteres med militære transportfly, hvilket alvorligt reducerede dets reelle potentiale. PES-2 blev ikke accepteret til levering, og de vigtigste konklusioner, der blev truffet under kontrollen, dannede grundlaget for nye projekter.
Terrænbil ZIL-49042 efter reparation og restaurering. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
Ifølge resultaterne af test af PES-2 blev det bestemt, at et lovende eftersøgnings- og evakueringskompleks skulle omfatte mindst to ultrahøje langrendskøretøjer. På den ene blev det foreslået at montere en kran og en lastplatform til evakuering af nedstigningskøretøjet, og den anden var at modtage et beboeligt rum og blive et rigtigt hjem på hjul. Alt dette gjorde det muligt at løse de tildelte opgaver, men det udelukkede samtidig ikke transport af udstyr med fly.
Under hensyntagen til driftserfaringen med serielt og eksperimentelt udstyr af eksisterende typer begyndte udviklingen af nye prøver i begyndelsen af halvfjerdserne. Et lovende eftersøgnings- og evakueringskompleks, der skulle komme ind i flere køretøjer på én gang, modtog betegnelsen PEC-490. Det er let at se, at tallene i denne betegnelse svarer til det sovjetiske system med vejtransportindekser. Tallet "490" angav, at de nye prøver ville blive kategoriseret som specialkøretøjer med en GVW i intervallet 8-14 tons.
Ved udviklingen af ny "rum" teknologi var det planlagt at bruge både allerede kendte og nye løsninger. Udviklingen af nye ideer, både uafhængigt og i forbindelse med eksisterende, krævede konstruktion og test af specielle prototyper. Det var til dette formål, at projektet blev lanceret under betegnelsen ZIL-49042. Denne maskine blev ikke betragtet som en fuldgyldig erstatning for de eksisterende PES-1-systemer, men den skulle påvirke den videre udvikling af specialudstyr på den mest mærkbare måde. A. A. blev udnævnt til hoveddesigner af det nye projekt. Soloviev.
Terrengkøretøjet testes. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
En af opgaverne med de nye projekter var at lette designet af terrængående køretøj og samtidig bevare alle de grundlæggende muligheder. Det er de mål, der er sat for forsøgsprojektet ZIL-49042. En maskine af denne type, medens den bevarer nogle af dens forgængeres funktioner, burde have modtaget lettere enheder. Reduktion af egenvægten ville føre til nogle fordele i forhold til eksisterende teknologi. De mest succesrige tekniske løsninger, der blev foreslået og implementeret i det nye projekt, kunne bruges til at skabe nye padder designet til fuld drift.
Med hensyn til den overordnede arkitektur lignede det nye terrængående køretøj de tidligere køretøjer til eftersøgnings- og redningsstrukturer. Grundlaget for ZIL-49042-maskinen var en svejset ramme lavet af aluminiumsprofiler med fastgørelseselementer til installation af alle hovedkomponenter og samlinger. Et forskydningsforseglet legeme af glasfiber blev fastgjort på rammen. Det havde en afrundet nedre frontal sektion, forstærket med flere langsgående stivere. Gennem afrundede overflader, sådan en pande parret med lodrette sider. Sidstnævnte havde udskæringer til store hjul. På bagsiden havde kroppen et par skrå plader med en tæt på rektangulær form.
Over glasfiber "båd" var den øverste del af cockpittet med udviklet ruder. Bag cockpittet var der et svøb af lavere højde med sider samlet indvendigt. Det fungerede som et dæksel til motorrummet. Foran førerhuset, under den øvre frontdel, blev der organiseret mængder for at rumme nogle enheder. Adgang til dette rum blev leveret af tre luger. Langs omkredsen af den øvre del af skroget var der flere kasser til dette eller hint udstyr eller ejendom.
Udsigt til styrbord og hæk. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
På grund af designets maksimale lethed behøvede det erfarne terrængående køretøj ikke et kraftværk med høj effekt. I modsætning til nogle tidligere biler modtog den kun en ZIL-130 benzinmotor med en kapacitet på 150 hk. Motoren blev koblet til en standard enkeltpladekobling og manuel gearkasse. En sådan kraftenhed blev placeret bag på skroget. Et udstødningsrør med en lyddæmper blev placeret på den bageste del af kabinettet.
Under hensyntagen til udviklingen i en række vellykkede projekter var ZIL-49042 terrængående køretøj udstyret med en transmission med indbygget strømfordeling. Kraftenheden i form af en motor og en manuel gearkasse overførte kraft til overførselshuset med effekt af drejningsmoment til tre propelleraksler. Gennem en låsbar mellemperle-differential opdelte kassen strømmen i to strømme for hver af perlerne. Den tredje udgående aksel var forbundet med en vandstråle. Mellem brættets individuelle hjul blev strømmen fordelt ved hjælp af hjulgear, tre for hver strøm. I projektet blev der foreslået et nyt design af transmissionsbremser, som efterfølgende fandt anvendelse på ny teknologi.
Den tre-akslede undervogn blev igen brugt med en ensartet fordeling af akslerne langs bunden. Sidstnævnte var lig med 4,8 m med en afstand mellem tilstødende aksler på 2,4 m. ZIL-49042 bevarede det gennemprøvede skema med en stiv affjedring af mellemhjul og et løftestangssystem på den første og tredje aksel. De affjedrede aksler var også forbundet med styremekanismerne. Hjulene var udstyret med I-159 dæk med 16, 00-20 dimensioner og forbundet til et centraliseret trykstyringssystem.
Bilen bestiger skråningen. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
En vandstråle blev placeret bag på skroget. Kanalen på denne enhed forbandt indsugningsanordningen i bunden og dysen i foderenhedens niche. Retningen af den udstødte strøm og følgelig trykvektoren blev ændret ved hjælp af to afbøjede sideflapper.
Cirka halvdelen af skroglængden på ZIL-49042 terrængående køretøj lå i cockpittet og passagerrummet. Alle steder for besætningen og passagererne blev placeret i et enkelt beboet rum, som ikke havde solide skillevægge. Den forreste del af den beboelige volumen blev givet under cockpittet med tre sæder. Chaufføren befandt sig til venstre og havde alle nødvendige kontroller. Kupeen havde otte sæder langs siderne. Cockpittet var udstyret med store forruder og mindre sidevinduer. Salonen var også udstyret med avanceret ruder, hvilket gav et næsten allround-udsyn.
Adgang til mandskabssæderne blev leveret af et par sidedøre. Over cockpittens midtersæde var der et soltag. Det var svært nok at komme ind i kupeen. Hans eneste egen dør var i akterenden og førte til tagdækket af skroget. Passagererne måtte således klatre op på et temmelig højt paddebræt inden de passerede kupeen.
Test i den kolde årstid. Foto Kolesa.ru
På trods af projektets eksperimentelle karakter modtog ZIL-49042 terrængående køretøj et sæt forskellige udstyr til at arbejde på afstand fra baser og yde assistance. Så det beboelige rum modtog tre separate varmeapparater af forskellige typer. Pakkerne bar en brandslukker, rednings- og medicinsk udstyr, forsyning af tøj osv. Besætningen havde til rådighed en forsyning af vand og mad i tre dage. For at skabe et virkelig hjemmemiljø blev et bærbart tv fra Yunost -linjen endda placeret i salonen.
Nye komponenter og samlinger, kendetegnet ved deres reducerede vægt, gjorde det muligt at reducere vægten af terrængående køretøjer betydeligt, selvom de ikke førte til en mærkbar formindskelse. Længden af ZIL -49042 var 8, 96 m, bredde - 2, 6 m, højde - 2, 5 m. Akselafstanden nåede 4,8 m med et spor på 2, 1 m. Frihøjden var 448 mm. På grund af brugen af nye konstruktionselementer blev køretøjets egenvægt øget til 6415 kg. Nyttelast - 2 tons. Ifølge beregninger kunne padden nå hastigheder på op til 75-80 km / t på motorvejen. På vand nåede denne parameter 8-9 km / t.
I midten af november 1972 opkaldte anlægget efter. Likhachev afsluttede konstruktionen af det eneste planlagte ZIL-49042 terrængående køretøj. Bilen blev straks sendt til test, hvor nye løsninger var planlagt til at blive testet under forskellige forhold og på forskellige landskaber. Baseret på testresultaterne kunne der træffes beslutninger om projektets videreudvikling eller om oprettelse af en helt ny maskine.
Padder på vandet. Foto Kolesa.ru
Prototypen på den nye model på fabrikken blev malet i en khaki, der ligner militært udstyr. På cockpittets døre var hale nummeret "44" indskrevet. Brugte også nummerplader "11-43 test". Det vides, at fabrikshekse ikke kunne passere den nye bil. På grund af sin karakteristiske farve og amfibiske egenskaber fik terrængående køretøjet tilnavnet "Crocodile".
Test på forskellige spor og intervaller har vist, at de anvendte nye transmissionsenheder, der blev kendetegnet ved en lavere masse, fuldt ud kan klare deres arbejde og kan bruges i praksis. Den opnåede reduktion i strukturens vægt reducerede i et vist omfang belastningen på enhederne og gav nogle fordele. Generelt har de nye enheder givet pote. De kunne bruges både til videreudvikling af det eksisterende ZIL-49042-projekt og til oprettelse af nye udstyrstyper.
Af visse grunde begyndte SKB ZIL ikke at udvikle pilotprojektet i sin nuværende form, men lancerede udviklingen af en helt ny maskine. På trods af visse innovationer blev et betydeligt antal udviklinger på ZIL-49042 bevaret. Andre løsninger fra dette projekt blev redesignet i overensstemmelse med eksisterende krav og blev også brugt til at skabe nyt udstyr.
Før restaureringen var ZIL-49042 i en meget dårlig stand. Foto Denisovets.ru
I første halvdel af halvfjerdserne, Special Design Bureau of the Plant. Likhachev lancerede udviklingen af et nyt terrængående køretøj ZIL-4906, designet til at blive grundlaget for det lovende eftersøgnings- og evakueringskompleks PEC-490. På trods af nogle eksterne og interne forskelle var ZIL-4906-transportkøretøjet og ZIL-49061-terrængående køretøjer i et vist omfang baseret på designet af den eksperimentelle ZIL-49042.
I nye projekter brugte SKB ZIL igen den gennemprøvede og gennemprøvede tre-akslede chassisarkitektur med en stiv affjedring af mellemhjulene. Hjul og dæk blev lånt fra ZIL-49042 uden ændringer. De tog også kroppen fra "Crocodile" og ændrede let det forreste og bageste udhæng. Transmissionen til ZIL-4906 blev delvist udviklet på ny, men gearforholdene i dens hovedelementer blev bestemt i ZIL-49042-projektet.
Det erfarne terrængående køretøj ZIL-49042, der dukkede op i 1972, kunne ikke gå ud over polygonerne og forblev i historien udelukkende som et eksperimentelt køretøj designet til at udvikle nye tekniske løsninger. Samtidig var løsningerne vellykkede og kunne bruges i nye projekter. Kort efter afslutningen af testen af prototypen begyndte udviklingen af nye typer udstyr. I midten af halvfjerdserne blev de nye maskiner i PEC-490-komplekset testet, og få år senere begyndte de at udskifte den forældede PES-1.
Det reparerede terrængående køretøj i bevægelse. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
I forbindelse med begyndelsen af designet af nye prøver af specielt "rum" -udstyr viste prototypen ZIL-49042 sig at være unødvendig. I lang tid blev han ved ZIL -virksomheden, hvor han var inaktiv. Senere ændrede den unikke bil status og blev et museumsværk. Som i tilfældet med andre interessante terrængående køretøjer havde mange års ikke særlig præcis opbevaring en dårlig effekt på bilens tilstand. Ikke desto mindre, for flere år siden, gennemgik alle museums padder fra SKB ZIL restaurering og vendte tilbage til deres oprindelige udseende. Samtidig var en lille "kunstnerisk frihed" tilladt: en hvid kant viste sig på det fremspringende øvre bælte af glasfiberforskydningsskroget, som ikke var i det originale malingsskema.
Nu er det eneste terrængående køretøj ZIL-49042 opbevaret i State Military Technical Museum (Ivanovskoye landsby, Moskva-regionen). Det er en del af den mest interessante udstilling, der præsenterer alle de vigtigste udviklinger i ZIL Special Design Bureau inden for ultrahøje langrendskøretøjer. Nyere maskiner skabt ved hjælp af hans ideer og løsninger demonstreres ved siden af krokodillen.
ZIL-49042-projektet var beregnet til at teste nye tekniske løsninger og bestemme deres udsigter i efterfølgende projekter. Prototypen, kaldet "Crocodile", levede op til forventningerne, hvilket gjorde det muligt at begynde at designe nyt udstyr. Snart dukkede redningskomplekset PEK-490 op, hvis drift fortsætter den dag i dag. Lignende resultater af hele "rum" -programmet til SKB ZIL viser tydeligt, hvor vigtigt og nyttigt det eksperimentelle projekt ZIL-49042 var.
