(ORP Orzeł, "Oryol") var den eneste fuldt operationelle ubåd fra den polske flåde i 1939. Hendes tvilling () led efter en slags "flugt" fra det hollandske værft konstant under fejl og sammenbrud af skibsmekanismer. Det var umuligt at fjerne disse fejl i Polen på grund af manglen på passende værfter og specialister. Derfor bestod båden ikke adskillige tests og blev i begrænset omfang anerkendt som egnet til service.
"Taske" til "Eagle"
Besætningerne på begge skibe manglede den nødvendige uddannelse, især psykologisk modstand mod en lang rejse og virkningerne af dybdeladninger. Derudover var der ingen nødevakueringsøvelser for ubåde. Derudover havde Hel -marinebasen ikke en mole eller dok, hvor ubåde kunne gennemgå nogle, selv de enkleste, reparationer, genforsyning og hvile besætningerne.
Flådekommandoens store fejl var godkendelsen af planen (), der sørgede for koncentration af ubådsstyrker nær den polske kyst.
Således var polske ubådsoperationer begrænset til at patruljere smalle og små sektorer, hvor de var lette at spore. De allerførste timer i krigen viste, hvor katastrofal en sådan taktik var.
Sektorer af polske ubåde faldt sammen med linjerne i den tyske blokade. Allerede fra krigens begyndelse spores tyske fly og skibe uophørligt og angreb polske skibe og lagde minefelter langs deres ruter. Samtidig fik de polske ubåde ikke mulighed for at angribe fjendens styrker.
I første omgang faldt det ud for at patruljere den centrale zone i Danzig -bugten, hvor navigationsforholdene slet ikke svarede til dens taktiske og tekniske egenskaber.
Før Anden Verdenskrig insisterede kommandoen på den polske flåde på ordrer til store havgående skibe, der var ubrugelige i Østersøens lave vand. Men denne politik havde sin egen skjulte betydning: Jo mere komplekst og dyrt det bestilte udstyr var, jo flere tilbageslag faldt i lommerne på korrupte embedsmænd.
De hollandske skibsværfter, der blev bestilt, byggede skibe af højeste kvalitet til konvojetjenestens behov på kommunikationen, der forbinder Holland med kolonierne, især i Det Indiske Ocean. I Østersøen havde hollandskbyggede ubåde problemer med ballast, i forbindelse med hvilken de enten kun kunne gå i en oversvømmelsesposition, eller gå til bunds. Ikke desto mindre planlagde både den polske regering og kommandoen efterfølgende at bestille yderligere to ubåde med endnu større dimensioner.
Til sidst, den 4. september 1939, besluttede flådens kommando at overføre til reserven med henblik på at bruge den i et andet område, hvis situationen var gunstig for dette.
Kommandoen vidste endnu ikke, at på det tidspunkt havde chefen for ubåden, kaptajn af tredje rang (på polsk - kommandør -andenløjtnant) Henryk Klochkovsky, frivilligt forladt den sektor, der var tildelt ham, uden at underrette sine overordnede om det.
Skibet satte kurs mod Gotland i håb om at give besætningen en pause og lave mindre reparationer. På vejen mødte jeg en fjendtlig konvoj med en svag eskorte, men trods en fordelagtig position undgik Klochkovsky angrebet.
I stedet radioerede han, at en stærk fjendens eskorte angreb hans skib med dybdeladninger. Faktisk angreb tyske skibe den 5. september en anden ubåd - (). Mest sandsynligt hørte de ekko af bristningerne. Og Klochkovsky brugte denne omstændighed til at skjule sine handlinger.
nåede Gotland om morgenen den 6. september og tilbragte to dage der, væk fra krig, fjende og havkommunikation.
Og den 8. september udsendte han, at Klochkovsky var syg, muligvis af tyfus. I lyset af de efterfølgende begivenheder kan det imidlertid konkluderes, at han simpelthen lader til at være syg for at forlade sit skib.
Han overlod imidlertid kommandoen til sin viceløjtnantkommandør Jan Grudziński først den 10. september. Grudzinsky sendte radio til Hel om Klochkovskys "sygdom" og behovet for at reparere kompressoren på grund af en sprængende cylinder.
Fartøjschefen radioerede som svar:
”Tag skibets kaptajn af i en neutral havn, og fortsæt under kommando af hans første stedfortræder, eller indtast forsigtigt Hel om natten for at erstatte kaptajnen.
Anmeld venligst din beslutning."
Men Grudziński modtog aldrig denne nyhed, selvom radiostationen Heli sendte afsendelsen mange gange i løbet af to dage.
Ørn i Tallinn
I mellemtiden forsøgte betjentene at overbevise deres kommandør om at nærme sig Gotland, hvor han kunne forlade skibet i en robåd. Klochkovsky afviste alle rimelige argumenter og besluttede at tage til Tallinn, hvor han havde bekendtskaber fra de dage, han var i tjeneste i den russiske flåde.
Dette var endnu en insubination fra hans side, da kommandoen over flåden tydeligt havde instrueret de polske ubådschefer om kun at komme ind (i nødstilfælde) i svenske havne.
Således udløste Klochkovskys tvivlsomme beslutning en kæde af begivenheder op til odysséen.
gik til vejstationen i Tallinn natten til den 14. september og bad om tilladelse til at stige fra et sygt besætningsmedlem og udføre reparationsarbejde. Den estiske pilot nægtede at tage patienten ombord og bad om instruktioner fra sine overordnede.
Vi måtte vente til morgen på tilladelse til at komme ind i havnen. Den ødelagte kompressor blev straks fjernet og sendt til dokværkstedet. På samme tid steg Klochkovsky af skibet og glemte ikke at tage alle sine personlige ejendele med sig, et jagtgevær og en skrivemaskine.
Det var helt klart, at han ikke havde til hensigt at vende ombord uanset diagnosen. Løjtnantkommandør Grudziński blev efterladt.
I mellemtiden fortøjede en estisk kanonbåd ved siden af en polsk ubåd.
I første omgang vakte dette ikke nogen mistanke blandt polakkerne, især da esterne snart "forklarede" deres handlinger. Estiske officerer, der ankom til polakkerne, fortalte polakkerne, at deres ophold i Tallinn ville blive forlænget med 24 timer, da et tysk handelsskib meddelte, at det agter at forlade havnen den næste dag.
Således kunne den polske ubåd ikke forlade havnen tidligere end 24 timer efter afgang. Estlændernes motivation var fuldt ud i overensstemmelse med internationale regler.
Men da den forlængede opholdsperiode i Tallinn udløb, dukkede esterne op igen og meddelte Grudzinsky, at de estiske myndigheder havde besluttet at internere det polske skib.
Dette var allerede en grov overtrædelse af internationale regler.
Det menes, at esterne gjorde det under tysk pres.
Men det vides nu, at dagen før Klochkovsky havde en lang, hemmelig samtale med sine estiske venner. På den ene eller anden måde kom esterne meget ivrigt i gang. Og allerede den 16. september ankom estiske soldater til skibet og begyndte at skrue ridebukserne ud af dets kanoner og konfiskerede også alle dets kort, logbøger og navigationsudstyr.
Den polske besætning havde ikke til hensigt at bukke under for internering og kom med en vovet plan om at flygte fra Tallinn. Det blev realiseret natten til den 17.-18. September. I to uger vandrede han rundt i Østersøen med kun et hjemmelavet kort, som Grudzinsky tegnede fra hukommelsen, og med et kompas, som en af sømændene gemte blandt sine ejendele. Med en udmattet besætning, uden ammunition, forsøgte skibet forgæves at finde et mål for de resterende torpedoer.
Imens forblev Kolochkovsky i Estland. Han tilbragte kun 3 dage på hospitalet. Heraf følger, at der ikke blev fundet sygdom hos ham. Derefter flyttede han til Tartu, den næststørste by i Estland, hvor han udskrev sin familie.
Det er klart, at en så lang sejltur med en ensom ubåd med forringede sejlads- og kampkvaliteter, over et hav oversået med minefelter, med en konstant forfølgelse af fjendens flåde- og luftstyrker, er en virkelig bedrift.
Men forgæves.
Den 7. oktober besluttede kommandanten på grund af overgivelsen af de sidste modstandscenter i Polen og forbruget af proviant og brændstof at tage vejen til Storbritannien gennem de danske stræder, hvor han kom ind om natten fra den 8. til den 9. oktober.
I øens område sank Ven under vand på grund af faren for at blive jagtet af tyske eller svenske skibe.
Ubåden tilbragte hele dagen den 9. oktober i bunden og fortsatte sin vej dagen efter. Hun tog omhyggeligt sin vej ind i Kattegat gennem det smalle sund, der adskiller Elsignor fra Helsingborg, fuld af minefelter og tyske skibe.
Der tilbragte polakkerne yderligere to dage med at forsøge at jage tyske skibe mellem Cape Cullen og Anholt Island, dengang nær Cape Skagen.
Endelig, den 12. oktober, sendte Grudziński sit skib til Nordsøen og tog den 14. oktober kontakt med den britiske flåde.
Ved slutningen af dagen, fortøjet ved flådebasen i Rosyte. Ankomsten af den anden (efter) en polsk ubåd generede det britiske admiralitet i stor forlegenhed, da polakkerne ubemærket passerede gennem sektorer patruljeret af britiske fly, ubåde og lette overfladestyrker.
Efter reparationer i Skotland vendte den tilbage til service den 1. december 1939.
I begyndelsen af 1940 begyndte polakkerne at patruljere deres tildelte sektorer i Nordsøen. Der var syv patruljer.
Under den femte af dem, den 8. april, sank han en tysk transport med landende tropper til Norge.
Doom
Han vendte ikke tilbage fra den syvende patrulje. Og hans skæbne er endnu ikke fastslået.
Forskere navngiver forskellige versioner - en teknisk funktionsfejl, en mineeksplosion, tyske fly eller ubåde …
Den mest sandsynlige dødsårsag anses dog for at være den fejlagtige torpedoering af en polsk hollandsk ubåd, som på den skæbnesvangre dag skulle ændre sig i den udpegede sektor.
Hollandske søfolk kunne identificere silhuetten som en lignende hollandsk ubåd. Hollænderne vidste allerede, at de alle faldt i hænderne på tyskerne under besættelsen af Holland, men sandsynligvis vidste de ikke, at to af dem var blevet solgt til Polen før krigen.
Interessant nok forsvandt hun to uger senere. Og samme dag rapporterede ubåden, at en tysk ubåd var sunket.
Først efter krigen viste de erobrede tyske dokumenter, at den tyske ubådsflåde ikke led noget tab den dag.
Hvis begge disse kendsgerninger på en eller anden måde er forbundet, så er det muligt, at han "hævnede" for.
Under krigen blev sådanne kendsgerninger naturligvis ikke offentliggjort. Og efter krigen var historien fastlåst i legender, antydninger og løgne.
Ligesom historien om dens første chef.
