Efter at have skrevet om de britiske high-speed minelayer-krydstogter "Abdiel", indså jeg, at det simpelthen ville være kriminelt at ignorere, hvad historien om minelayer-krydsere begyndte med. Simpelthen fordi de skibe, hvorfra denne historie begyndte, forblev uovertrufne i deres klasse og, efter at have gjort forretninger til søs, sank til bunds i Scapa Flow med deres flag hævet. Det vil sige værdigt.
Det mest interessante er, at der i flere lande på én gang var forsøg på at skabe noget lignende. Men desværre lykkedes forsøgene ikke helt. For eksempel var de britiske minebrud hurtigere, men de tog meget mindre miner. Men lad os gå i orden.
Så vores helte er lette minelaycruisere i Brummer -klassen.
Disse skibe blev skabt ved at konvertere lette krydsere til minelag. Genudstyret var så vellykket, at selvom de havde mistet et vist antal artilleri tønder, kunne minelagene tage ombord op til 400 miner. "Brummer" og "Bremse" deltog i første verdenskrig, hvorefter de blev interneret i Scapa Flow, hvor de den 21. juni 1919 blev oversvømmet af besætninger.
Miner. Et meget gammelt, men stadig meget effektivt våben. Alle maritime magter hver især er gået hver deres vej i udviklingen af minearbejde, Tyskland var ingen undtagelse, snarere det modsatte. Tyskerne har altid lagt stor vægt på forsvaret af deres maritime grænser og kystlinjer, så det første minefelt blev lagt af dem under den dansk-preussiske krig i 1849 for at beskytte havnen i Kiel. Og de brugte meget tid og penge på mineforretningen og skabte nye prøver af miner og byggede skibe.
I øvrigt blev der i 1898 oprettet en Mine Testing Commission i Kiel, ledet af den tidligere chef for Pelican minelayer, korvettekaptajn grev Maximillian von Spee. Med alle de efterfølgende konsekvenser.
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig havde tyskerne organiseret deres mine styrker ganske godt. Der var også minelag i Kaiserlichmarin, og de vigtigste typer skibe kunne placere miner. Lette krydsere af typen "Kolberg" transporterede op til 120 minutter, konventionelle destroyere tog om bord fra 24 til 30 minutter.
Generelt har tyskerne opnået betydelig succes med at konvertere alle skibe og fartøjer til mine lag, fra passagerdampere til færger. Alt, hvad der var ved hånden, kunne gå i aktion.
Og denne praksis har vist sit værd. Den 28. juli 1914 begyndte den første verdenskrig, og den 6. august døde den britiske lette krydser "Amfion" på miner, der blev sat af prinsesse Louise minelag, konverteret fra en passagerdamper. Men den 27. oktober blev det største skib i krigens historie dræbt af miner. Slagskibet "Odeshes" ("Daring") løb ind i en mine, som blev sat op af minekrydseren "Berlin", også konverteret fra en passagerskib.
Liverpool (venstre) og Fury (i midten) forsøger at trække Odeshes (højre).
Slagskibet med en forskydning på 25.000 tons med 10 343 mm kanoner var fuldstændig hjælpeløs foran miner og sank.
Og den tyske flåde indså nytten af minelag, som vil have god hastighed og rækkevidde og bære anstændige våben og miner.
I slutningen af 1914 var projektet klar, hvis grundlag var den lette krydser "Wiesbaden".
Dette er et vigtigt øjeblik for os, da skibet oprindeligt blev opfattet som en krydser, og først da blev det omdannet til et minelag.
Projektet var ret fantastisk. Minesagkrydseren skulle gå med en hastighed på mindst 28 knob (dette var ganske anstændigt på det tidspunkt), tage ombord 300 eller endnu flere miner, og for camouflage måtte den ligne en britisk krydstogtskib i "Arethusa" -klassen.
Skete. Minesagkrydseren på Wiesbaden -basen kunne faktisk gå med en hastighed på 28 knob og tage 400 miner ombord, endnu mere end planlagt. Sandt nok var jeg nødt til at betale for dette. En almindelig tysk letcruiser bar 7-8 150 mm kanoner. Minelaget modtog fire 150 mm kanoner, det vil sige halvdelen af størrelsen. Rustning skulle også ofres, rustningsbæltet faldt fra 60 til 40 mm, panserdækket blev tyndere fra 50 til 15 mm. Og skråningerne på det pansrede dæk, der blev kendetegnende for tysk cruisingbooking, måtte fjernes helt. Alt for at placere miner.
Den 11. december 1915 blev det første skib søsat. Han modtog navnet "Brummer".
Det andet skib forlod lagrene den 11. marts 1916 og fik navnet "Bremse".
Navnene ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" eller "Blind") understregede i øvrigt en bestemt skibsstatus, da lette krydsere i den tyske flåde altid fik navne på byer.
Skibene havde to solide dæk, øvre og hoved / pansrede. Skroget blev delt af skotter i 21 rum. Skibets normale forskydning var 4 385 tons, fuld - 5 856 tons. Dybgang ved normal deplacement 5, 88 m.
Sløjfens overbygning var ganske typisk for de tyske lette krydsere fra første verdenskrig. Det tårn, der befandt sig, var placeret på skovlens dæk bag stævnepistolen, som om det var "revet af" fra navigationsbroen. Ikke den bedste løsning, som praksis har vist. Den bageste overbygning manglede, da skibet skulle ligne britiske lette krydsere.
Reservation
Et pansret bælte på 40 mm dækkede mere end 70% af skroglængden - fra V til XX rum inklusive. Pansrede traverser lukkede det foran og bagved. I dette tilfælde havde agterkrydsningen en tykkelse på 25 mm og stævnen - 15 mm. Derudover var der en anden travers, 25 mm tyk, der dækkede dieselgeneratorernes forreste rum og kælderen i hovedbatteriets kanoners buegruppe.
Det pansrede dæk 15 mm tykt fungerede også som tag til ammunitionskældrene. I akterdelen var der en pansret kasse 15 mm tyk, som beskyttede styretøjet.
Tårnet var meget velbooket. Væggene var 100 mm tykke, gulv og loft var 20 mm tykke. Et kommunikationsrør 60 mm tykt førte til den centrale stolpe.
150 mm og 88 mm kanoner var dækket med 50 mm skjolde.
Kraftværk
Cruisernes "hjerte" var dampturbiner fremstillet af AEG-Vulcan, som blev drevet af damp fra 6 to-fyrede vandrørskedler i Schulz-Thornicroft-systemet. Disse kedler blev også kaldt "standard naval".
Hver kedel var placeret i sit eget rum, kedler nr. 3 og nr. 5 blev opvarmet med kul, og nr. 1, 2, 4, 6 havde olieopvarmning. Skorstene med to kedler blev ført ud i hvert rør.
Den normale brændstoftilførsel omfattede 300 tons kul og 500 tons olie, maksimum - 600 tons kul og 1000 tons olie. Dette gav en cruising-rækkevidde på 5.800 miles med en 12-knob eller 1.400 miles med en 25-knob.
Omkring disse kedler og møller er der mange legender om, at de blev bestilt af det russiske imperium til deres skibe, enten til kampkrydseren Navarin eller til krydserne Svetlana og Admiral Greig. Med begyndelsen af krigen blev enhederne konfiskeret af Tyskland og brugt til deres egne behov. Nogle fakta taler for dette, men der er dem, der modbeviser denne historie.
På forsøg med fuld boost af maskinerne udviklede "Brummer" en effekt på 42.797 hk, "Bremse" - 47.748 hk. Skibene viste en gennemsnitsfart på 28,1 knob. I kort tid kunne krydstogterne vise op til 30 knob, men dette med en betydelig lempelse af skibet. For eksempel ved at placere alle miner.
Bevæbning
Hovedkaliberen for Brummer-klasse krydsere bestod kun af fire 150 mm SK L / 45 kanoner af modellen 1906 i MPL C / 13-monteringer på den centrale stift.
En pistol blev installeret i stævnen, den anden på båddækket mellem den første og anden skorsten, to i akterenden i et lineært forhøjet mønster.
Et 150 mm projektil, der vejer 45, 3 kg fløj ud af tønden med en starthastighed på 835 m / s og fløj til en rækkevidde på 17 km. Pistolen havde separat manuel indlæsning, hvilket havde en negativ effekt på dens skudhastighed, som var 3-5 runder i minuttet. Men dette var næsten den eneste ulempe ved våbnet, som viste sig at være et pålideligt system.
Vi kan sige, at placering af våben på skibe var den anden ulempe. Buepistolen blev oversvømmet med vand på farten i bølger, den anden pistol var svær at levere ammunition på grund af afstanden fra kælderne, og den fjerde, agterpistolen, kunne slet ikke bruges med fuld minelast.
Så artillerikampen for disse minelag var ikke en let opgave. Ammunitionen blev opbevaret i fire kældre under panserdækket. Fuld ammunition bestod af 600 skaller, 150 pr. Tønde.
Sekundær kaliber
Mine krydsere var de første tyske skibe, som oprindeligt var inkluderet i projektet 88 mm luftværnskanoner.
To sådanne kanoner blev installeret på båddækket bag skorstene. Projektilets starthastighed var 890 m / s, hvilket gav et 9 kg-projektil med en flyvevidde på mere end 11 km eller mere end 9 km i højden. Praktisk brandhastighed 15 runder i minuttet. Ammunitionslast på 400 runder pr. Pistol.
Torpedo bevæbning
Under platformen til den anden pistol var to enkeltrørs torpedorør af 500 mm kaliber placeret side om side. Vejledningssektorerne var ganske anstændige, 70 grader fremad og bagud. Ammunition bestod af fire torpedoer, to reservedele blev opbevaret ved siden af torpedorørene i særlige containere.
Miner
Miner skulle blive hovedvåbenet for minelaycruiserne, og muligheden for at modtage et stort antal miner af minelayerne i Brummer-klassen blev det mest interessante træk ved projektet.
Minelagernes hovedvåben var miner af EMA -typen fra 1912 -modellen. Oprindeligt stod denne forkortelse for Elektrische Mine A (type A elektrisk mine), og derefter Einheitsmine A (single mine A), som angav, at minen var blevet standard for den tyske flåde.
Eksternt bestod EMA af to stålhalvkugler forbundet med en cylindrisk indsats indeholdende 150 kg pyroxylin. Minens samlede vægt var 862 kg med et anker og en 100 meter minrep.
Den anden mine, som tyskerne vedtog, var EMV. Strukturelt adskilte det sig lidt, men sprænghovedet blev forøget til 225 kg.
Det var til at lægge miner som EMA og EMB, at minelagscruiserne af typen Brummer blev designet.
Cruisernes samlede minelast omfattede 400 miner af de angivne typer, hvilket generelt kun var et unikt resultat, som briterne og franskmændene aldrig var i stand til at opnå. Men selv dette tal var ikke endeligt. I overbelastningen var det muligt at placere omkring to dusin flere miner i hjørnerne, hvilket i sidste ende gav bare et vanvittigt tal på 420 minutter.
Omkring halvdelen af miner var placeret på det øverste dæk. Et par mine skinner løb fra den første skorsten til akterdelen, ad hvilket miner blev kastet i vandet. Det andet par mine skinner var i minehangen og nåede luftværnspistoler. Yderligere to mineskinner løb langs hoveddækket.
Til lastning af miner på hoveddækket var der 8 minelastningsluger i det øverste dæk, der var parvis placeret i området mellem den første og anden skorsten. Minerne blev lastet ved hjælp af fire flytbare lastpile, som blev installeret på taget af "minehangen" og nær pistolen # 2.
Minerne blev løftet fra hoveddækket til det øverste dæk gennem to luger inde i "minehangen".
Besætningen på minekrydseren i Brummer-klassen bestod af 309 mennesker, 16 officerer og 293 sejlere.
Kamphistorie
Brummer
"Brummer" trådte i tjeneste den 2. april 1916 og havde simpelthen ikke tid til det første søslag under Første Verdenskrig (Jylland, 31. maj - 1. juni, 1916).
Den første kampkampagne "Brummer" foretaget som en let krydser i eskadronen til admiral Hipper, som omfattede slagskibene Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", kampcruiserne "Von der Tann" og "Moltke", krydstogteren "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" og "Brummer", plus to flåde af destroyere.
Briterne kom også ud for at mødes, men artillerikampen virkede ikke. Begge eskadriller led alle tab fra ubådsoperationer. Tyskerne beskadigede slagskibet Westfalen, som senere blev en del af Hippers gruppe, og briterne mistede krydserne Nottingham og Falmouth.
"Brummer" åbnede to gange ild mod britiske ubåde, når angrebet ikke kunne modarbejdes, men krydstogteren undgik torpedoer, der blev affyret af briterne.
I rollen som et minelag handlede "Brummer" kun i begyndelsen af 1917. Sammen med Bremse, der trådte i drift i januar, lagde Brummer næsten tusind miner i en barriere mellem øerne Helgoland og Nordenai.
I februar udførte Brummer den modsatte operation: den dækkede minestrygerne, hvilket eliminerede den britiske indstilling ved Terschelling. Minelagene "Prinsesse Margaret" og "Wahine" stillede 481 miner op, hvilket i høj grad forhindrede den tyske flådes handlinger i området. Oral kirurgi fortsatte indtil juni 1917.
I september 1917 besluttede den tyske kommando at foretage en operation for at beslaglægge de baltiske øer. Den 11. oktober begyndte denne operation, og da den var meget stor og tiltrak opmærksomhed, blev det foreslået at sende en del af flådens styrker til at angribe de skandinaviske konvojer mellem Norge og Storbritannien. Til disse konvojer blev skibe fra neutrale lande brugt, bevogtet af britiske krigsskibe.
"Brummer", "Bremse" og fire destroyere skulle finde og ødelægge sådan en konvoj. Løsningen blev ledet af frigatten-kaptajn Leonardi. Den 15. oktober gik løsrivelsen til søs sammen med minestrygere, der skulle føre skibene gennem minefelterne. Vejret blev forværret, og Leonardi afviste ødelæggerne efter minestrygerne.
Radiooperatørerne af de tyske skibe opfangede meddelelser, hvoraf det blev konkluderet, at en konvoj gik i nærheden, som var bevogtet af en eller to destroyere. Briterne opsatte i øvrigt også forhandlingerne mellem Brummeren og minestrygerne, men belastede slet ikke, fordi minelaget og minestrygerne vidnede om en anden minelægning. Ja, mod syd blev lette krydsere og destroyere indsat for at opfange minen.
Den 17. oktober havde den britiske flåde indsat en imponerende styrke i Nordsøen - 3 kampcruisere, 27 lette krydsere og 54 destroyere.
Og fra Lerwick var der en konvoj på 12 transporter og 2 destroyere, "Strongbow" og "Mary Rose"
Omkring klokken 7 den 18. oktober blev der set en konvoj fra Brummeren. Mary Rose var i spidsen, Strongbow var bagud. Transporterne gik mellem destroyerne.
Strongbow lagde også mærke til skibene, der nærmede sig konvojen, men det, der blev sagt i begyndelsen, spillede en rolle her: Brummeren og Bremse lignede den britiske Arethusa. Fra ombord på "Strongbow" bad de om identifikationssignaler tre gange, tyskerne svarede simpelthen, hvad britterne sendte. Indtil ødelæggeren indså, at de bare fjolsede på uidentificerede skibe, mens de spillede en kampalarm …
Brummer og Bremse nærmede sig blank og åbnede ild fra deres 150 mm kanoner. På nært hold er den 2800 meter. Intet til søs. Den anden salve af tyske artillerimænd afbrød hoveddamplinjen og ødelagde radiostationen. Strongbow var indhyllet i damp og mistede sin fart. Der var mange sårede og dræbte om bord. I yderligere ti minutter skød tyskerne på destroyeren, hvorefter Leonardi beordrede Bremza til at afslutte destroyeren, og han gik selv til transporterne.
24 minutter efter kampens start, klokken 7.30 sank Strongbow.
Brummeren indhentede transporterne, og i det øjeblik åbnede den bevæbnede trawler Alice ild mod den. Skallerne lagde sig med et let underslag, inden for et kabel gav hullerne en gul farve, hvorfra tyskerne konkluderede, at der blev affyret med gasskaller. Leonardi beordrede at åbne ild på alle skibe, uanset nationalitet, fra alle tønder, inklusive 88 mm luftværnskanoner. Der begyndte direkte panik på transporterne, skibe i neutrale lande begyndte at sænke både.
Og på den førende "Mary Rose" hørte de endelig skyderiet. Da Strongbow ikke udsendte noget, besluttede Mary Rose -kommandør Fox, at de skyder mod en tysk ubåd. Fox vendte ødelæggeren rundt og tog skibene i møde. Historien om ikke at identificere de tyske krydsere blev gentaget, tyskerne spillede det samme spil, plus de hamrede ødelæggerens signaler med deres mere kraftfulde radiostation. Forresten, den første brug af elektronisk krigsførelse i den tyske flådes historie.
Generelt ramte "Mary Rose" Brummeren med en skal, men bortset fra en lille brand forårsagede den ikke meget skade.
Brummeren svarede med 15 hits med sine 150 mm skaller og 08.03 sank den lamme Mary Rose.
Af de 88 besætningsmedlemmer overlevede 10.
Imens sank "Bremse" 9 dampskibe med artilleriild. Som følge heraf forlod begge krydsere, der undlod at redde besætningsmedlemmerne på de sunkne skibe, området og ankom til Wilhelmshaven om aftenen den 18. oktober.
"Brummer", efter at have foretaget flere patruljeudgange med minestrygere, rejste sig til reparationer, hvorfra den forlod maj 1918. Siden begyndelsen af juni har minecruiseren aktivt lagt miner i den tyske bugt. Den blev leveret i tre udgange 270, 252 og 420 miner, plus yderligere 170 miner blev sat af krydstogteren "Strassbourg".
Og så faktisk, indtil krigens slutning, var "Brummer" i havnen. De nye chefer for flåden, admiral Hipper, og chefen for flådestaben, admiral Scheer, insisterede på at føre ubådskrig, så overfladeskibene faktisk ikke deltog i krigen. Indtil krigens slutning gik "Brummer" engang til søs for at dække minestrygerne i september 1918.
I slutningen af krigen var den sidste udgang fra High Seas Fleet planlagt til en generel kamp med fjenden. "Brummer" og "Bremse" modtog en separat opgave, de var nødt til at udvinde de sandsynlige ruter for den britiske flådes fremrykning. Til dette tog minelagene 420 miner ombord til Cuxhaven og forberedte sig sammen med krydstogterne i Reconnaissance Group "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" til at tage af sted. Udgangen blev dog annulleret på grund af mytteriet på slagskibene "Thüringen" og "Helgoland", miner blev losset og krydserne tog af sted til Kiel.
Den 19. november 1918 tog Brummeren med hele High Seas Fleet sin sidste rejse til Scapa Flow. Den 26. november forankrede krydstogteren.
Den 21. juni 1919 rejste resterne af besætningen på Brummer det tyske flag, og skibet blev sænket. De løftede den ikke, "Brummer" ligger stadig på styrbord side i 21-30 meters dybde.
Bremse
Kom ind i flåden den 1. juli 1916. Den første kampudgang blev foretaget den 27. november for at søge efter og yde assistance til zeppellinerne L21 og L22 sammen med andre krydsere.
I december 1916 blev "Bremse" overført til IV Reconnaissance Group sammen med "Brummer". Sammen med andre krydstogtere deltog Bremse i en rekognosceringsmission den 27. december til området ved Big Fish Bank, og den 10. januar året efter lagde Brummer minerne mellem Nordernai og Helgoland.
Bremse -tjenestens historie i hele 1917 var ikke anderledes end Brummer -handlingerne; de interdikterende krydsere handlede sammen.
Under et raid på en skandinavisk konvoj sank Bremse -skytterne 9 transportskibe, mens Brummer var beskæftiget med dækjager. Bremza brugte 159 150 mm skaller.
I april 1918 gik "Bremse" to gange til minelægning og placerede 304 miner i Nordsøen den 2. april og derefter den 11. april - 150 flere.
23.-25. April deltog krydstogteren i den tyske flådes sidste udgang til havet. Det var planlagt at opfange den næste skandinaviske konvoj, men den tyske eskadrille fandt den ikke. Udgangen sluttede generelt desværre, fordi eskadrillederen, kampcruiseren Moltke, modtog en torpedo fra den britiske ubåd E-42.
Den tyske kommando modtog oplysninger om, at britiske minelag havde opstillet flere forhindringer i Kattegatstrædet. De torpedobåde, der blev sendt til verifikation, opdagede minefelter. Det blev besluttet ikke at fjerne barriererne, men at stikke deres miner rundt, så de britiske skibe i de "sikre" passager ville få deres.
"Brummer" var under reparation, så "Bremse" alene den 11. maj stillede tre linjer op, to af 140 miner og en af 120 miner. Den 14. maj gik Bremse, Regensburg, Stralsund og Strassburg til søs. Mens krydserne udførte opgaven med at blokere handelsruter, satte "Bremse" yderligere 420 miner væk fra de tidligere missioner.
Som et resultat blokerede tyskerne praktisk talt Kattegat med miner og efterlod en kanal seks miles bred for deres ubåde og i Aalborg Bugt - en passage for overfladeskibe. Sandt nok dumpede svenskerne mange miner, da de ikke rigtig kunne lide, at et tysk minelag opererede i deres farvande.
Den 19. november forlod krydseren under kommando af Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake til sin sidste kampagne.
Den 21. juni 1919 ved Scapa Flow forsøgte Bremse -besætningen at sænke deres skib, men de mislykkedes. Skibet blev reddet af briterne, en afdeling af britiske søfolk ankom om bord på krydstogteren, der forsøgte at redde Bremse. Men de rum, hvor tyskerne åbnede Kingston, var allerede oversvømmet, og det var ikke muligt at stoppe vandstrømmen.
Destroyeren Venezia trak Bremse til en lavere del af bugten ud for Island Mayland, hvor krydstogteren stadig sank og faldt til styrbord på en lav dybde.
I 1929 købte iværksætteren Ernest Frank Cox alle de sunkede tyske skibe fra det britiske admiralitet til at skære i skrot og kunne rejse Bremse.
Der var problemer i form af olie, der spildte inde i skibet. Der var problemer overfor selve krydstogtskibet, der modstod briterne så godt han kunne. Under arbejdet med at løfte krydseren blev flere mennesker såret, to blev alvorligt kvæstet af eksplosioner af oliedampe, da skroget blev skåret med brændere.
Men de begyndte at rette op på skibet og hævede samtidig. "Bremze" ønskede imidlertid ikke at flyde og præsenterede arbejderne for en ubehagelig overraskelse: krydstogteren kæntrede på styrbord side, olie begyndte at hælde i vandet fra tankene, og nogen kom på en ganske enkelt uovertruffen idé om at tænde ild til olie for at slippe af med det hurtigere.
Ilden rasede i flere dage, og som følge heraf brændte hele krydserenes bue fuldstændigt ud. Den 29. november blev Bremse ført til Lineness, hvor den blev demonteret.
Resultater
Generelt blev der ikke skabt mange minecruisere, men de var det. I Tyskland, Italien, Frankrig, Storbritannien, Sovjetunionen, Japan, USA.
Tyske designere har skabt et virkelig gennembrudskib, som bestemte udviklingen af minelag i mange år fremover. Brummer og Bremse var faktisk bedre end alle de tilhængere, der blev skabt selv efter mange år.
Hvad er mysteriet? I et tidløst kompromis. I "Brummer" og "Bremza" var det muligt at opnå en perfekt balance mellem ønsker og muligheder. Omdannelsen af en let krydser til en minecruiser viste sig at være så smertefri, at det gjorde det muligt at bruge disse skibe ikke kun som minelayers.
Ja, hvad angår artilleri syntes Brummer -typen at være svagere end de sædvanlige tyske krydsere. "Brummer" havde 4 150 mm kanoner og "Magdeburgs" - 7 eller 8. Dog blev "Brummer" kanoner placeret diametralt på en linje. Og "Magdeburgs" havde et sidesymmetrisk layout, og kun to agterpistoler var lineært forhøjede, som på "Brummer".
Som et resultat bestod Brummer's sidesalve af fire kanoner, mens Magdeburgs kun havde fem.
Og som angrebet på den skandinaviske konvoj viste, er fire 150 mm kanoner mere end nok til at sænke dampene. Ja, hvis "Brummer" og "Bremse" ikke blev mødt af destroyere, men af krydsere, så kunne resultatet have været mere trist for tyskerne. Men minecruiser er ikke skabt til at kæmpe med deres egen slags.
Rustning. Rustningen blev svækket meget, men igen er rustning slet ikke nødvendig for at lægge miner, og når man angriber destroyere og handelsskibe, var den, der var tilgængelig, nok.
I øvrigt mener britiske forskere, at de tyske minelag havde en hastighed meget højere end de deklarerede 28 knob. Uanset om det skyldtes vellykket misinformation fra tysk intelligens eller briterne var forkert, mente de alvorligt, at Brummer kunne udvikle 32 knob. Og efter konvojens nederlag begyndte briterne presserende at arbejde på et projekt af en interceptor -krydser, der var i stand til at indhente sådanne skibe.
Sådan fremkom krydstogterne i klasse E. Ikke helt vellykkede, men hurtige skibe.
Men cruising er ikke hovedopgaven for Brummers. Men som minelag var de tyske skibe uden sidestykke. Sandsynligvis den eneste ulempe var placeringen af miner på det åbne dæk og den tilhørende fare.
Men i 1924 byggede briterne Adventure minelag, der var større end Brummer, havde et lukket minedæk, men var ellers svagere. Hastighed, rustning, våben - alt var værre end tyskernes.
Franskmændene byggede minelaget "Pluto" i billedet og ligheden i 1929, og i 1933 krydstogteren med funktionen af minelaget "Emile Bertin". Emile Bertin lignede Brummeren som en krydser, men havde næsten ingen rustning som sådan.
Men hvad angår funktionalitet, det vil sige antallet af miner taget om bord, var Brummer uovertruffen. 420 minutter "Eventyr" kan tage 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 minutter.
Her kunne man naturligvis huske den russiske "Amur" og "Yenisei", der hver kunne bære 320 miner og var bevæbnet med fem 120 mm kanoner. Sandt nok havde de russiske skibe ikke rustning og havde en katastrofalt lav hastighed på 18,5 knob.
"Brummer" og "Bremse", selvom de levede et meget kort liv, kan vi sige, at de var rige og nyttige. I modsætning til mange af sine store kolleger.
