Man kan længe argumentere for, hvilken klasse af overfladeskibe, der var den mest effektive under Anden Verdenskrig. Netop overflade, for med ubåde er alt klart og forståeligt. Samt med hangarskibe, men her er arbejdet ikke af et hangarskib som skib, men af fly, som denne lancering leverer til slagmarken.
I så fald bør de tyske hjælpe -raider -krydsere med rette betragtes som den mest ondsindede klasse. For så meget tonnage, som de sendte til bunden med hensyn til enhed, kan ikke et enkelt slagskib prale.
Men i dag taler vi (for nu) ikke om raiders, men om … næsten raiders. Om en meget ejendommelig klasse af skibe. Minelagskrydsere, hvis hovedvåben var miner. Specifikt i dag - britiske minecruisere i klassen "Abdiel".
Antallet af miner, der er indsat af disse skibe, vækker virkelig respekt og forbandelser fra besætninger på minestrygere i Middelhavet. Antallet af skibe sprængt af disse miner er ikke mindre imponerende. Især italienerne fik det, men det er forståeligt.
Men lad os som altid gå i rækkefølge.
Til at begynde med, hvor kom ideen om at udvikle et sådant skib fra det britiske admiralitet? Tyskerne har skylden, deres minelayer -krydsere Brummer og Bremse, der med succes kæmpede hele Første Verdenskrig, og derefter blev interneret i Scapa Flow, hvor de blev undersøgt af britiske specialister, gjorde et stort indtryk på eksperterne.
De var temmelig hurtige (op til 28 knob ved fuld fart) i begyndelsen af århundredet, skibe i stand til at rejse op til 5800 miles, der hver havde 400 miner om bord. I betragtning af at en sådan rækkevidde er mere end nok til at komme rundt i hele Storbritannien, kaster miner i vandet, hvor du vil. Og, du ser, 400 minutter er bare en enorm mængde.
Imponeret over de tyske minelag byggede briterne hurtigt, hvad de mente var et hurtigt minelag "eventyr". Opgaverne i den fremtidige krig for Storbritannien i denne henseende var de samme som i første verdenskrig: i så fald skal du hurtigt kaste miner ud i de danske stræder og blokere Wilhelmshaven, så forskellige problemer ikke kunne komme derfra.
"Eventyr" viste sig at være en mislykket kopi. Bygget 10 år senere end tyskerne, havde den en lavere hastighed (27 knob), en kortere rækkevidde (4500 miles) og tog ombord færre miner (280-340 enheder). Generelt lykkedes projektet ikke helt.
Endvidere forsøgte briterne at gennemføre projekter af undervandsminelag. 7 minelaying både blev bygget. Men disse både tog kun 50 miner ombord, selvom det selvfølgelig er en stor ting at hemmeligt lægge miner. Der var projekter for at konvertere destroyere til minelayere i henhold til erfaringerne fra Første Verdenskrig, men destroyeren er ikke den mest succesrige platform til placering af miner.
Og når man taler om projekter, var det tredje projekt i et overflademinelag vellykket.
Mærkeligt, men hovedprioriteten i det nye skibs egenskaber blev betragtet som hastighed og rækkevidde. Ikke typisk for briterne, hvis skibe ikke adskilte sig i fart på det tidspunkt.
Generelt viste det sig at være noget, der med hensyn til forskydning kunne sættes mellem den britiske standard destroyer og den ikke-standardiserede lette krydser Arethews. Den samlede forskydning af de nye skibe var lidt under de "femtusinde" og udgjorde 4.100 tons. Men tydeligvis heller ikke en destroyer.
Som et resultat heraf blev Abdiel, Latona, Manxman inden for rammerne af 1938 -programmet bygget, ifølge Welshman -programmet fra 1939 og ifølge programmet fra 1940 var Ariadne og Apollo noget anderledes i design.
Resultatet var interessante skibe, der kunne udsætte 156 miner i et raid, havde en usædvanlig høj hastighed (næsten 40 knob) og kunne bruges som transporter, der tog op til 200 tons last på et lukket minedæk. Dette var en meget nyttig ejendom, minelagene i Ebdiel-klassen var ikke mindre nyttige som transporter, hvilket reddede garnisonerne i det belejrede Malta og Tobruk.
Hvorfor omtales disse skibe så ofte som krydstogter? Alt er enkelt og komplekst på samme tid. Med hensyn til deres parametre blev minelagene i Ebdiel-klassen klassificeret af den britiske flådeafdeling som skibe af første rang. Følgelig befalede en officer med rang af "kaptajn" et sådant skib samt en let krydser. Derfor blev skibene ofte omtalt som "Cruiser Minelayers" eller "Minelaying Cruisers", det vil sige cruising minelayers eller mine cruisers.
Selve opgaven kan kaldes meget usædvanlig. Ifølge eksperter fra det britiske admiralitet bør et sådant minelag have en minimal mærkbar silhuet og svare til de nyeste destroyere inden for hastighed og sødygtighed.
Søafdelingen krævede en hastighed på 40 knob og satte den i spidsen. Skibet skulle være i stand til at bevæge sig så hurtigt som muligt ind i området med at lægge miner og så hurtigt som muligt om nødvendigt at flygte derfra. Rækkevidden blev anslået til 6.000 miles ved 15 knob. Det vil sige, at i løbet af natten skulle minelaget nå Heligoland -bugten (f.eks.), Smide miner der og gå ubemærket tilbage.
Bevæbning blev ikke sat i spidsen, det skulle hjælpe skibet med at bekæmpe enkelt fjendtlige fly og intet mere. Skibet skulle sandelig være udstyret med en sonarstation af typen "Asdik" og et lager på 15-20 dybdeladninger. i tilfælde af et møde med en fjendtlig ubåd.
I lang tid kunne de ikke beslutte, hvilket kaliberartilleri der skulle være på skibet. Man troede, at 120 mm kanoner, ligesom på destroyere, kunne tillade krydseren om nødvendigt at deltage i kamp med fjendtlige destroyere.
Efter en lang debat vandt tilhængerne af at installere ikke fire 120 mm kanoner, men seks universelle 102 mm kanoner i tre twin mounts. Dette var mere fordelagtigt med hensyn til luftforsvar, og minesagen kunne komme væk fra en reel trussel fra overfladeskibe på grund af dens høje hastighed.
Til sidst viste det sig et skib med en standardforskydning på 2.650 tons, en længde på 127,3 m, en maksimal bredde på 12,2 m og et dybgang på 3 m.
De fire første skibe i serien var endnu ikke kommet i drift, da der blev bestilt yderligere to minecruisere: Ariadne og Apollo. De blev beordret i april 1941, da krigen var i fuld gang. Tilsyneladende havde admiralitetet allerede forsøgt at forudse mulige tab i kampe.
Og i øvrigt, ja, lægningen af det femte skib fandt sted to uger før den første af minecruisernes død.
"Ariadne" og "Apollo" var noget anderledes end de fire første skibe, især i sammensætningen af våben. Krigen har allerede foretaget sine egne justeringer.
Om navnene. Briterne behandlede dette spørgsmål på en meget ejendommelig måde. Seriens hovedskib arv sit navn fra lederen af destroyerne, som blev omdannet til et hurtigt minelag under konstruktionen og markerede sig under slaget ved Jylland.
"Abdiel" er en litterær helt, en seraf fra bogen "Paradise Lost" af John Milton.
"Manxman" - "indfødt på Isle of Man" - også til ære for den første verdenskrigs vandflyselskab.
"Latona" - til ære for heltinden i græske myter, mor til Apollo og Artemis. Dette navn blev tidligere båret af minelaget.
"Walesman" - analogt, indfødt i Wales, det vil sige simpelthen "walisisk".
"Apollo" er en gud fra græsk mytologi, søn af Latona.
"Ariadne" - også græske myter, datter af kong Minos, som gav et fingerpeg om Theseus i den kretensiske labyrint.
Ramme
Glat dæk, uden skovl. Meget let uden en anden bund. To sammenhængende dæk: øvre og hoved (mine), under overdelen. I minedækket var der udskæringer til afdelingerne i kraftværket. Skotter opdelte skroget i 11 rum.
Generelt udgjorde tilstedeværelsen af et minedæk, som ikke var delt af skotter, en vis fare og trussel i tilfælde af brand eller vandindtrængning. Det er klart, at minedækket, som var placeret over vandlinjen, ikke udgjorde en stor trussel om oversvømmelse, men det vand, der ville ramme det, kunne føre til tab af stabilitet på hele skibet.
Apollo og Ariadne var udstyret med vandtætte koldæmmer langs hele minedækket, men dette fjernede kun delvist truslen.
Reservation
Der var ingen forbehold. Alt blev ofret for hastighed, som i den gamle "Hood". Konningstårnet og den øvre bro var reserveret med anti-splinter rustning med en tykkelse på 6, 35 mm.
Universelle 102 mm installationer var dækket med rustningsskærme med en tykkelse på 3,2 mm. Og det er alt. Minekrydserne måtte kæmpe for overlevelse med hastighed og manøvre.
Kraftværk
To propeller af hver krydstogter blev drevet af Parsons TZA-system og to kedler af typen Admiralty.
Et interessant punkt: skorstene i dampkedler nr. 1 og nr. 4 blev ført ud i de ydre rør, og af kedler nr. 2 og nr. 3 i et fælles mellemrør, som som følge heraf viste sig at være meget bredere. Og silhuetten for hver Ebdiel lignede meget profilen af en tung krydser i amtsklasse.
Ikke den bedste lighed, for at være ærlig. Små ting som destroyere kunne selvfølgelig skræmme, men den, der er større eller ubåde, kunne have prøvet det.
Disse skibers hastighed er et særskilt problem. Faktum er, at målinger af de første skibe slet ikke blev foretaget. Der var ikke tid til målinger. Den eneste minecruiser, der blev kørt på den målte mil, var Manxman, der med en forskydning på 3.450 tons og en fuld effekt på 72.970 hk. viste 35, 59 knob, hvilket med hensyn til giver maksimal hastighed med en standard forskydning på 40, 25 knob.
Ja, mange krydsere kunne misunde kraften i Ebdiel -maskinerne på det tidspunkt.
"Apollo" og "Ariadne" på test viste 39, 25 knob ved en ufuldstændig belastning og 33, 75 knob ved en fuld belastning.
Brændstoflageret på skibene i den første gruppe omfattede 591 tons olie og 58 tons dieselolie til dieselgeneratorer. Ifølge projektet skulle skibene passere 5300-5500 miles på denne reserve med en økonomisk hastighed på 15 knob. Imidlertid viste Manxmans forsøg et lavere resultat: kun 4.800 miles.
Apollo og Ariadne havde øget deres brændstofreserver til 830 tons olie og 52 tons dieselbrændstof, hvilket gav dem et lidt længere cruisinginterval, selvom det højst sandsynligt ikke nåede det designede.
Bevæbning
Minekrydsernes hovedkaliber bestod af seks universalpistoler på 102 mm / 45 Mk. XVI i to Mk. XIXA dækmonteringer.
Den britiske flådes hoveduniversale kanon havde teoretisk set en skudhastighed på op til 20 runder i minuttet, selvom kamphastigheden var lavere, 12-15 runder i minuttet.
Dette våben var ikke særlig egnet til at bekæmpe overfladeskibe, men et højeksplosivt fragmenteringsprojektil, der vejer 28,8 kg, med en starthastighed på 900 m / s og en rækkevidde på 15 km, var meget godt til at bekæmpe luftfart.
Krydserne havde 250 runder pr. Tønde.
En fire-tønde 40 mm Vickers Mk. VII-angrebsriffel ("pom-pom") tjente som et middel til luftforsvar i nærfeltet.
Den otte ton store enhed blev drevet af en elmotor på 11 hk, som bevægede tønderne lodret og vandret med en hastighed på 25 grader i sekundet. I tilfælde af en nødstrømsafbrydelse var det muligt at dirigere i manuel tilstand, men med tre gange lavere hastighed.
Installationen gav en høj tæthed af ild, den eneste ulempe var projektilens lave snudehastighed, hvilket fik den effektive skydebane til at lide. Der var problemer med tilførsel af ammunition, som mange har nævnt, men dette skyldes udelukkende brugen af ikke-standard presenningstape. Ved brug af metalstrimler var der ingen problemer med fodring af patroner.
Installationens ammunition bestod af 7200 runder, 1800 pr. Tønde.
Og den seneste forsvarslinje for skibet mod luftangreb var en firdobbelt 12, 7 mm maskingevær "Vickers". To sådanne installationer blev monteret side om side på overbygningens nederste lag.
Ammunition belastning på 2500 runder pr. Tønde.
De første fire skibe i serien i standardrustningen omfattede fire Lewis -maskingeværer af 7,7 mm kaliber på lette maskiner. Disse maskingeværer kunne placeres hvor som helst, men deres praktiske værdi var ikke stor.
På skibene i den anden gruppe var våbens sammensætning en anden.
Kun to 102 mm installationer var tilbage, i for og bag.
Ifølge projektet skulle "Apollo" og "Ariadne" være bevæbnet med tre parrede 40 mm maskingeværer Hazemeyer-Bofors Mk. IV og fem parrede 20 mm maskingeværer Oerlikon Mk. V.
Parret 40 mm Bofors -gevær i en Hazemeyer -holder.
Overfaldsgeværet fra Bofors-virksomheden (Sverige) blev produceret i Storbritannien på licens og var et af de bedste eksempler på automatiske tunge luftværnvåben i verden. Et projektil, der vejer næsten et kilo, fløj ud af tønden med en starthastighed på 881 m / s og fløj over en afstand på mere end 7 km. Maskinen blev drevet af en clip-on, en klemme indeholdt 4 enhedspatroner. Kampfrekvensen var op til 120 runder i minuttet, og kun behovet for at genindlæse bremsede den.
Vægten af installationen var omkring 7 tons, dette mesterværk var udstyret med en Type 282 personlig vejledningsradar og et Word -Leonard brandstyringssystem, det elektriske drivsystem gav lodret vejledning inden for området fra -10 til +90 grader, vejledningen hastigheden nåede 25 grader i sekundet.
Parret 20 mm maskingevær "Oerlikon".
Den automatiske maskine i det schweiziske firma "Oerlikon" var ikke mindre berømt, pålidelig og effektiv. Maden var fra et magasin fra en 60-runde tromle, på grund af dette var kamphastigheden i området på 440-460 runder i minuttet, Oerlikon skød længere end "pom-pom" og mere dødelig end 12, 7 mm maskingevær.
Installationen blev drevet af et elektrohydraulisk drev.
På krydseren i den anden serie blev der installeret en "Bofors" foran overbygningen i stedet for 102 mm installationen. To maskingeværer blev sat i stedet for "pom-poms" i agteroverbygningen.
To parrede "Oerlikons" blev installeret på vingerne på den nedre bro og på den tidligere søgelysplatform mellem den anden og tredje skorsten, den femte - på det bageste lædæk.
Under konstruktionen, på grund af manglen på 40 mm overfaldsgeværer, modtog Apollo og Ariadne midlertidigt en sjette tvillinginstallation af Erlikons i stedet for den forreste 40 mm installation.
Mine våben
Mine våben fra krydserne var, som de siger, "på lager". Faktum er, at siden første verdenskrig lå et stort antal miner i lagrene i Admiralitetet. Disse var miner af en meget gammel model, som blev installeret i hånden i hånden, bare gamle, som blev installeret ved hjælp af et kabel og et spil, og der var også helt nye, designet til at blive indstillet ved hjælp af en kædetransportør.
Så minecruisere af typen "Abdiel" kunne placere alle tre typer miner. Let og afslappet. Den moderne transportbåndsmetode med et bredere spor blev brugt som den vigtigste. Kædedrevsmekanismen var placeret i styrekammeret på det nederste dæk. Til opsætning af miner af gamle typer (H-II og lignende) blev der installeret tromlespil i den bageste del af minedækket og en tredje aftagelig skinne. Konvertering fra en type miner til en anden tog 12 timer.
Den nominelle minelast var 100 miner af typen Mk. XIV eller Mk. XV, som blev taget på to eksterne minespor. To interne minestier kan tage yderligere 50 minutter. Ved forskellige tricks kunne britiske søfolk tage 156 eller endda 162 miner hele vejen. Iscenesættelsen blev udført gennem fire bagportsefter.
Miner blev taget ombord gennem seks luger i dækket. De fire hovedmineluger blev serviceret af to elektriske kraner. To luger blev serviceret af aftagelige kraner, der stadig blev brugt til at installere mineaktiviteter.
Mineudstyret omfattede en sådan enhed som en rebafstandsmåler.
Den bestod af en tromle med 140 miles tyndt stålkabel 6 mm i diameter med en vægt for enden. Tråden blev viklet op fra skibets akter gennem et cyklometrisk hjul med en omkreds på 1, 853 m (en tusindedel af en mile), udstyret med et omdrejningstæller og et dynamometer. Ifølge Admiralty navigatorens vejledning leverede enheden afstandsmålinger med en nøjagtighed på 0,2%. Det kan siges, at dette var nøjagtigheden af at lægge miner i forhold til hinanden.
For at beskytte mod ankerminer havde skibene fire S Mk. I. I stuvet position blev de fastgjort til bueoverbygningen foran signalbroen.
Anti-ubådsvåben
Mine krydsere var bevæbnet til at modvirke fjendtlige ubåde. Hovedvåbnet var ekkolodstationen Asdic type 128, som det også var muligt at opdage ankerminer med. I praksis var det i denne henseende, at stationen hovedsageligt blev brugt.
15 dybdeladninger blev opbevaret på stativer i akterenden. Det vil sige nok til at gøre livet svært for enhver ubåd.
Radarudstyr
Da den første minecruiser trådte i drift, var radarstationen blevet en uundværlig egenskab ved oprustningen af rang 1 -skibe. Radarer blev betroet to væsentlige funktioner: måldetektering og artilleriildkontrol.
Mine cruisers i den første serie var udstyret med radartyper 285 og 286M
286M typen radar, der drives ved en bølgelængde på 1,4 m (frekvens 214 MHz), havde en effekt på 10 kW og gjorde det muligt at detektere både luftbårne og overflademål. "Bedet", som det blev kaldt i havmiljøet, blev fastgjort til stationær formast og arbejdede i en sektor på 60 grader bred ved stævnen. Rækkevidden var ikke dårlig, sengeplanet kunne opdages 25 miles væk, cruiser-klasse skibet-6-8 miles, hvilket ærligt talt ikke var nok. Plus, detekteringsnøjagtigheden var meget lav.
Radartype 285 var beregnet til at kontrollere ilden på 102 mm kanoner, der drives ved en bølgelængde på 0,5 m, havde en effekt på 25 kW, en rækkevidde på op til 9 miles og kunne bruges til handling mod både luft- og overflademål. Antennesystem, bestående af seks emittere, havde kaldenavnet "fiskeben" installeret på direktøren, så radarstrålen faldt sammen med den optiske sigtelinje.
Der var også en type 282 station til at kontrollere ilden af luftværnskanoner. Det blev kendetegnet ved to udledere i stedet for seks på "type 285" og en mindre rækkevidde, op til 2,5 miles. Radarantennen blev monteret direkte på direktøren for "pom-pom" på de fire første skibe eller på en 40 mm maskingevær på det andet.
Fra 1943 begyndte skibene i stedet for Type 286 RSL at modtage den mere moderne Type 291. Dens slang kaldenavn var "Korset", fordi sende / modtage dipoler var monteret på en roterende X-ramme. Den nye radar opererede i målerbølgebåndet, havde en effekt på 80 kW og gav flydetektering i en afstand på op til 50 miles, overfladeskibe - op til 10 miles.
Ud over radarer var minecruiserne fra midten af krigen udstyret med elektroniske rekognosceringsstationer, der registrerer fjendens radarer og identifikationsvenner eller fjender (IFF) -stationer.
Servicehistorik
Abdiel
Han begyndte sin kamptjeneste i marts 1941, da han ledede en række mine, der lå ved Englands sydlige kyst og Brest, hvor de tyske slagskibe Scharnhorst og Gneisenau kom. I april 1941 flyttede han til Alexandria. 21.5.1941 lagde miner i Patrasbugten (Grækenland), deltog i leveringen af garnisonen i Tobruk, hvor han foretog mere end et dusin forsyningsflyvninger.
I alt under sin deltagelse i krigen stillede "Ebdiel" 2209 miner, som sprængte et meget anstændigt antal skibe. Mest italiensk.
5 destroyere:
- "Carlo Mirabello" 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" og "Askari" 24.3.1943.
2 destroyere:
- "Orkan" 1943-03-02;
- "Cyklon" 1943-07-03.
1 kanonbåd: "Pellegrino Matteucci" 1941-05-21).
2 tyske transporter, "Marburg" og "Kibfels" 1941-21-05.
Endnu en destroyer, Maestrale, modtog store skader den 9. januar 1943 og blev ikke repareret.
11 skibe og skibe er mere end nok til at genvinde hele projektet.
1942-10-01 ankom "Ebdiel" til Colombo og lavede ved udgangen af måneden 7 forestillinger nær Adaman -øerne, hvorefter den gennemgik reparationer i Durban og i august 1942 vendte tilbage til metropolen.
1942-12-30 lagde miner ud for Englands kyst, og i begyndelsen af januar 1943 flyttede han til Nordafrika, hvor han lavede flere miner ved Tunesiens kyst, flyvninger til Malta og Haifa. Deltog i landingsoperationen på Sicilien.
Om aftenen 1943-09-09 døde han i Taranto, sprængt af en mine, der blev afsløret af de tyske både S-54 og S-61. Dræbte 48 besætningsmedlemmer og 120 soldater om bord.
Latona
21/6/1941 ankom til Alexandria omkring Cape of Good Hope. Sammen med "Ebdiel" deltog han i levering af garnisonen i Tobruk og foretog 17 rejser.
Sænket den 1941-10-25 nord for Bardia af Ju-87 dykkerbombefly. Bomben ramte området i det andet maskinrum, en brand brød ud, hvilket førte til eksplosionen af ammunitionslasten. Skibet sank, 23 besætningsmedlemmer blev dræbt.
"Latona" viste sig at være det eneste skib i serien, der ikke indsatte en eneste mine.
"Manskman"
I august 1941 foretog han to flyvninger til Malta, forklædt som den franske leder Leopard i Jaguar -klassen. Ud over at levere gods har han indsat 22 miner ud for Italiens kyst.
Fra oktober 1941 til marts 1942 lagde han miner ud for Norges kyst, i Den Engelske Kanal og Biscayabugten.
I oktober 1942 deltog han i forsyningsoperationer til Malta fra Alexandria.
1942-01-12 torpederet af den tyske ubåd U-375 nær Oran og var ude af drift i mere end 2 år.
I alt eksponerede skibet 3.112 minutter.
Den 2/2/1945 ankom til Sydney og blev inkluderet i den britiske stillehavsflåde, men deltog ikke i fjendtligheder. Fra 1947 til 1951 tjente han i Fjernøsten. I 1962 blev han et hjælpeskib i flådens mine-fejende styrker. I 1969 blev hun et træningsskib, i 1971 blev hun trukket tilbage fra flåden og sendt til skrot.
Walesman / walisisk
Han begyndte sin karriere med aktiv mineudlægning.
September -oktober 1941 - tre forestillinger ud for Storbritanniens kyst.
Oktober 1941 - to produktioner i Den Engelske Kanal.
November 1941 - iscenesat i Biscayabugten.
Februar 1942 - Biscayabugten, seks forestillinger på 912 minutter.
April 1942 - tre forestillinger i Den Engelske Kanal i 480 minutter.
I maj - juni 1942 foretog han tre rejser med last til Malta. I november deltog han i Operation Torch, leverede gods til enheder, der var landet i Marokko. Derefter leverede han igen varer til Malta.
1943-01-02 torpederet af den tyske ubåd U-617 ud for Libyens kyst, sank efter 2 timer. 148 besætningsmedlemmer blev dræbt.
I alt, 1941-1942. stillede 3.274 miner.
Ariadne
Fra december 1943 til slutningen af 1944 opererede han i Middelhavet. Efter at han blev overført til teatret i Stillehavet. Ankom til Pearl Harbor i marts 1943.
I juni 1944 oprettede han en spærring nær øen Vewak (New Guinea), deltog i operationer på Mariana og Filippinerne.
I begyndelsen af 1945 vendte han tilbage til Storbritannien, hvor han udførte 11 udlægning af miner (mere end 1500). Derefter foretog han en forsyningstur til Sydney med en last af reservedele til britiske skibe. Forblev i Stillehavet indtil 1946.
Under krigen satte han omkring 2.000 miner.
I 1946 blev hun sat i reserve, i 1963 blev hun solgt til skrot.
Apollo
I begyndelsen af 1944 lagde han miner ud for Frankrigs kyst (1170 miner blev afsløret). I juni deltog han i landingsoperationen i Normandiet. I efteråret 1944 opsatte han forhindringer mod ubåd ud for Englands kyst.
1945-13-01 opsat en barriere ca. Utsira (Norge). I februar-april 1945 oprettede han anti-ubådsbarrierer i Det Irske Hav. 22.04.1945 satte 276 miner ved indgangen til Kolabugten.
Under krigen opstillede han det største antal miner blandt søsterskibene - 8.500.
Ekskluderet fra flåden i april 1961, solgt til skrot i november 1962
Det er sikkert at sige, at projektet viste sig at være mere end vellykket. Mere end 30 tusind miner, der blev indsat af minekrydsere, er et stort tal.
Mange kopier blev brudt om emnet, om Ebdiel kunne betragtes som krydstogtskibe. Kan. Lad forskydningen og artilleriets hovedkaliber slet ikke cruisere, hastigheden og krydserækkevidden samt evnen til at udføre kampmissioner i en betydelig afstand fra deres baser (det vil sige præcis det, der blev kaldt cruising) tillader Ebdieli at blive klassificeret som cruiser.
Et helt lukket minedæk blev et særegent træk ved de britiske minecruisere. Fordelene var indlysende, relativ sikkerhed (betinget) og stor kapacitet. Ulempen var den mulige spredning af vand gennem det beskadigede minedæk. Det menes, at det var det, der spillede en rolle i "waliseren" død.
Mine cruisers eller hurtige minelayere af typen "Ebdiel" anerkendes som succesrige skibe, mange eksperter og forskere er enige om dette. Disse skibe gjorde et stort stykke arbejde med at lægge miner på forskellige områder.
Skibe af denne klasse var faktisk enestående. Andre flåder brugte krydsere eller destroyere til at lægge miner. Men disse typer skibe tog et lille antal miner, og generelt er det ikke en god idé at omdirigere krigsskibe til minelægning.
Et godt eksempel på dette er den italienske flådes handlinger. Den konstante afledning af krydsere til minelægning førte til sidst til, at Italien begyndte at "passere" britiske konvojer, der skulle til Afrika og Malta.
Minekrydserne på den britiske flåde udførte omkring 31,5 tusind miner under krigen, hvilket er 12,5% af det samlede antal miner, der blev udført af Royal Navy. Hvis man tæller, hvor meget arbejde krydsere og destroyere skulle bruge for at lægge et sådant antal miner, bliver det klart, at de seks hurtige minecruisere, der lagde miner fra Norge til Stillehavet, spillede en meget vigtig rolle i den krig.
