I midten af tresserne, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev modtog en ordre om at skabe et lovende terrængående køretøj, der er i stand til at søge efter og evakuere de landede kosmonauter. Det første resultat af en sådan ordre var PES-1-søge- og evakueringsenheden, som hurtigt blev accepteret til levering og sat i produktion i mindre skala. Med en række karakteristiske fordele var en sådan maskine ikke uden ulemper. En analyse af dens reelle evner førte til starten på en ny udvikling af nye specielle terrængående køretøjer. En af dem blev udviklet under navnet PES-2.
I overensstemmelse med kundens ønsker var terrængående køretøj PES-1 en ultrahøj terrængående hjulplatform udstyret med en kraninstallation og en vugge til nedstigningskøretøjet. De fundne kosmonauter blev foreslået at blive transporteret i cockpittet på bilen og deres rumfartøjer - på en særlig lastplatform. Indtil et bestemt tidspunkt var sådanne muligheder tilstrækkelige, men udviklingen af astronautik fortsatte, og den eksisterende teknologi opfyldte ikke længere kravene fuldt ud.
Terrænbil PES-2 i museet. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
Udseendet af tre-personers rumskibe samt en forøgelse af varigheden af astronauternes arbejde i kredsløb reducerede de reelle muligheder for PES-1. For at hjælpe besætningen, der vender tilbage til Jorden, var et team af reddere og læger nu påkrævet. Det eksisterende firesæders cockpit i terrængående køretøj kunne per definition ikke rumme alle reddere og astronauter. Søge- og redningsenheder i den nærmeste fremtid kunne have brug for et helt nyt specialkøretøj med øget bæreevne og en forstørret kabine.
Senest i 1969 blev ZIL Special Design Bureau under ledelse af V. A. Gracheva begyndte at oprette en ny søge- og evakueringsinstallation med de nødvendige funktioner. Hovedideen med det andet projekt på dette område var at udvide opgavelisten for en særlig maskine. Terrengkøretøjet skulle bevare evnen til at transportere nedstigningskøretøjet, men det blev samtidig foreslået at udstyre det med en fuldgyldig passagerkabine til astronauter og redningsfolk.
Projektet modtog to betegnelser. Den første angav formålet med maskinen og dens serienummer på linjen - PES -2. Der var også navnet ZIL-5901, som svarede til det nyligt vedtagne bilklassificeringssystem. Det viste, at terrængående køretøj blev udviklet af anlægget opkaldt efter. Likhachev tilhører kategorien specialtransport og har en totalvægt på mere end 14 tons. De to sidste tal viste, at dette var det første projekt af denne art efter indførelsen af nye betegnelser.
Stern udsigt. Foto af Statens Militære Tekniske Museum / gvtm.ru
Inden PES-2-projektet blev der sat usædvanlige opgaver, som dog ikke krævede særlige løsninger. De fleste systemer og samlinger er allerede blevet testet inden for rammerne af visse eksperimentelle projekter. Derfor var det muligt at klare sig ved at låne de nødvendige produkter og bruge færdige løsninger. Samtidig skulle terrængående køretøj være mærkbart forskellig fra en række eksisterende maskiner. Behovet for at organisere passagerkabinen og transportmidlerne til nedstigningsvognen burde have medført en betydelig stigning i køretøjets dimensioner. Som følge heraf kunne PES-2 ikke transporteres med luftfart.
ZIL-5901-projektet foreslog konstruktion af et relativt stort terrænget køretøj med tre aksler med et komplet sæt udstyr til samtidig evakuering af mennesker og rumteknologi. For at forenkle konstruktion og drift blev det foreslået at anvende færdige enheder i vid udstrækning. Desuden var det planlagt at anvende en række allerede bevist udviklinger. Især kraftværket og transmissionen blev igen organiseret i henhold til det såkaldte. ombord kredsløb.
Et nyt skrog blev udviklet ved hjælp af nogle af de eksisterende designs. Det var baseret på en stor svejset aluminiumsramme, hvorpå alle komponenter og samlinger skulle fastgøres. I den centrale del, under lastområdet, er rammen blevet forstærket i overensstemmelse med designbelastningerne. Det blev foreslået at installere dele af et glasfiber ydre legeme oven på rammen. Sidstnævnte skulle give opdrift, samt skabe de nødvendige lukkede mængder for mennesker og enheder.
PES-2 i sammenligning med passageren "Volga". Foto Kolesa.ru
I overensstemmelse med udviklingen i tidligere forsøgsprojekter blev det foreslået at bruge et karosseri med en skrå frontplade, forstærket med flere langsgående fremspring i forskellige størrelser. Sådan en detalje parrede jævnt med de lodrette sider, som havde store hjulkasser. Foderet blev fremstillet i form af en skrå del gennem et afrundet afsnit forbundet til bunden.
Den øverste del af kroppen var lavet som to separate elementer. Den større front med skrånende pande og sider var et cockpit og passagervolumen. Et bagdæksel af lignende form, men mindre, dækkede motorrummet. Mellem kahytterne og motorrummet var der tilvejebragt en nyttelastplatform, som var dækket med en markise.
På grund af sin store størrelse og vægt havde det nye terrængående køretøj brug for et kraftfuldt kraftværk. Et system baseret på et par ZIL-375 benzinmotorer med en kapacitet på 180 hk blev lånt fra det tidligere forsøgsprojekt ZIL-E167. Motorerne var anbragt i det bageste rum og forbundet til deres egne momentomformere, som hver især var forbundet med sin egen automatgear. I ZIL-5901 / PES-2-projektet blev det igen foreslået at anvende en indbygget strømfordelingsordning, og derfor var hver af motorerne kun forbundet til hjulene på siden.
Terrængervognen overvinder en forhindring. Foto Autohis.ru
På grund af de øgede belastninger blev der brugt nye gearkasser, lånt fra den eksperimentelle bus LAZ-695Zh. Gearkassen blev forbundet via kardanakslen til brættets overførselskasse. Aksler afveg fra sidstnævnte og overførte kraft til slutdrev af fasetypen. Transmissionen tilvejebringer også drev til den bageste vandstrålefremdrivningsenhed, en elektrisk generator og pumper i det hydrauliske system. Transmissionen og chassiset omfattede flere skivebremser.
Designet af undervognen til PES-2 var generelt baseret på eksisterende udviklinger. Et tre-akslet chassis med uafhængig forhjulsophæng blev brugt. Hjulene blev monteret på wishbones forbundet med langsgående torsionsstænger. Den første og tredje aksel modtog også kontroller. Hjulene på midterakslen havde en stiv affjedring og blev monteret på rammen ved hjælp af relativt enkle anordninger. Hjul med en diameter på mere end 1,5 m blev også lånt fra det tidligere projekt. Som det blev bekræftet i praksis, gjorde de det muligt at opnå den højeste langrendsevne i dyb sne.
I den bageste del af skroget var der en vandstråle, som markant øgede de generelle indikatorer for mobilitet. Indløbsvinduet på vandkanonen var i bunden. Hækdelens niche havde en rund dyse, hvori propellen var placeret. Flowet blev styret af et par lodrette ror.
Langrendskørsel. Foto Autohis.ru
Lidt mere end en tredjedel af hele køretøjets længde blev besat af et stort bemandet rum, der havde plads til cockpittet og passagerrummet. Rummet modtog avanceret ruder og et sæt luger. Det vigtigste landingsmiddel var en rektangulær dør bag på styrbordssiden. Flere tagluger blev også leveret. Foran besætningsrummet var førerens og andre besætningsmedlems arbejdspladser placeret. Chaufføren havde et komplet sæt kontrolelementer til rådighed. For at søge efter kosmonauter ved hjælp af radiofyrsignaler blev det foreslået at bruge det passende udstyr. Der blev givet andre mængder til indkvartering af passagerer og forskelligt udstyr.
Eftersøgnings- og evakueringsenheden for den nye model skulle fungere under forskellige klimatiske forhold og blev derfor afsluttet med en række forskellige udstyr. Bilen modtog et klimaanlæg fra en ZIL-114 limousine, samt seks varmeapparater fra andet serielt udstyr. I tilfælde af et længere ophold i et fjerntliggende område var terrængående køretøj udstyret med en brændeovn og en gaskomfur. Alt dette gjorde det ikke kun muligt at redde astronauterne, men også at forvente hjælp udefra i tilfælde af kendte vanskeligheder.
En lang række produkter blev transporteret i forskellige kasser og lastrum for at løse forskellige problemer i redning og evakuering af astronauter. Besætningen havde til rådighed flere radiostationer, en benzinelektrisk enhed, en motorsav og andre forskansende værktøjer, en gummibåd og et bælte til et nedstigningskøretøj, en dykkerdragt, vintertøj, medicinsk udstyr osv.
PES-2 med en nyttelast på platformen stiger til kysten. Foto Kolesa.ru
Som designet af designerne skulle PES-2 terrængående køretøj transportere ikke kun mennesker, men også nedstigningskøretøjet. Til dette blev der leveret et lastområde af tilstrækkelig størrelse bag passagerkabinen. Det var planlagt at installere logi direkte på stedet for at rumme køretøjer af forskellige typer. Som før blev det foreslået at sikre nedstigningskøretøjet på plads ved hjælp af en ring og et sæt linjer.
På venstre side af lastområdet var der to U-formede bomstøtter til arbejde med nedstigningskøretøjer. I stuvet stilling blev bommen lagt på platformen ved at dreje til højre, og til arbejde blev den hævet og drejet af hydrauliske cylindre. Konstruktionen af en sådan kran tillod bilen at køre op til enheden fra siden, tage den op og løfte den ombord. Om terrængående køretøj kunne bruge en kran på vandet er uvist. Sandsynligvis, når kosmonauterne landede på vandet, skulle nedstigningskøretøjet først bugseres til kysten og først derefter løftes til lastområdet.
Forslaget om at kombinere last- og passagerfunktioner har resulteret i fremragende dimensioner. Længden af PES-2-maskinen nåede 11, 67 m med en bredde på 3, 275 m og en højde på godt 3 m. Akselafstanden var 6, 3 m; hullerne mellem akslerne var ens - 3, 15 m hver. Banen nåede 2, 5 m, frihøjden var 720 mm. Køretøjets egenvægt nåede 16, 14 tons. Bæreevnen var 3 ton, og det var muligt at tage både rumfartøjet og dets besætning ombord sammen med et team af reddere. Den store kabine tillod op til 10 personer at blive transporteret.
Indlæser en massedimensionel model af et rumfartøj. Foto Kolesa.ru
På grund af sine store dimensioner og øgede vægt kunne ZIL-5901 / PES-2 terrængående køretøj ikke transporteres med eksisterende militære transportfly og helikoptere. Bevægelse på vejene var også forbundet med visse vanskeligheder. På grund af dens enestående dimensioner i enhver forstand havde en sådan bil, der skulle ud på offentlige veje, brug for en særlig tilladelse fra trafikpolitiet og en ledsager. Efter at have modtaget de nødvendige dokumenter kunne terrængående køretøj vise meget høj ydeevne på motorvejen. Dens maksimale hastighed nåede 73 km / t - ikke værre end for andre prøver i denne klasse. På vandet var det planlagt at få en hastighed på op til 8-9 km / t.
Konstruktionen af en prototype PES-2 blev afsluttet i april 1970. Arbejdet blev afsluttet ved hundredeårsdagen for V. I. Lenin. Snart gik den færdige prototype ud til test, under hvilken det var planlagt at teste dens evner på alle mulige ruter og under forskellige forhold, der simulerer funktionerne ved fremtidigt arbejde i søge- og redningsstrukturer.
ZIL-5901 viste som forventet høj ydeevne på gode veje. På trods af organisatoriske vanskeligheder kørte terrængående køretøj ad motorvejen uden problemer, inklusive at bære en nyttelast. Af indlysende årsager var test af udstyr på ujævnt terræn af meget større interesse. Ligesom tidligere terrængående køretøjer blev den erfarne PES-2 sendt til det sværeste terræn. Kontrollerne blev udført på tør og mudret off-road, i sumpet terræn, på jomfruelig sne osv. Desuden blev der udført tests på vandet, som gav mulighed for både direkte svømning og nedstigning i reservoiret og stigning tilbage til kysten. Der var dog nogle problemer. Efter afprøvning på et reservoir nær Lytkarino skulle vandkanonens transmission repareres.
Landeren er om bord. Foto Autohis.ru
Den nye bil viste sig godt og var i forhold til dens egenskaber mindst lige så god som andet udstyr i sin klasse. Uden problemer kunne det amfibiske terrængående køretøj nå et givet punkt gennem de sværeste landskaber, hente astronauterne og deres nedstigningskøretøj og derefter vende tilbage til udgangspunktet. Lancering og i land, uanset tilstedeværelse eller fravær af et rumfartøj, forløb uden problemer. Kahytterne gav tilstrækkelig komfort til besætningen og redderne.
Generelt var PES-2-søge- og evakueringsenheden ikke ringere i alle dens egenskaber end det eksisterende PES-1-system. Desuden havde det betydelige fordele i forbindelse med reel anvendelse. I modsætning til sin forgænger kunne den nye model tage et redningshold om bord. Astronauternes modtagelse forværrede på ingen måde levevilkårene i hytterne. Samtidig blev både mennesker og rumteknologi taget ud i en flyvning. For alle disse punkter tabte det eksisterende terrængående køretøj PES-1 til den nyere ZIL-5901.
SKB ZIL præsenterede en færdiglavet prøve og ledsagende dokumentation for kommandoen for luftvåbnet, der er ansvarlig for at udføre eftersøgningsoperationer, samt repræsentanter for rumindustrien. De tekniske aspekter af projektet blev godkendt, men nogle af dets funktioner blev kritiseret og påvirkede mest negativt bilens skæbne. Den potentielle kunde mente, at det største plus ved den nye teknologi fører til udseendet af et alvorligt minus, hvorfor PES-2 er upassende at acceptere for levering.
Terrengkøretøjet, dets skabere og testere. I cockpittet - B. I. Grigoriev; stativ (fra venstre mod højre): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Den største fordel ved det nye projekt var den samtidige tilstedeværelse af et stort passagerrum og et lastområde med en kran. Men sammen med sådant udstyr modtog den lovende maskine store dimensioner og vægt, hvilket udelukkede transport med fly ved hjælp af eksisterende eller lovende militær transport luftfartsteknologi. I denne henseende havde ikke den mest perfekte PES-1-installation utvivlsomt fordele. Luftløftets umulighed kan alvorligt komplicere driften af PES-2 og forværre dets potentiale i eftersøgnings- og redningsaktioner.
På trods af en række vigtige fordele blev en alt for stor og tung prøve af specialudstyr ikke accepteret til levering. Opgivelsen af PES-2-maskinen ramte imidlertid ikke den videre udvikling af specialudstyr til rummet og bidrog endda til fremkomsten af nye projekter. Under hensyntagen til dataene på ZIL-5901 rettede specialisterne det eksisterende koncept for eftersøgnings- og evakueringskomplekset. Nu skulle kosmonauterne bistås af to specielle maskiner på én gang. Den første af dem blev foreslået at blive udstyret med en kran og en vugge til nedstigningskøretøjet, og den anden skulle udstyres med en rummelig kabine til reddere og astronauter.
Allerede i 1972 blev et sådant forslag omsat til praksis. På basis af den eksisterende padde PES-1 med en kran og en vugge blev der bygget en passager PES-1M. I løbet af de næste par år sikrede to prøver med øgenavne "Kran" og "Salon" astronauternes hjemkomst. Efterfølgende blev der oprettet nye projekter med specialudstyr, og denne gang handlede det igen om flere maskiner med forskelligt udstyr og forskellige roller. Universelle redningskøretøjer blev ikke længere skabt.
I denne form ventede PES-2 på restaurering. Foto Denisovets.ru
Efter afslutningen af testene vendte den eneste byggede prototype af PES-2 terrængående køretøj tilbage til fabrikken. Likhachev. I lang tid stod en unik maskine på et af virksomhedens websteder uden udsigt. Opbevaring i det fri havde ikke den bedste effekt på teknologiens tilstand. For bare et par år siden var dette terrængående køretøj, ligesom mange andre prøver af specialkøretøjer udviklet på SKB ZIL, et sørgeligt syn.
Ikke desto mindre har ZIL-5901 eftersøgnings- og genopretningskøretøj i den seneste tid gennemgået reparation og restaurering. Nu opbevares det i Statens Militær-Tekniske Museum (Ivanovskoye landsby, Moskva-regionen). Det mest nysgerrige eksempel på terrænteknologi til rumprogrammet udstilles sammen med mange andre eksperimentelle og serielle ZIL terrængående køretøjer.
Det sker ofte, at et interessant udstyr viser de højeste egenskaber og har brede muligheder, men et af dets karakteristiske træk lukker vejen til udnyttelse. Dette er præcis, hvad der skete med PES-2 / ZIL-5901-terrængående køretøj. På trods af alle dens fordele havde denne maskine utilstrækkelig "strategisk mobilitet" og var derfor ikke af særlig interesse for kunden. Dette projekts fejlslag forhindrede imidlertid ikke Sovjetunionens rumprogram. Med hans hjælp blev der dannet et koncept for videreudvikling af eftersøgnings- og evakueringskomplekser.
