De skibe, som flåden ikke kan undvære. Den moderne søge- og redningstjeneste for den russiske flåde, Department of Search and Rescue Operations of the Russian Navy (UPASR), har eksisteret siden 1993. Dette er en særlig tjeneste fra den russiske flåde, designet til at udføre arbejde med søge- og redningsstøtte (PSO) for flådestyrkerne: søgning og assistance til beskadigede og nødstedte skibe, redning af deres personale, rejse sunkne skibe samt redningsfly besætninger, der har lidt en ulykke ved havet.
Kontrolorganerne for UPASR for den russiske flåde er underordnet styrkerne fra marinens PSO (militære enheder), som omfatter sø- og raid -søge- og redningsfartøjer (både) af forskellige typer og projekter:
1) redningsskibe af ubåde;
2) redningsskibe;
3) dykkerskibe (både, både);
4) brandslukningsfartøjer (både).
Søge- og redningsfartøjer, deres funktioner og specialudstyr samt dybhavsredningsbiler vil blive diskuteret i denne artikel.
Keelfartøjer er designet til undervandslastoperationer: opsætning af døde ankre, bomme, rydning af fairways, løft af sunkne genstande. Normalt lavsidet enkeltdæk, med en kraftig løfteindretning, som regel placeret i akterenden. I det væsentlige repræsenterer de en søværdig højhastighedsversion af en flydende kran.
Køl- og redningsfartøjer - projekt 141 blev bygget i 1980'erne i Rostock (DDR). Skibene var beregnet til at modtage fra kysten, transportere, iscenesætte og rense vejudstyret, bestående af ankre, tønder, kæder og ståltov. Takket være løfteudstyret om bord kan skibe deltage i redning, skibsløftning og undervands teknisk arbejde.
Hovedkarakteristika: fuld forskydning på 5250 tons. Den maksimale kørehastighed er 13,7 knob. Krydstogtafstand 2000 miles ved 11 knob. Autonomi er 45 dage. Besætningen er på 47 personer. Kraftværk - 2 diesler, 3000 hk
Nogle af skibene blev omdannet til redningsfartøjer med installation af specialudstyr på dem, herunder: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS lyd undervandskommunikation "Protey-6", GAS lyd undervandskommunikation MGV -5N, 1 trykkammer, 1 marint fjernsynskompleks MTK-200.
Bemannede dybhavs redningskøretøjer (OGAS) og ubemandede undervandsbiler er baseret på projektets fartøjer. For eksempel er Panther Pluss ubemandede køretøj baseret på Aleksandr Pushkin -dræberfartøjet, som kan operere i op til 1000 meters dybde. Enheden er udstyret med to mekaniske manipulatorer Shilling Orion og RigMaster, hvor det er muligt at installere kabelskærere og en cirkelsav til skæring af komplekse strukturer op til 90 millimeter tykke.
"Panther Plus" arbejdende ROV i lysklassen inkluderer et automatisk dybde- og kursbevaringssystem, et ekkolod, et undervandspositioneringssystem med satellit -GPS og en jord erosionsenhed. Enheden har to kontrollerbare fjernsynskameraer med øget lysfølsomhed, placeret over manipulatorerne og bakkameraer, som gør det muligt at registrere dataene fra undervandssituationen på DVR'en og styre manipulatorernes handlinger.
En af de største fordele ved komplekset er dets luftmobilitet, som gør det muligt at levere det til enhver del af planeten ved hjælp af militære transportfly på kort tid.
Flådens redningstjeneste omfatter 4 skibe fra projekt 141.
Kølskibe - projekt 419 blev bygget i 1960-1970'erne i Rostock, Østtyskland. Disse skibe har en samlet forskydning på 3151,4 tons. Fuld hastighed - 13, 2 knob. Krydserækkevidden er 4000 miles. Besætning - 45 personer. Kraftværk - 2 diesler, hver 885 hk.
Flådens redningstjeneste omfatter 1 skib af projekt 419.
Redningsskib "Commune" fortjener en separat artikel, fordi dette er det ældste skib i verden, faktisk i tjeneste og udfører kampmissioner. Det kom ind i flådens kampstyrke i 1915. Under sin tjeneste har fartøjet gentagne gange med succes klaret opgaverne med at løfte nedsænkede ubåde og andre objekter.
Fartøjet har en forskydning på 3.100 tons, en krydsning på 4.000 miles, en besætning på 23 personer. Kraftværket omfatter to dieselmotorer med en kapacitet på 600 hk.
Fartøjet er udstyret med en undervandsrobot "Panther Plus" og kan være bærer af dybhavs redningskøretøjer.
Redningsfartøj "EPRON" projekt 527M - en anden veteran fra den russiske flåde. Det kom ind i flåden tilbage i 1959. Ikke desto mindre har den den dag i dag ganske vellykket opfyldt sine opgaver.
Fartøjet har en samlet forskydning på 3034 tons, fuld fart - 18,8 knob, krydstogt - 10.500 miles, besætning - 135 personer. Kraftværk - 2 diesler 3500 hk hver.
Radiotekniske og hydroakustiske våben: to navigationsradarer "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS lyd-undervandskommunikation MG-26" Khosta ".
Særligt udstyr: spil 25 tons, lastbom 12 tons, biteng - to 200 tons hver, dræningskapacitet 3600 kubikmeter. m / time, syv brandslukningsskakter med en kapacitet på 220 kubikmeter. m / t, dykkerklokke VK til dybder op til 800 m, dykkeklokke SK-64 til dybder op til 500 m, arbejdskammer RK-680 til dybder op til 450 m, observationskamera NK til dybder op til 300 m, kompleks af trykkamre, kompleks af normobariske stive rumdragter "Hardsuit 1200", fjernstyret ubemandet undersøisk køretøj "Tiger", dybhavs fjernstyret køretøj "Panther Plus".
Fartøjet sørger for bugsering af skibe med en forskydning på mere end 15.000 tons. Dens fire sammenkoblede trykkamre kan samtidigt dekomprimere op til 48 personer.
Redningsfartøjer - projekt 05360 blev bygget i 1970'erne på Vyborg -værftet. Skibene i projektet 05360 er bærere af undervandsredningsbiler og skaller. Designet til søgning, betegnelse og undersøgelse af sunkne genstande og redningsaktioner ved hjælp af undervandsbiler.
Hovedkarakteristika: fuld forskydning på 7460 tons. Fuld fart 15, 85 knob. Cruising rækkevidde 6500 miles ved 14 knob. Besætningen er på 96 personer. De kan tage 40 redde mennesker om bord. Kraftværk: 1 diesel, 6100 hk
Særligt udstyr: 2 autonome undervandsbiler, 1 undervandsklokke, MTK-200 fjernsynsstyringsudstyr.
Flåden omfatter i øjeblikket to skibe i dette projekt.
Redningsfartøjer - projekt 05361 blev bygget i 1980'erne på Vyborg -værftet. Eftersøgnings- og redningsfartøjer fra projekt 05361 er bærere af undervandsredningsbiler og skaller. Designet til søgning, betegnelse og undersøgelse af sunkne genstande og redningsaktioner ved hjælp af undervandsbiler.
Hovedkarakteristika: fuld forskydning på 7980 tons. Fuld hastighed 16,6 knob. Cruising rækkevidde 6500 miles ved 14 knob. De kan tage ombord 40 redde mennesker. Besætningen er på 84 personer.
For at søge efter sunkne genstande bruges en kompleks bugseret fjernstyret finder Trepang-2 til dybder på op til 2 km. Skibe er udstyret med hydroakustik til at bestemme deres sted og placeringen af undervandskøretøjet, til undervandskommunikation og til detektering af undervandsgenstande.
Flåden omfatter to skibe i projektet.
Redningsfartøj "Alagez" projekt 537 "Octopus" - den eneste repræsentant for projektet i flåden. Skibet kom i drift i 1989.
Hovedkarakteristika: fuld forskydning på 14.300 tons. Fuld fart 20,4 knob. Cruising rækkevidde 15.000 miles ved 10 knob. Besætning på 315 mennesker, heraf 62 betjente og 80 befalingsofficerer. Kraftværk: 2 diesler 12.650 hk hver, 2 bovpropeller, 2 agteraktiverbare rorpropeller.
Radiotekniske og hydroakustiske våben: generel detektionsradar MR-302 "Kabine", 3 navigationsradarer "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Særligt udstyr: 2 dykkerkomplekser til dybder op til 200 m, 1 hav-tv-kompleks MTK-200, 5 vandstråleskærme 500 m hver3/ t, afløbssystem 4000 m3/ t
Skibet har flere speedbåde samt et hangar og en platform til modtagelse af Ka-27 eftersøgnings- og redningshelikopter.
Fartøjet sørger for samtidig placering af et ubeboet fjernstyret køretøj og fire bemandede undervandskøretøjer. Den vigtigste nedstigningsenhed giver nedstigning og stigning af undervandsbiler ved bølger op til 5 punkter. Fartøjet har en thruster, som gør det muligt at holde det støt på et givet sted og et dybhavsanker.
Komplekset med dykkerudstyr sikrer dykkeroperationer på op til 250 meters dybde. Det inkluderer et hydrobarisk kammer, som gør det muligt at efterligne dykkede nedstigninger for at opretholde den nødvendige fysiologiske egnethed for dykkere under lange autonome ture. I trykkamrene i dykkerkomplekset kan redde ubåde gennemgå dekompression. Skibet er udstyret med moderne midler til at yde bistand til nødskibe og sunkne ubåde. Skibet er udstyret med et fjernstyret dybhavskøretøj af britisk produktion "Tiger".
Redningsfartøj "Igor Belousov" - det ledende redningsfartøj i havklassen, projekt 21300 (kode "Dolphin").
Designet til at redde besætninger, levere luft, elektricitet og livreddende udstyr til nødubåde eller overfladeskibe, der ligger på jorden eller er på overfladen. Derudover kan skibet søge og undersøge beredskabsfaciliteter i et givet område, herunder som en del af internationale flåderedningsteam.
Fartøjet har en samlet forskydning på 5.310 tons, en hastighed på op til 15 knob, en cruising -rækkevidde på 3.500 miles, en besætning på 96 mennesker og en passagerkapacitet på 120 sæder for de redde (60 i trykkamre).
Kraftværk: 2 kedelaggregater KGV 1, 0/5-M, 4 dieselgeneratorer DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 dieselgeneratorer DG VA-1080-2 x 540 kW. Propeller: to propelmotorer på 2400 kW hver med effekt til to propeller Aquamaster US 305FP, to bovpropeller på hver 680 kW.
Skibet er udstyret med følgende navigations-, elektroniske og navigationsvåben: automatiseret navigationskompleks "Chardash", navigationsradar MR-231, navigationsradar Pal-N3, navigationshydroakustisk system, automatiseret kommunikationskompleks "Ruberoid", hydrometeorologisk support, multifunktionelt fjernsynskompleks MTK-201M, GMDSS-faciliteter, skibsbåren automatiseret telefoncentral, farve-tv-udsendelsessystem om bord "Ekran-TsM".
Hydroakustisk bevæbning:
1) hydroakustisk station "Livadia";
2) "Struktur-SVN" hydroakustisk station til undervandskommunikation;
3) hydroakustisk navigationssystem "Folklore";
4) hydroakustisk station PDSS "Anapa";
5) et bugseret søgekompleks med en arbejdsdybde på op til 2000 m, inklusive en sidescanning-ekkolod og et magnetometer.
Særlige komplekser, udstyr og udstyr.
Dykkervandskompleks GVK-450 "Dolphin-GVK" … Komplekset har 120 sæder, er placeret på 5 dæk i midten af skibet og fylder mere end 20% af skrogvolumen. Det er baseret på 5 trykkamre, der kan rumme 60 redde ubåde. Komplekset træner også dykkere inden de dykker. Trykkamrene har forskellige formål: bolig, sanitet og reception og weekend. Komplekset indeholder et livsstøttesystem til temperatur- og fugtighedsregulering, iltmætning, fjernelse af luftformige urenheder og lugt.
Projekt 18271 Bester-1 dybhavs redningskøretøj. Dykkerklokkedesignet til dykning til en dybde på 450 meter. Den har formen af en lodret cylinder og er udstyret med porthuller. Kommunikations- og videoovervågningsudstyr, paneler til levering af åndedrætsblanding til dykkere og varmt vand til opvarmning af dem er installeret indeni. Klokken huser en dykker-operatør og to arbejdende dykkere med fuldt udstyr. Til passage af dykkere er klokken forankret med GVK-450 modtage- og udgangsrum. Nedstigning og stigning udføres af en sænke- og løfteindretning.
Normobaric passer til HS-1200 designet til at arbejde i en dybde på op til 60 m og udstyret med meget følsomt hydroakustisk og fjernsynsudstyr. Tillad at udføre den nødvendige forberedelse af objektet til den videre drift af det bemandede redningsbil eller dykkere.
Ubemandet ROV "Seaeye Tiger" med en arbejdsdybde på op til 1000 m.
To forenede arbejds- og redningsbåde ombord på projekt 21770 "Katran"
Luftfartskompleks med helikopterplade
Redd dybhavskøretøjer fra projekt 1855 "Præmie" tilhører klassen af mini-ubåde. Opgaverne for pristypen SGA omfatter ikke videnskabelig og oceanografisk forskning, enhederne er designet til at redde mandskaber fra nødubåde ved at lægge til nødudgange af ubåde.
SGA har en undervandsforskydning på 110 tons, en undervandshastighed på op til 3, 7 knob, en krydserækkevidde på 39 km, en maksimal nedsænkningsdybde på 1000 m, et besætning på 4 personer plus 20 passagerer, en autonomi på 120 timer eller 10 timer med passagerer.
Flåden omfatter 4 SGA'er af prisprojektet - en for hver flåde. Carrier -skibe: skibe af projekter 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" og redningsfartøjet "Kommuna".
Redning dybhavskøretøjer fra projekt 18271 "Bester-1" have en undervandsforskydning på omkring 50 tons, en maksimal hastighed på op til 3, 2 knob, en arbejdsdybde på 720 m, en maksimal dybde på 780 m, en krydsning på 9-11 miles, en arbejdende autonomi uden passagerer - 72 timer, en arbejdende autonomi med de redde - 10 timer, besætning - 3 personer, antallet af reddet - 18 personer.
Det roterende sugekammer installeret på denne SGA gør det muligt at udføre en redningsaktion, når den beskadigede ubåd hældes op til 45 grader."
SGA kan transporteres af ethvert fartøj med en 50-tons lastbom og endda med transportfly.
Flåden omfatter 2 SGA'er af dette projekt. De er baseret på fartøjerne i projekterne 05360 og 05361 samt på Igor Belousov -domstolen i projekt 21300 Dolphin.
Hospitalskibe af projektet B-320 "Ob" blev bygget i 1980'erne i Stettin, Polen. Disse skibes hovedarbejde er at yde medicinsk støtte til operationelle eskadriller, der opererer i en betydelig afstand fra de vigtigste baseringspunkter og til søstyrker på øerne og i dårligt udstyrede indsættelsesområder.
Skibene har en samlet forskydning på 11623-11875 tons, en maksimal hastighed på 19 knob, en krydsning på op til 10.000 miles, et besætning på 124 mennesker og en læge på 83 personer. Skibenes kraftværk består af 2 dieselmotorer med hver en kapacitet på 7800 hk. med.
Hospitalet er i stand til at modtage sårede og syge både fra kysten og til søs. Til dette formål er der to stiger på hver side, en elektrisk kran til at løfte seks tilskadekomne på én gang på perronen, en medicinsk båd og en helikopter. Den medicinske enhed er koncentreret direkte i skibets midterste del for at reducere pitching fra havets bølger. Der er kirurgiske, intensiv, terapeutiske, infektiøse, dermatologiske og indlæggelsesafdelinger, en intensiv afdeling, patientafdelinger, et røntgenrum, et diagnosecenter, et apotek og et medicinsk lager. Sengekapacitet: for patienter - 100 senge, for feriegæster - 200 senge, i evakueringsversionen - 450 senge.
Flåden omfatter 3 skibe i dette projekt. Samtidig er kun en af dem blevet moderniseret og befinder sig i en kampklar tilstand.
Redningsskibsfartøjer - projekt 712 blev bygget i 1980'erne i Finland efter ordre fra USSR Navy. Skibene er designet til uafhængig slæbning af overfladeskibe og skibe med en forskydning på op til 40.000 tons samt til at udføre redningsaktioner af begrænset omfang.
Projektets fartøjer har en samlet forskydning på 2980 tons, en fuld hastighed på 16 knob, en krydsning på op til 6120 miles, en besætning på 43 personer. Kraftværk - 2 diesler 3900 hk hver.
Særligt udstyr: lille fjernbetjent undervandsvogn "Tiger", dykkerudstyr til arbejde på op til 60 meters dybde, anordning til at løfte mennesker fra vand "Sprut-5", to evakuerings- og redningscontainere "ESK-1", 8 nedsænkelige rednings -elektriske pumper, 4 vandstråleskærme, slæbebitter, hovedkabler med en diameter på 56 mm og en længde på 750 meter.
Flåden omfatter i øjeblikket 4 skibe af projektet.
Rednings søbådser projekt 714 blev bygget i Finland i 1980'erne. Disse skibe har en samlet forskydning på 2.210 tons, en hastighed på op til 14 knob, en cruising -rækkevidde på op til 8.000 miles og et mandskab på 43 personer. Kraftværket repræsenteres af en 3500 hk dieselmotor. Fartøjet er udstyret med dykkerudstyr til arbejde i en dybde på op til 40 meter, 2 vandstråle tønder.
Flåden omfatter 6 skibe fra projekt 714.
Redningstogbåde projekt 733С blev bygget i 1950-1960'erne. Disse fartøjer har en samlet forskydning på 934 tons, fuld fart - 13,2 knob, krydstogt - 8000 miles, besætning - 51 personer. Kraftværk - 1 elmotor med en kapacitet på 1900 hk. Særligt udstyr: 2 vandstråleskærme 120 m hver3/ t, drænanlæg med en kapacitet på 1000 m3/ t
Flåden omfatter 3 skibe i det angivne projekt.
Konklusion
For at lette læsningen og opfattelsen af materialet om skibene i den russiske flådes søge- og redningstjeneste er det opdelt i to artikler. Det første fokuserede hovedsageligt på de største, mest teknologisk avancerede og udstyrede skibe. Den anden vil fokusere på fartøjer, der er enklere, men ikke desto mindre meget nyttige og nødvendige. Det vil også opsummere resultaterne af fartøjerne fra UPASR for den russiske flåde og drage de relevante konklusioner.
Lad os foreløbig kun opsummere foreløbige resultater. Den russiske flåde er bevæbnet med en del store søge- og redningsfartøjer. Det lille antal dybhavs-redningskøretøjer (1-2) pr. Flåde fanger dog øjeblikkeligt øjet. Det vil sige, at ikke alle skibe, der er i stand til at transportere sådanne enheder, er udstyret med dem. En anden ting, der tiltrækker opmærksomhed, er skibenes alder: Alle store skibe blev bygget i 1980'erne, det vil sige, at deres levetid er ved at være slut. Selvfølgelig kan man håbe, at nogle af dem stadig vil tjene som veteraner i EPRON og Kommuna, men der er ingen tilstrækkelig erstatning for dem endnu. Det eneste lyspunkt er Igor Belousov. Et separat spørgsmål er dræberfartøjer: kan vi bygge dem? Alle forholdsvis moderne skibe af denne type blev trods alt bygget i DDR. Har vi sådanne kompetencer? Derudover er der en udbredt brug af udenlandsk dykkerudstyr, fjernstyrede køretøjer og fremdriftsenheder. Mest sandsynligt er indkøb af dette udstyr i dag enten umuligt eller meget vanskeligt samt vedligeholdelse. Behovet for importimport er således indlysende.
