I flåden i forskellige lande er der mange begreber, der passer til nogle lande og ikke andre. For eksempel er en ubådsflåde med alle atomvåben ikke egnet til Rusland af både økonomiske og geografiske årsager. Ikke-nukleare ubåde har USA ikke brug for noget, undtagen deres potentielle overførsel til Taiwan. Små lande har generelt ikke brug for hangarskibe.
Et sådant koncept er "havkorvetten". Der har været eksempler på sådanne skibe i historien, og nu har nogle stater i rækkerne skibe, der ligner dem noget.
Har Rusland brug for denne type krigsskib? Lige nu, nej. Rusland har ikke brug for sådanne skibe lige nu. Når man fører en aktiv udenrigspolitik, som Rusland klart stræber efter, kan flåden imidlertid stå over for en masse relativt enkle kampmissioner i regioner i verden meget langt fra vores kyster, og på den anden side kan der være behov for en kraftig stigning i marinens kampstyrke og, hvad der er vigtigt, uden en tilsvarende stigning i finansieringen. Sidstnævnte kan generelt betragtes som garanteret.
Og hvis sådanne forhold virkelig udvikler sig, vil konceptet måske være meget efterspurgt. Og for at bruge det, bør du studere det sammen med alle fordele og ulemper. Og til dette er det værd at være opmærksom på nogle eksempler og analogier.
Blomsterklasse
Risikoen for krig med Tyskland og som følge heraf risikoen for en ubådskrig mod briternes atlantiske kommunikation satte sidstnævnte foran den alvorligste nødvendighed: det var nødvendigt meget hurtigt på utrolig kort tid at bygge eller tag et sted et væld af escortskibe i stand til på en eller anden måde at beskytte konvojer mod ubåde. Hvis de gamle, første verdenskrig, store overfladeskibe, som briterne i første omgang tildelte konvojerne, kunne kæmpe mod overfladeanfaldere, så var der brug for noget andet mod ubådene.
Kort før krigen omklassificerede briterne alle "sloops" - kolonialskibe med lille forskydning, hvor hastighed blev ofret for rækkevidde, til korvetter. Men det var klart, at de ikke ville være nok.
Som følge heraf var de ikke nok på den første fase af krigen, udover sløjfer og andre tilgængelige lette skibe modtog briterne (i bytte for et netværk af militærbaser!) 50 gamle faldefærdige destroyere fra den amerikanske flåde, også tilhørende perioden under første verdenskrig. Som en britisk officer udtrykte det, "de værste skibe i verden." Dette var tydeligvis ikke nok, og på en eller anden måde var bevæbnede civile fartøjer, for eksempel fisketrawlere, i massevis til at vogte konvojerne.
Dette var naturligvis en løsning og fungerede ikke godt. Det, der var nødvendigt, var massive, enkle og billige ledsagerskibe, der var i stand til at "lukke" ASW -missioner for konvojer på overfarten, i det mindste på en eller anden måde i stand til at udføre en havovergang og om nødvendigt føre en kamp med ubåde i det åbne hav. De var korvetterne i blomsterklassen.
Briterne bekymrede sig for sent om disse skibe, ordren på det første parti nye korvetter blev udstedt få måneder før starten af Anden Verdenskrig. De første "blomster" begyndte at gå i tjeneste i Royal Navy i august-september 1940, resten af de allierede og herredømme begyndte at modtage dem senere. I alt blev der bygget 294 korvetter med forskellige modifikationer.
Blomsterne var rene krigsskibe. Det var små tusind tons skibe med forfærdelig beboelighed. Deres våben var mange gange værre end sløjfernes: 1 102 mm kanon til affyring på ubåde på overfladen, to maskingeværer på 12,7 mm til affyring mod luft- og overflademål, to Lewis-maskingeværer i kammer for 7,30 mm). Men til ødelæggelse af ubåde havde korvetterne to Mk.2 -bombefly og 40 dybdeladninger - den særlige anti -ubådsbetegnelse berørt.
Senere blev en let forstørret ændring designet og bygget med en lidt bedre beboelighed, et luftværnsmaskingevær og en Hedgehog-raketkast.
Skrogdesignet var baseret på et hvalfangstfartøj, som følge heraf kunne sådanne skibe bygges af mange værfter.
For at spare penge havde skibene kun et valolinium, og også for at spare og lette rekruttering af besætninger, i stedet for de sædvanlige møller, var skibene udstyret med en 2750 hk dampmaskine, ligesom hvalfangstprototypen. To kedler affyrede råolie. Korvettens hastighed nåede knap 16, 5 knob.
Men han havde en radar og sonar.
Disse korvetter er blevet et vigtigt middel til at forsvare konvojer. Antallet af angreb, de modarbejdede, er overvældende. Antallet af ubåde, de sank under krigen, er ikke så stort - 29 enheder. Men deres hovedopgave var at sikre konvojernes skibe, og de udførte den.
"Blomster" var et eksempel på en havkorvette: et lille skib med begrænset funktionalitet, enkelt og billigt, med lav ydeevne, men massivt og virkelig i stand til at udføre kampopgaver i havet. Disse korvetter spillede en kritisk rolle i slaget ved Atlanterhavet, og for briterne er de et af symbolerne på sejr over Tyskland. Korvetten blev bygget i to versioner, som hver derefter gradvist blev moderniseret.
Lad os liste nogle generelle punkter i det koncept, som Flower blev bygget på:
- maksimal enkelhed og massekarakter ("flere skibe for færre penge");
- at spare på alt, undtagen hvad der er nødvendigt for at gennemføre kampmissionen (PLO, og ikke så meget ved at ødelægge tyske ubåde som ved at forhindre angreb på konvojen);
- tilstedeværelsen om bord af alt, hvad der er nødvendigt for udførelsen af hovedopgaven - PLO;
- taktiske og tekniske egenskaber, reduceret til det minimum tilladte niveau for at spare og reducere produktionsomkostninger
- evnen til at operere i det åbne hav. Sidstnævnte skulle specielt fastsættes: ved små dimensioner kastede dette skib bogstaveligt talt som en chip på bølgerne, men normalt bevarede det stabilitet og kunne bruge dybdeladninger, som var påkrævet af det.
Efter krigen forsvandt klassen af havgående korvetter: der var ingen grund til at løse de opgaver, som disse skibe løste under anden verdenskrig. Små skibe forblev i flåden i mange lande, men grundlæggende var deres specialisering nu anderledes.
Modernitet
Stigningen i størrelsen på krigsskibe var uændret gennem efterkrigsårene, dette skyldtes den eksplosive vækst i de nødvendige mængder til elektroniske våben, produktionskapacitet, kabelruter, missilvåben, hangarer til helikoptere, sonarudstyr. Korvetterne undgik heller ikke dette, i dag er de større end nogle destroyere fra Anden Verdenskrig. Så korvetterne fra projektet 20380 af den russiske flåde har en samlet forskydning på mere end 2400 tons. Selv på baggrund af moderne store korvetter er der dog eksempler, der skiller sig ud i denne del.
En af disse typer skibe er korvetten af den indiske flåde "Kamorta" -type. Dette skib, skabt som en anti-ubåd, kendetegnes ved, at det er overdimensioneret til sin sammensætning af våben. Det er for stort til det våbensæt, det bærer. For eksempel, i sammenligning med det indenlandske projekt 20380, har "Kamorta" hverken et missilsystem til at ramme overflademål eller en tilsvarende radar, pistolen fra det indiske skib er mere tilbøjelig til at udføre luftforsvarsmissioner (76 mm) end for stød fra det russiske skib (100 mm). På samme tid er det indiske skib 2 meter bredere end russeren ved vandlinjen, kun 70 centimeter bredere (bredden er lig med de amerikanske fregatter "Oliver Hazard Perry"), men den samlede forskydning er omkring 870 tons højere.
I modsætning til 20380 er Camorta meget opmærksom på besætningens komfort, hvilket gør det lettere for ham at blive på havet i lang tid. Kamortas cruising -rækkevidde er 4000 sømil, og autonomien er 15 dage, hvilket svarer til vores skib.
"Kamorta" kan ikke kaldes en havkorvette, selvom dette skib er lidt tættere på det end vores på grund af beboelighed.
Men det har noget tilfælles med "Blomsterne", nemlig "slagtet" til opgaven med ydeevneegenskaber. Dette skib har et komplet sortiment af anti-ubådsvåben og et godt anti-fly missil system "Barak" til en korvette. Men dette skibs chokegenskaber er nul. Samtidig er han ganske i stand til at bevæge sig i havet og tilsyneladende bruge torpedovåben i tilfælde af temmelig alvorlig spænding. Resultatet er besparelser.
Lavhastigheden antyder, at han kan have været opfattet som en eskorte. Ledsagerskibet har ikke brug for hastighed, men det er ganske muligt at spare penge på et kraftværk med lav hastighed.
Indianerne forsøgte tydeligvis ikke at lave et multifunktionsskib, men de sparede ikke mængden til en specialiseret anti-ubådskorvet, hvilket gav den god sødygtighed. Til reference: hvis det ikke var for helikopteren, så ville alle "Kamortas" våben have klatret op i 1100-1300 tons forskydning. Og der er mere end 3000 tons fulde.
Et andet eksempel på en tilgroet korvette er det kritiserede russiske skib fra projekt 20386. Dem, der ønsker at stifte bekendtskab med, hvad dette projekt handler om, kan læse artiklerne “ Værre end en forbrydelse. Konstruktion af projekt 20386 korvetter - fejl », « Corvette 20386. Fortsættelse af fidusen"og" Overvejes omarbejdningen af projektet 20386?". Ud over disse tekniske og taktiske spørgsmål blev der identificeret et andet til projektet: 6RP -gearkassen, der blev betragtet som grundlaget for dette skibs kraftværk, er skabt på basis af P055 -gearkassen, "omkring", som kraftværk i de vidunderlige fregatter i Project 22350 er ved at blive bygget. Problemet er, at LLC Zvezda -Reducer ", der producerer begge gearkasser, simpelthen ikke mestrer de to serier, og du bliver nødt til at vælge: enten lade 22350 stå i produktion, eller i stedet begynde at bygge 20386 i en eller anden version, selv i en stor version, i originalen.
Sund fornuft tilsiger, at du vælger fregatter, der er meget mere kraftfulde og værdifulde for flåden.
Skibet blev blandt andet oplyst i en politisk skandale: tal fra skibsbygningsindustrien ser ud til at have forsøgt at overbevise præsidenten om, at hans omlægning er lægning af et nyt skib. Som et resultat viste det sig dårligt, detaljer i artiklen “ 2019 Skibsbygningsgåde, eller når fire er fem ».
Projektet er bestemt skadeligt for landet. Men et bemærkelsesværdigt aspekt er værd at bemærke: dette skib har med alle sine globale mangler bedre sødygtighed end tidligere korvetter. Det har et fælles "ideologisk" øjeblik med Kamorta: i sin originale version er det overdimensioneret til den tilsigtede sammensætning af våbnet. På grund af dette og på grund af det faktum, at der bruges specifikke konturer til skroget, kendetegnes skibet ved bedre sødygtighed end korvetterne i 20380 -projektet og mindre tab af hastighed i bølger.
Dette gør ikke ideen om dens konstruktion korrekt, men spørgsmålet om at skabe bare en enkel og billig korvette med en sammensætning af våben svarende til projekt 20385 og forenklede elektroniske våben til billighed og masseproduktion, men i et udvidet organ og med en øget rækkevidde, ville være værd at overveje. Og det er derfor.
I den nordlige flåde er vejrforholdene meget hårde, selv om sommeren, og tre-punkts spænding er næsten normen for livet, spænding er også stærkere meget ofte.
Under sådanne omstændigheder kan en korvette større end 20380/5 være meget nyttig. Derudover tager vores skibe hovedsageligt på lange sejladser og kamptjenester fra Nordflåden. Og taget i betragtning af, at truslen under vandet ikke falder, ville tilstedeværelsen af en god anti-ubådsenhed med minimale begrænsninger for brugen af våben i bølger ikke være overflødig.
Ikke desto mindre er det værd at gentage: selvom dette ikke er særlig nødvendigt, vil Rusland i sin nuværende status undvære havkorvetter.
Men alt kan ændre sig. I hvilket tilfælde kan sådanne skibe være nyttige?
Corvette som et ekspansionsværktøj
Som du ved, blev leveringen af den syriske hær i lang tid udført ved hjælp af landingsskibene fra flåden, deres shuttle -flyvninger var almindeligt kendt som "Syrian Express". Hvad der er mindre kendt er, at flåden i første omgang ikke havde noget at gøre med disse forsendelser: de blev håndteret af ATO, Department of Transport Support i Forsvarsministeriet. Det var nødvendigt at skifte til brug af skibe under flåden, efter at chartrede skibe med ammunition og militært udstyr til syrerne begyndte at blive stoppet, tilbageholdt i havne i tredjelande og inspiceret. Sagen var klart på vej mod en blokade, og derefter trådte flåden ind i forretningen. Du kan læse om flådens rolle i redningen af Syrien i artiklen “ Russisk flåde mod USA og Vesten. Eksempel fra nylige transaktioner ».
Men allerede et forsøg på at gentage noget lignende i Libyen ville være umuligt. Også selvom Rusland virkelig havde brug for det. Lige nu opererer en "libysk ekspres" fra Tyrkiet i Libyen, som aktivt støtter den tyrkiske flåde, og på selve det tyrkiske område er der tyrkiske luftfartsstyrker klar til øjeblikkelig brug i den libyske krig. Hvad hvis Rusland af en eller anden grund (vi vil ikke diskutere det nu) havde brug for at sikre kontrol over hele det libyske område? Og hvis præsident Mursi eller en som ham på samme tid, en protegé af Det Muslimske Broderskab (forbudt i Den Russiske Føderation) og en stor ven af Recep Erdogan stadig ville være ved magten i Egypten?
Rusland skulle trække sig tilbage, som det gør nu. Træk tilbage, fordi den ikke ville have haft nogen styrke til at køre sin Libyan Express parallelt med den tyrkiske "Libyan Express", for at give den militær beskyttelse i form af en strejkestyrke fra flåden, der er i stand til at forhindre et åbent angreb fra skibe og skibe med militær last og konvojstyrker, der er i stand til at beskytte disse skibe og fartøjer ved overgangene fra angiveligt utilsigtet eller ikke tilfældigt, men anonyme angreb fra nogens ubåde, droner, umærkede krigere fra den kolde krig, der kom fra ingenting, nogle ragamuffins på motorbåde, der tilfældigt har professionel uddannelse af høj kvalitet og lignende trusler.
Libyen er en anden historie. Men i øjeblikket arbejder Rusland aktivt på økonomisk indtrængen i Afrika. Indtil videre er den samlede handelsomsætning med det "sorte kontinent" ikke stor i vores land, den når ikke engang en milliard dollars, men den vokser, og tilstedeværelsen af russiske virksomheder i Afrika vokser, og spørgsmålet om, hvorvidt en dag vil det være nødvendigt at beskytte disse investeringer vil før eller siden opstå. Og så kan alt, som vi var sent i Libyen, pludselig være nødvendigt.
Herunder noget "African express". Og hvis der er lande i verden, der ikke er interesseret i den pålidelige og uafbrudte drift af denne ekspres, og hvis disse lande har flåder, så vil en tilgroet korvette med en lang rækkevidde, der er i stand til at bruge våben på åbent hav, være meget nyttig.
Der er også andre overvejelser.
I øjeblikket består den indenlandske flåde stadig stort set af skibe fra den sovjetiske periode. Men de er ikke evige. Samtidig vil det efter den massive nedlukning af BOD være ekstremt svært hurtigt at tilbagebetale disse skibe. PLO for skibstrejkegrupper, der opererer i fjernhavszonen, skal enten bæres af skibene selv, der udfører strejkeopgaver, eller af korvetterne i Projekt 20380, hvoraf kun 10 enheder blev nedlagt til hele flåden (og et par mere 20385). På samme tid har korvetter dårligere sødygtighed og lavere hastighed i forhold til store skibe. Det viser sig, at fregatter 22350, der, som det ser ud til, vil være vores hovedskibe i fjernhavszonen, bliver nødt til at udføre strejkeopgaver, deltage i forsvar mod ubåde og afvise luftangreb. Det ser lidt realistisk ud.
Samtidig venter os som allerede nævnt på vanskelige tider med hensyn til finansiering: der vil blive afsat penge, men i sådanne mængder, at det ikke vil være muligt at bygge en fuldgyldig flåde på traditionel vis.
Det er her, et enkelt, billigt og massivt anti-ubådsskib ser ud til at hjælpe store overfladeskibe, som ikke desto mindre kan manøvrere med samme hastighed og bruge våben, mens de ruller, hvis det er nødvendigt. I nogle tilfælde vil dette være ganske nyttigt. Havkorvetten er ganske ansvarlig for begrebet "mere flåde for færre penge". De trusler, der blev anført ovenfor, kan en sådan korvette godt modstå.
konklusioner
En af måderne til meget hurtigt og billigt at øge størrelsen på flåden, der kan operere i fjernhavszonen, er konstruktion af skibe, hvis underklasse kan defineres som "havkorvette".
Et sådant skib er en korvette, hvis skrog er forøget til en størrelse, der gør det muligt at udføre militære operationer i DMZ, langt fra kystlinjen, med spændingen karakteristisk for sådanne områder. Det kræver også en cruising -rækkevidde, der kan sammenlignes med store overfladeskibes og deres hastighed. For at spare penge og fremskynde konstruktionen udføres samtidig ikke udvidelsen af sammensætningen af våben og bevæbning ombord på korvetten til værdier svarende til skibets størrelse. Det er muligt og acceptabelt at bygge sådanne skibe som specialiserede, for eksempel anti-ubåd.
Sådanne skibe vil kunne operere i afdelingerne af krigsskibe i DMZ, men til en pris vil de være tæt på normale "korvetter".
Separat er det værd at nævne, at under forholdene i det nordlige operationsområde vil disse skibe være mere egnede end traditionelle korvetter eller krigsskibe, der er mindre end korvetter.
Denne løsning har ikke kun fordele, men også ulemper. For eksempel vil den snævre specialisering af havkorvetter sandsynligvis ikke tillade dem at blive brugt til andet end deres hovedformål.
Da de er dyrere end "normale" korvetter, vil de have de samme kampmuligheder med undtagelse af begrænsninger i brugen af våben i bølger og rækkevidde.
Da de er billigere end fuldgyldige kampskibe, vil de også kræve uddannelse af et tilsvarende antal medarbejdere til dannelse af besætninger, og ud fra et synspunkt om forvaltning af flådeformationer vil de komplicere denne proces så meget som et fuldgyldigt kampskib.
Af disse grunde kan havkorvetten på den ene side ikke betragtes som en fuldt efterspurgt løsning, der bør implementeres med det samme. En sådan beslutning i den nærmeste fremtid kan imidlertid stadig vise sig at være efterspurgt og nødvendig, hvilket betyder, at det er nødvendigt at udarbejde konceptet om et sådant skib og omfattende undersøge de muligheder, det kan give, og de omstændigheder, hvorunder vi burde have det.
