En af de mest populære og effektive metoder til at afskrække en fjendtlig offensiv er organiseringen af mineeksplosive forhindringer. Behovet for at opdage ammunition og foretage en passage i et minefelt kan dramatisk reducere hastigheden på fjendens tropper. For at bekæmpe sådanne vanskeligheder kan tropper have brug for specielle prøver af teknisk udstyr. Således blev M130 SLUFAE selvkørende minedriftsenhed efter ordre fra de amerikanske væbnede styrker udviklet i fortiden.
I midten af halvfjerdserne af forrige århundrede rejste den amerikanske hær igen spørgsmålet om at skabe nye tekniske midler til bekæmpelse af fjendtlige miner. De eksisterende systemer til dette formål klarede generelt deres arbejde, men deres faktiske ydeevne var under det ønskede niveau. F.eks. Var tanktrawl for langsomme, og de forlængede afgifter på M58 MICLIC -linjen var ret vanskelige at betjene. Sådanne midler - ved at lade tropperne komme videre - bremsede i et vist omfang offensivhastigheden. Tropperne var interesserede i at opnå et bestemt system, der hurtigt kunne komme ind i et givet område og derefter rydde et minefelt på et minimum.
Ingeniørkøretøj M130 SLUFAE på lossepladsen. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Hærens behov førte snart til starten på et nyt udviklingsarbejde. Det nye minerydningssystem kunne finde anvendelse både i landstyrkerne og i flåden. Sidstnævnte havde til hensigt at bruge nye våben til at støtte amfibiske angrebskræfter. Marine Corps sluttede sig hurtigt til programmet, som i fremtiden skulle blive en af hovedoperatørerne af maskinvognen. Også visse kommercielle virksomheder i forsvarsindustrien var involveret i arbejdet og producerede de nødvendige komponenter.
Det nye Pentagon-projekt foreslog konstruktion af et selvkørende konstruktionskøretøj baseret på et af de eksisterende cross-country chassis. Sidstnævnte skulle have været udstyret med en særlig affyringsrampe til specielle missiler. Hurtig ødelæggelse af miner i et givet område var planlagt til at blive udført ved hjælp af salvo-affyrende missiler med et volumen-detonerende sprænghoved. Det blev antaget, at flere kraftige eksplosioner på jordoverfladen kunne forårsage detonation eller simpel ødelæggelse af de anlagte eksplosive anordninger.
Alle hovedideerne i det nye projekt afspejlede sig i dets navn. Programmet som helhed blev kaldt SLUFAE - Surface -Launched Unit - Fuel -Air Explosive. Den selvkørende affyringsrampe modtog betegnelsen M130. Et specielt projektil med et "mine" sprænghoved fik navnet XM130. Den inerte version af raketten blev betegnet XM131.
For at spare på produktion og drift af chassiset til M130 besluttede de at bygge på basis af en færdiglavet prøve. De fleste enheder blev lånt fra M752 selvkørende løfteraket fra missilsystemet MGM-52 Lance, som igen var baseret på designet af multifunktionstransportøren M548. Nogle af elementerne i det færdige køretøj forblev uændrede, mens det pansrede karosseri skulle ændres og suppleres med nogle nye enheder i overensstemmelse med køretøjets nye formål.
Det nye skrog modtog skudsikker beskyttelse, hvilket tillod køretøjet at blive brugt i forkanten. Interne volumener blev opdelt i flere hovedrum. Foran bilen var motorrummet og besætningens arbejdspladser placeret. Mere end halvdelen af skrogets samlede længde blev optaget af et åbent "karosseri", hvor der var en svingende affyringsrampe. I stuvet position sænkede den delvist mellem siderne, hvilket i nogen grad forbedrede beskyttelsen af skaller.
Se fra en anden vinkel. Foto Military-today.com
Foran skroget blev der placeret en General Motors 6V53T dieselmotor med en kapacitet på 275 hk. Ved hjælp af en manuel gearkasse blev drejningsmomentet overført til de forreste drivhjul. Undervognen bestod af fem mellemdiameter vejhjul på hver side, monteret på en uafhængig torsionsstangophæng. Designet af skroget og propellen tillod bilen at overvinde vandhindringer ved at svømme. Samtidig var propellen fraværende, og det var nødvendigt at bevæge sig ved at spole sporene tilbage.
På et åbent lastområde, der kun var beskyttet af lave sider, blev der monteret en affyringsrampe til ustyrede projektiler. Hun modtog en ottekantet burkrop, inden i hvilken rørformede guider var fastgjort. Bagsiden af en sådan krop var fastgjort på et hængsel, og fronten var forbundet med hydrauliske cylindre. Sidstnævnte sikrede løft af installationen til arbejdsposition og lodret vejledning.
Inde i den fælles krop var der 30 rørformede guider til ustyrede raketter. Hver sådan indretning havde en indvendig diameter på 345 mm. Den indre kanal i guiden havde ingen riller eller andre midler til foreløbig promovering af raketten. For at reducere emballagens overordnede dimensioner blev styrerør med stor diameter installeret i flere rækker og dannede en slags bikage struktur. Det er af denne grund, at hele forsamlingen havde et specifikt genkendeligt udseende.
En pakke med guider til 30 raketter kunne kun styres lodret, hvortil der blev brugt et par hydrauliske drev. Direkte brand var udelukket: under alle omstændigheder var en vis højdevinkel påkrævet for at alle styrene skulle stige over skrogets forreste rum. Det blev foreslået at udføre vandret vejledning ved at dreje hele maskinen. Manglen på nøjagtighed i sådanne styresystemer kunne næppe betragtes som en ulempe. Spredningen af et stort antal relativt kraftige ammunition kan øge kompleksets hovedkarakteristika. På grund af dette kunne minerydningssystemet dække et større område med ild og foretage en større passage gennem minefeltet.
Den nye M130 SLUFAE skulle drives af et mandskab på fire. På marchen og under affyringen skulle de befinde sig i en temmelig trang åben cockpit foran skroget. På grund af manglen på automatiske lastefaciliteter måtte de forlade bilen for at genindlæse affyringsrampen. Dette krævede hjælp fra en ammunitionsbærer og, hvis tilgængelig, en kran.
På trods af den store ammunitionskapacitet og den store ildkraft var M130 selvkørende løfteraket ikke for stor og tung. Køretøjets længde nåede 6 m, bredde - 2, 7 m. På grund af den store løfteraket nåede højden i stuvet position 3 m. Kampvægten blev bestemt til 12 tons. Den specifikke effekt var omkring 23 hk. ton gjorde det muligt at opnå tilstrækkeligt høje mobilitetskarakteristika. På en god vej nåede den maksimale hastighed 60 km / t med en effektreserve på op til 410 km. Bilen kunne overvinde forskellige forhindringer og svømme hen over vandområder.
Installation på tidspunktet for skuddet. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Et ingeniørkøretøj af en ny type skulle bruge raketter designet specielt til at ødelægge eksplosive anordninger i jorden. Samtidig omfattede XM130-produktet flere komponenter på hylden, der blev masseproduceret. Rakettens store cylindriske sprænghoved med en diameter på 345 mm var en BLU-73 / B FAE volumetrisk detonerende ammunition med en brandfarlig væske og en laveffektladning til sprøjtning af den. En fjern sikring var ansvarlig for detonationen. På bagsiden af et sådant sprænghoved var kroppen af en Zuni-ikke-guidet raket med en fast drivmotor, der var kendetegnet ved en mindre diameter. En ringformet stabilisator var placeret på skaftet af huset med motoren.
XM130 -raketten havde en længde på 2,38 m med en diameter på de største dele på 345 mm. Lanceringsvægten er 86 kg. Heraf stod 45 kg for sprænghovedet. XM131 -træningsmissilet blev også udviklet. Det adskilte sig kun fra basisproduktet i et inert sprænghoved med samme masse. Det skal bemærkes, at XM130- og XM131 -produkterne viste sig at være tunge nok til Zuni -raketmotoren. Som følge heraf havde begge ammunition ikke høje flyveegenskaber. Flyvehastigheden nåede kun titalls meter i sekundet, og den normale skydebane blev bestemt til 100-150 m.
Funktionsprincippet for XM130 -raketten var ganske enkelt. Det blev opsendt langs en ballistisk bane til et forudbestemt område med miner. I en højde på flere fod over jorden gav sikringen kommandoen til at detonere sprøjteladningen. Sidstnævnte ødelagde sprænghovedets krop og sprøjtede brandfarlig væske over det omgivende rum. Ved kontakt med luft antændes væsken øjeblikkeligt, hvilket resulterede i en volumetrisk eksplosion. Beregninger viste, at en sådan eksplosion i lav højde ville tvinge miner i jorden til at detonere eller falde sammen.
I 1976 byggede deltagerne i SLUFAE-projektet et eksperimentelt ingeniørkøretøj M130 og forberedte også et lager af raketter med et volumen-detonerende sprænghoved. Alle disse produkter skulle gå til teststedet og vise deres virkelige evner. Efter at have modtaget høje egenskaber kunne militæret vedtage et nyt kompleks til tjeneste. Det blev antaget, at M130 SLUFAE -mineringsinstallationen vil finde anvendelse i ingeniørenhederne for landstyrkerne og marinerne. Desuden var muligheden for at oprette en affyringsrampe til skibe eller landingsbåde ikke udelukket.
Allerede de første test af prototypen førte til blandede resultater. M130 -køretøjet havde høj mobilitet og kunne ankomme så hurtigt som muligt til kampområdet. Forberedelse til at skyde og genindlæse efter en volley til et nyt angreb tog heller ikke meget tid. Fra betjeningssynspunktet var komplekset meget bekvemt og enkelt.
Kampegenskaberne viste sig imidlertid at være meget specifikke. Det blev bekræftet, at rumdetonerende ladninger, der vejer 45 kg, faktisk er i stand til at foretage passager i minefelter. XM130-missiler affyrede mod forskellige former for mineeksplosive barrierer, organiseret ved hjælp af forskellige miner i drift på det tidspunkt. I alle tilfælde endte et sådant angreb med mindst delvis succes. Det overvældende flertal af miner eksploderede eller knuste i stykker og mistede effektiviteten. En salve på tre dusin missiler rensede et stort område af terrænet, men efterlod sig samtidig ikke store kratere, der forstyrrer passage af udstyr.
Processen med at indlæse raketter ved hjælp af en separat kran, 8. februar 1977. Foto af US Navy / National Museum of the US Navy
Om nødvendigt kan XM130 -skallerne bruges som ingeniørammunition til at ødelægge forhindringer eller fjendtlige mål. I dette tilfælde blev SLUFAE -køretøjet en specifik version af multiple launch -raketsystemet med lignende opgaver, men forskellige ildkraft og forskellige kampegenskaber. Det blev bekræftet, at rumdetonerende ladninger effektivt kan bruges mod forskellige strukturer eller lette befæstninger.
Det er mærkeligt, at forfatterne til SLUFAE -projektet begrænsede sig til udviklingen af kun to missiler, og kun et af dem var beregnet til kampbrug. Røg, brændende, højeksplosiv fragmentering eller andre sprænghoveder til XM130-missiler er så vidt vides ikke blevet oprettet. Det kan dog ikke udelukkes, at de kunne dukke op senere. På et tidspunkt kunne militæret bestille ny ammunition, der kunne udvide omfanget af opgaver, der skulle løses. Dette skete dog aldrig.
Under testene viste det sig, at den tilgængelige ammunition ikke adskiller sig i høje flyvedata. Den 86 kg lange XM130-raket, der blev affyret fra en jordaffyring, viste sig at være for tung til motoren fra Zuni-produktet. Som et resultat oversteg skydebanen for minedriftsinstallationen ikke 100-150 m. Denne omstændighed hæmmede alvorligt kampanvendelsen af komplekset som helhed og begrænsede også dets reelle kapacitet. Desuden kan vanskeligheder vise sig ved at løse eventuelle foreslåede opgaver.
M130 SLUFAE ville have været nødt til at gå i forgrunden for at fyre. Manglen på kraftig rustning og et åbent cockpit medførte visse risici. Derudover var der 30 missiler med brandfarlig væske om bord, hvilket yderligere reducerede kampoverlevelsesevnen. En enkelt kugle eller granat, der ramte pakken med guider, var i stand til at fremkalde en brand. Og installationen af tilstrækkelig reservation kan forværre mobilitet og andre egenskaber ved maskinen.
I praksis kan dybden af fjendens forhindring overstige skydeområdet for missiler. På grund af dette skulle tropperne bruge flere køretøjer i en sektor eller miste offensivhastigheden i påvente af genindlæsning og en ny salve af den samme installation. I tilfælde af at skyde mod et stationært fjendtligt mål kunne ødelæggelsesopgaven løses med kun en salve. I tilfælde af en miss kunne angrebet imidlertid også trække ud eller kræve arbejde i flere komplekser.
Minering af anlægsmodel. Foto M113.blog.cz
Test af prototypen M130 SLUFAE minedriftsinstallation fortsatte indtil 1978. I løbet af denne tid lykkedes det specialister fra militærafdelingen og forsvarsindustrien omfattende at undersøge arbejdet med udstyr og dets ammunition, bestemme effekten af en volumetrisk eksplosion på miner i jorden og overjordiske strukturer samt foretage en række andre undersøgelser. Sandsynligvis blev der gjort et eller andet forsøg på at forbedre udstyrets hovedkarakteristika, først og fremmest skydebanen.
Det originale ingeniørværktøj til at overvinde mineeksplosive forhindringer og ødelægge fjendens befæstninger viste tvetydige egenskaber. Det klarede sine opgaver godt, men i en reel kampsituation blev potentialet kraftigt reduceret, og der opstod også alvorlige risici. Nu havde Pentagon ordet. Kommandoen over kampvåbenene, der fungerede som kunder i projektet, måtte bestemme dens videre skæbne.
Amerikanske militærledere, efter at have undersøgt testresultaterne af M130, kom til to hovedkonklusioner. For det første mente de, at SLUFAE -minerydningsinstallationen i sin nuværende form ikke var af interesse for hæren, flåden eller marinesoldaterne på grund af dens lave reelle egenskaber. Det skulle ikke have været vedtaget og sat i produktion.
Samtidig blev selve princippet om rydning af minefelter ved hjælp af flere volumetriske eksplosioner betragtet som interessant og lovende. Forskere og designere måtte fortsætte med at arbejde i denne retning og snart præsentere en ny prøve af denne art. Det næste program for minerydning blev kaldt CATFAE-Catapult-Launched Fuel-Air Explosive.
Den nøjagtige skæbne for den eneste M130 SLUFAE -prototype er ukendt. Efter afslutningen af testene og projektets lukning kunne det sendes til demontering. Imidlertid kunne han stadig finde anvendelse som en testbænk til lovende volumetrisk eksplosionsammunition. Uanset yderligere begivenheder, til vores tid, så vidt vi ved, overlevede denne maskine imidlertid ikke. På et bestemt tidspunkt blev det demonteret som unødvendigt uden at blive overført til et eller andet museum.
Behovet for hurtigt at passere gennem fjendtlige minefelter i midten af halvfjerdserne førte til starten af SLUFAE-projektet. Snart dukkede en prototype op af en specialiseret affyringsrampe og et betydeligt antal missiler. Baseret på testresultaterne besluttede militæret at opgive det lovende ingeniørkøretøj, men ikke det oprindelige princip om minerydning. Arbejdet blev fortsat og førte endda til nogle resultater.
