I midten af firserne undersøgte USA spørgsmålet om at skabe en lovende 155 mm selvkørende haubits for at erstatte den eksisterende M109 Paladin, hvilket i sidste ende førte til starten af AFAS-programmet og fremkomsten af en erfaren selvkørende pistol XM2001 Crusader. I løbet af denne periode blev et projekt af et selvkørende artillerikompleks baseret på chassiset af M1 Abrams hovedkampvogn foreslået og udarbejdet.
M1 som platform
Konceptet blev udviklet af et team af eksperter ledet af generalmajor Robert J. Sunnell. De foreslog at lave en hel familie af køretøjer på M1 -chassiset kaldet AFV (Armored Family Of Vehicles). Denne familie inkluderede sammen med andre maskiner en selvkørende pistolholder og et transportlæssende køretøj til den.
Konceptet forblev relevant i lang tid og overlevede endda indtil starten af AFAS -programmet (Advanced Field Artillery System). På dette tidspunkt modtog ACS betegnelsen AFAS / M1. ТЗМ for hende blev navngivet - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective pansret lastbil").
Det nydesignede MBT M1 -chassis blev foreslået som grundlag for ACS og TZM. Ændringernes omfang og art afhænger af typen af udstyr under opførelse, da ACS og TPM var mærkbart forskellige fra hinanden. Samtidig blev der påtænkt en vis forening af de nye enheder. Det færdige tankchassis forenklede produktion og drift af udstyr, men forarbejdningen af rustningen udelukkede arbejdet i samme rækkefølge med MBT.
I AFAS / M1 -projektet blev tårnet og de mest kraftfulde elementer i frontal rustning fjernet fra chassiset. På TZM FARV / M1 blev skrogtaget også fjernet. Et samlet cockpit blev placeret i næsen på en sådan platform. I den nedre frontdel, under cockpittet, var der tilvejebragt en luge til overførsel af ammunition. Bag cockpittet var der en overbygning med den ønskede form og et tårn. Motorrummet forblev i akterdelen.
ACS og TZM beholdt standard Honeywell AGT1500 -motoren med en kapacitet på 1500 hk. og transmission. De hydrauliske og elektriske systemer er ændret. Chassiset blev ikke omarbejdet, men muligheden for at bruge en hydropneumatisk affjedring blev overvejet.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 selvkørende haubits kunne have et usædvanligt design og adskille sig markant fra de fleste selvkørende kanoner. Projektet gav mulighed for brug af et ikke-standardiseret layout, omfattende automatisering af processer og et udviklet forsvarskompleks.
Foran AFAS / M1 -skroget var der et cockpit med arbejdspladser til fire besætningsmedlemmer - chauffør, kommandør, skytte og artillerisystemoperatør. Cockpit fik en udviklet ruder med godt udsyn fremad. Der var døre i siderne og en luge i taget. Kommandanten havde et tårn med et maskingevær. Det beboede rum skulle udstyres med et kollektivt forsvarssystem mod masseødelæggelsesvåben.
Cockpittet var en del af en hesteskoformet overbygning. De bageste dele af en sådan overbygning var placeret på skærmene. Der var en ledig plads over skrogets almindelige skulderrem. Overbygningen, herunder cockpittet, havde skudsikker booking.
Et ubeboet modul med hovedbevæbning blev placeret i stedet for tanktårnet. I transport- og kampstillingen blev haubitsløbet rettet baglæns i kørselsretningen. Horisontal vejledning blev udført inden for sektoren, der er afgrænset af overbygningen.
ACS AFAS / M1 blev tilbudt at udstyre en 155 mm pistol JBMOU af tysk design. Pistolen til separat hættebelastning blev fastgjort på installationen med automatisk vejledning. En 52-kaliber tønde med en slidset mundingsbremse blev brugt. På grund af sin høje effekt havde haubitsen brug for avancerede rekylenheder.
I tårnet og i skroget ved siden af tårnet blev de automatiske læssemekanismer placeret. I nærheden, under cockpittet og i midten af skroget, var der mekaniseret stuvning. Ammunition kan omfatte op til 60 runder med projektiler til forskellige formål og modulære variable ladninger MACS. Alle operationer med ammunition, fra modtagelse til køretøjet til at sende dem ind i kammeret, skulle udføres af automatisk udstyr på kommando af besætningen.
Det var planlagt at bruge en særlig transportør til genindlæsning af ammunition med TPM. Han var på lademaskinen og kunne tilsluttes den selvkørende pistol gennem en luge i den nedre forreste del. Derefter kunne TZM overføre skaller og ladninger til kampvognen. De selvkørende kanoner lagde dem automatisk i pakkecellerne.
Ifølge ingeniørernes beregninger gjorde den automatiske læsser det muligt at lave de første 3 skud på 9, 2 sekunder. Ved langvarig skydning blev hastigheden sat til 9 rds / min. Optagelser i tilstanden "ildspærring" blev udarbejdet. En serie på 4-8 skud med output af skaller til forskellige baner tog kun 4 sekunder.
ACS havde brug for et nyt brandkontrolsystem. Der blev tilbudt edb -kontrol, satellitnavigationssystem, radiokommunikation med mulighed for at modtage målbetegnelse osv. Også krævede var kontrolalgoritmer til al ombordautomatisering, losning af besætningen.
Til selvforsvar kunne AFAS / M1-bilen bære to systemer til forskellige formål på én gang. På kommandantens tårn placerede designerne et maskingevær af normal eller stor kaliber. På styrbord side af overbygningen bag cockpittet var det planlagt at installere fem celler til TPK med guidede overflade-til-luft missiler. Besætningen kunne således beskytte sig selv og deres køretøj mod både infanteri og luftfart.
ТЗМ FARV / M1
For at arbejde med ACS blev der udviklet en samlet TZM FARV / M1 på det samme chassis med en lignende kabine. Designet af andre enheder og udstyrets sammensætning var anderledes og svarede til maskinens rolle.
FAVR / M1 modtog en længere kasse-type overbygning med agterudhæng. For installationen var det nødvendigt at fjerne skrogets tag med plads til tårnet. Cockpittet var placeret foran på overbygningen; alle andre mængder blev givet til ammunition og midler til opbevaring / overførsel.
TZM -besætningen bestod også af tre personer og blev placeret i cockpittet. Cockpit beholdt dørene, lugen og maskingeværetårnet. Om nødvendigt kunne et af besætningsmedlemmerne gå til den bageste del af overbygningen, hvor det andet maskingeværstårn var placeret.
For at laste containere med ammunition var overbygningen udstyret med en agterdør og en tagluge. Dette gjorde det muligt at tage containere fra køretøjer eller med en kran. Inde i skroget og overbygningen blev der anbragt celler til 180 separate lasterunder - tre fuld ammunition til ACS.
Til overførsel af ammunition til et kampvogn var VAS (Vehicle Aligment System) -systemet beregnet. En struktur i form af en gård med en transportør skulle forlænges fra lugen i foringen af TPM. Hun trådte ind i den tilsvarende luge til ACS og fodrede skaller med ladninger i den.
To hovedformer for driften blev foreslået for FAVR / M1 og dens TZM. Den første sørgede for genindlæsning af ammunition i en reserveposition. Indlæsning af hele ammunitionen tog 20-30 minutter. Den anden tilstand tilbød tilslutning af to køretøjer direkte ved affyringspositionen. I dette tilfælde kunne AFAS / M1 selvkørende kanoner føre kontinuerlig brand mod mål, og FAVR / M1 TZM kunne straks fodre hendes skaller. Denne tilstand gav en kontinuerlig brandhastighed på niveauet 10-12 rds / min.
I modsætning til de selvkørende kanoner kunne TZM bære to maskingeværer til selvforsvar. Der var også et samlet sidekammer til luftværnsraketter. Tilstedeværelsen af sidstnævnte stillede visse krav til elektronik ombord.
Lovende projekt
Konceptet med AFAS / M1 -komplekset havde en række positive egenskaber og fordele i forhold til andre ACS. Sådanne maskiner kunne godt finde et sted i hæren. Både foreningen med den serielle MBT og de forventede kampkvaliteter fik høje karakterer.
Til AFAS / M1 blev JBMOU -pistolen tilbudt. Med sin hjælp kunne de selvkørende kanoner angribe mål i afstande på op til 35-40 km, herunder med brug af guidet ammunition. Den maksimale automatisering af forberedelsesprocesserne til skuddet gav en alvorlig stigning i karakteristika og udelukkede også den menneskelige faktor og et fald i parametre, mens arbejdet fortsatte. I fremtiden viste en sådan pistol høj ydeevne og fandt anvendelse på PzH 2000 ACS.
FAVR / M1 transport- og læssekøretøj, mættet med automatisering, menes at være i stand til at udføre sine opgaver så enkelt og effektivt som muligt. Derudover var fordelen tilstedeværelsen af to driftsmåder.
Ifølge estimaterne fra firserne kan designet af ACS og TPM tage flere år. Vedtagelse af service kunne finde sted i midten af halvfemserne. Driften af sådant udstyr skulle i det mindste vare indtil midten af tyverne af det XXI århundrede. På dette tidspunkt forventedes der principielt nye prøver.
Ifølge nogle skøn havde AFAS / M1 - FAVR / M1 -komplekset alvorlige fordele i forhold til andre i sin klasse. Især sådanne ACS og TPM kunne sammenlignes positivt med XM2001 Crusader og XM2002 ARV -maskiner. Fordelene i forhold til dem var forbundet med brugen af et færdigt chassis og færre alt for nye og dristige løsninger.
Projekt uden perspektiver
AFV- eller AFAS / M1 -projektet forblev imidlertid på konceptstadiet. Hæren undersøgte de tilgængelige forslag og valgte det bedste. Oprettelsen af en ny ACS blev betroet virksomhederne United Defense og General Dynamics - de skabte snart XM2001 -produktet. Denne prøve nåede testen, men gik ikke videre. Korsfareren viste sig at være for kompliceret og dyr, og i 2008 blev den opgivet.
Det er svært at sige, hvordan udviklingen af amerikansk selvkørende artilleri kunne være gået, hvis Pentagon var blevet interesseret i konceptprojektet af R. J. Sunnella. Brugen af færdige chassis og våben forenklede i et vist omfang projektet, men ingeniørerne måtte udvikle mange andre systemer. På dette stadium kunne alvorlige vanskeligheder eller problemer forventes.
Således er det ganske muligt, at et forsøg på at oprette AFAS / M - FAVR / M1 -komplekset eller andre projekter af AFV -familien ville have endt på samme måde som arbejdet med XM2001 Crusader. Historien kender imidlertid ikke den konjunktive stemning, og i øjeblikket skal den amerikanske hær igen modernisere de eksisterende selvkørende M109-kanoner, og udskiftning af dem er stadig et spørgsmål om en fjern fremtid.
