I 2018 præsenterede det franske skibsbygningsfirma Naval Group et interessant konceptdesign til den lovende ubåd SMX31. For et par dage siden, under udstillingen, præsenterede Euronaval Online en opdateret version af dette projekt med en række originale innovationer. Det nye projekt SMX31E kombinerer de mest vovede beslutninger, som bør påvirke kampkvaliteterne og kommercielle udsigter positivt.
Projekt opdatering
Det præsenterede SMX31E -projekt er baseret på en række grundlæggende konceptideer, men der er mærkbare innovationer. For at forbedre de vigtigste tekniske og kampegenskaber er skibets struktur og ydre blevet redesignet, og der foreslås introduktion af nye enheder og systemer. På samme tid blev alt for komplekse komponenter opgivet. Samtidig forbliver den teoretiske mulighed for at løse en lang række problemer med brugen af forskellige våben eller specialudstyr.
SMX31E båden skal være 80 m lang med en bredde på ca. 10 m. Nedsænket forskydning - 3200 tons. Udadtil ligner et sådant skib baseprøven. Brugen af "bioniske" skrogkonturer med god hydrodynamisk ydeevne er påtænkt. Der er intet dækhus med hegn; i stedet skal båden bære en lille fremspringende kåbe. I den bageste del bevares vandkanonernes fairings. Horisontale ror viste sig på siderne, og X-formede planer forblev i akterenden.
Skroget skal modtage en polymer beskyttende belægning for at forhindre støj i at undslippe båden og forstyrre detektionen ved hjælp af aktive midler. Samtidig tilbyder konceptet SMX31E i modsætning til sin forgænger ikke brugen af "smart" belægning, der fungerer som en ekstra sonarstation. Det blev opgivet på grund af dets overdrevne kompleksitet.
Layoutet ligner moderne ubåde, men det har sine egne egenskaber. Bådens bue rummer hydroakustisk udstyr, bag hvilket der er levende rum, en central stolpe osv. De centrale og bageste dele er angivet for elementerne i kraftværket og har også ledig plads til et eller andet udstyr, for eksempel til ubemandede ubemandede køretøjer. Kraftværket flyttes ud af den faste krop, hvilket frigør betydelige mængder.
Projektet giver mulighed for en høj grad af automatisering af alle større processer. Derudover træffes der foranstaltninger til at forenkle rutinemæssig vedligeholdelse, inkl. under vandreture. Alt dette gør det muligt at reducere besætningen til 15 personer, hvilket giver yderligere fordele af teknisk og anden karakter. For individuelle missioner vil ubåden kunne rumme op til 20 personer. ekstra besætning.
Fremtidens kraftværk
SMX31E -konceptet tilbyder et fuldt elektrisk kraftværk. Diesel eller andre motorer, inkl. der er ingen luftuafhængige, hvorfor støjniveauet reduceres kraftigt i alle tilstande uden tab i andre egenskaber. Derudover er det ikke nødvendigt at bevæge sig på overfladen eller i periskopdybden med indtag af atmosfærisk luft.
Kraftværket er baseret på lagerkapaciteter med høj kapacitet. Det foreslås at placere batterigravene i bådens centrale og bageste dele, inkl. i mængder, der kunne bruges til at installere motorer. Mærkeligt nok passer nogle af batterierne i et solidt etui, mens andre er udenfor. Dette er beregnet til at lette vedligeholdelse og udskiftning af batterier til reparationer eller opgraderinger.
Bevægelsen vil blive leveret af to kørende elektriske motorer. Som i den tidligere version af projektet er de placeret i sidekåber uden for det robuste skrog og er udstyret med vandkanoner. Et sådant kraftværk vil levere høj køreydelse med minimal støj. Det sparer også plads inde i den robuste kuffert.
Ifølge beregninger tillader selv moderne batterier at opnå tilstrækkeligt høje køreegenskaber. Med en økonomisk hastighed på 5 knob vil ubåden SMX31E kunne bo på et krydstogt i op til 60 dage. Ved 8 noder vil levetiden overstige 40 dage. På samme tid kan SMX31E i modsætning til dieselelektriske ubåde forblive under vand under hele turen uden mellemliggende opstigninger.
Kampegenskaber
I det nye projekt blev komplekset af våben for alvor omarbejdet. De universelle lodrette løfteraketter til missiler af forskellige typer blev opgivet til fordel for et sæt torpedorør. Flere af disse produkter er placeret i midten af skroget og i akterenden. De skal bruge både torpedoer og missiler af forskellige typer til at angribe undervands-, overflade- eller kystmål. Den samlede ammunitionsbelastning er defineret som 24 torpedoer og / eller missiler.
I den bageste del af skroget, hvor maskinrummet kunne være placeret, er der et rum til transport og vedligeholdelse af ubemandede ubemandede køretøjer. Udgangen af apparatet udenfor og ombordstigning af båden udføres gennem den øvre luftsluse. Drones rækkevidde bør bestemmes af kunden under hensyntagen til hans behov og ubådens tilsigtede opgave. Først og fremmest bør der bruges enheder med rekognoseringsenheder, der kan forbedre situationsfornemmelsen. Kammerets dimensioner giver dig mulighed for at tage op til 6 mellemstore eller 2 tunge enheder.
SMX31E kan udstyres med en luftsluse til støtte for kampsvømmere. I de præsenterede diagrammer er denne enhed placeret i den nederste del af skroget, under besætningsrummene.
I det opdaterede design blev den "smarte" belægning af skroget opgivet til fordel for traditionelle detektionsmidler. De hydroakustiske komplekse antenner er placeret under næsekeglen og på siderne. Indtrækkelige anordninger af en traditionel sammensætning er også tilvejebragt, men de er ikke placeret i et fremspringende hegn, men inde i kroppen.
Bovkamrene huser den centrale post og to datacentre i kampinformations- og kontrolsystemet. CIUS skal behandle "big data" fra alle kilder for at analysere den aktuelle situation for at udsende oplysninger til besætningen og våbenkommandoer. Hovedbanegården og besætningsstationer er bygget helt ud fra elektronik, hvilket giver dem et futuristisk udseende. Det er planlagt at tilføje netværksfunktioner til at interagere med andre kampenheder, inkl. at kontrollere deres ubemandede køretøjer.
Med hensyn til sine kampmuligheder og egenskaber vil SMX31E ubåden overgå de eksisterende prøver. Naval Group rapporterer, at styrkerne fra et sådant skib kan kontrollere området 10 gange mere end at bruge en moderne dieselelektrisk ubåd af typen Scorpène.
Fra koncept til virkelighed
I øjeblikket findes SMX31 og SMX31E ubåde kun i form af koncepter, der kombinerer de mest vovede og originale forslag. To konceptprojekter viser måderne for den mulige udvikling af flåden ved hjælp af moderne og lovende teknologier - og samtidig opgiver de traditionelle løsninger, der ligger til grund for de nuværende ubåde.
Udvikling af det tekniske design og konstruktion af SMX31E både er endnu ikke planlagt. Samtidig er Naval Group -selskabet klar til at gøre dette, hvis der er en reel ordre. Ifølge udviklingsselskabet vil designet af de nødvendige komponenter og ubåden som helhed tage omkring 10 år. Det samme beløb vil blive brugt på konstruktionen af blyskibet og dets efterfølgende test, inden det tages i brug.
Således må en hypotetisk fransk udviklet elektrisk ubåd først komme i drift i 2040 eller senere. Det er klart, at på dette tidspunkt skal de europæiske flåder, der betragtes som kunder hos SMX31 (E), opdatere deres ubådsstyrker - og franske skibsbyggere vil kunne tilbyde dem en grundlæggende ny ubåd.
Flådens fremtid
Søgningen efter løsninger til yderligere forbedring af ubåde stopper ikke, og det franske firma Naval Group tager aktivt del i disse processer. I løbet af de sidste par år har hun foreslået en række koncepter ved hjælp af visse lovende teknologier, selvom ingen af dem endnu har nået fuld udvikling og implementering.
Det næste koncept SMX31E tilbyder en interessant kombination af moderne og avancerede teknologier, som i teorien kan give en stigning i grundlæggende kamp- og operationelle egenskaber. Nogle af disse løsninger har imidlertid brug for yderligere udvikling og forfining, uden hvilke de ikke kan implementeres i et reelt projekt. Sådanne processer vil tage meget tid, og udvikleren skjuler ikke dette.
Udsigterne for SMX31E -projektet og andre lignende udviklinger afhænger ikke kun af niveauet for teknologiudvikling og skibsbyggernes evne til at bruge dem. Kundens interesse bliver en nøglefaktor. Hvis flåden i Frankrig eller et andet land viser interesse, vil det lovende projekt blive fortsat og komme til konstruktion og drift. Ellers vil materialer til konceptet gå til arkivet, og skibsbyggere vil lede efter nye muligheder for at bruge lovende teknologier.
