En af måderne at beskytte kysten mod fjendens amfibiske angreb er organisering af mineeksplosive og tekniske barrierer. For at overvinde sådanne forhindringer skal de fremrykkende marinesoldater derfor bruge specielle minerydningsinstallationer og andet teknisk udstyr. Tidligere har den amerikanske forsvarsindustri flere gange forsøgt at løse dette problem med specielle multiple launch raketsystemer. Den anden repræsentant for denne nysgerrige familie var den selvkørende pistol AAVP7A1 CATFAE.
Det er værd at huske de begivenheder, der gik forud for starten på CATFAE -projektet og blev årsagen til dets fremkomst. I midten af halvfjerdserne kom kommandoen over den amerikanske hær til den konklusion, at det var nødvendigt at oprette et nyt ingeniørkøretøj, der var i stand til at lave passager i minefelter. Det blev foreslået at ødelægge fjendens ammunition ved hjælp af raketter med et volumen-detonerende sprænghoved. Projektet med en sådan minerydningsfacilitet fik samlet navnet SLUFAE. Selve teknikvognen blev kaldt M130.
Amfibie transportører AAVP7A1 som standard. Foto af USMC
I 1976-78 arbejdede M130-prototypen på teststedet og viste dets egenskaber parallelt med finjusteringen. Ustyrede raketter med en kraftig ladning klarede deres opgaver og lavede passager i minefelter af enhver art. Skydningsområdet var imidlertid begrænset, og køretøjets overlevelsesevne og beskyttelse af besætningen lod meget tilbage at ønske. Som følge heraf kunne den oprindelige minerydningsinstallation i sin nuværende form ikke komme i drift og blev opgivet.
Ikke desto mindre stoppede militæret ikke arbejdet med hele emnet minerydningsudstyr. Det blev foreslået at fortsætte udviklingsarbejdet og skabe ny ammunition med tilstrækkelige egenskaber. Efter en sådan behandling kunne lovende våben komme i tjeneste og finde deres plads i hæren, hvilket sikrer sikker passage af mennesker og udstyr gennem farlige zoner.
Det var imidlertid ikke muligt at fuldføre dette arbejde inden for en acceptabel tidsramme. SLUFAE -projektet blev initieret af hæren og flåden, som senere blev tilsluttet af Marine Corps. Over tid mistede hæren og flåden interessen for dette emne, hvilket resulterede i, at rollen som hovedkunde og tilsynsførende for arbejdet blev overført til ILC. Fra et bestemt tidspunkt blev udviklingen af lovende minerydningsinstallationer med volumetrisk eksplosionsammunition kun udført i marinesoldaternes interesse.
Transportøren har et stort troppekammer, der er egnet til installation af forskelligt udstyr. Foto af USMC
Det er værd at bemærke, at ILC på det tidspunkt allerede havde midler til fjernminerydning ved en eksplosion. M58 MICLIC -komplekserne med en forlænget ladning var i drift. En affyringsrampe til to solid-drive udstødningsmotorer og en ladebeholder blev monteret på forskellige platforme, herunder AAVP7A1 amfibie transportører. Alt dette udstyr blev installeret i korpsets troppekammer.
Efter en række indledende undersøgelser med det formål at finde de bedste måder at udvikle eksisterende ideer på, blev et nyt program lanceret. Det blev betegnet som CATFAE-Catapult-Launched Fuel-Air Explosive.
Snart blev det tekniske udseende af det fremtidige ingeniørkøretøj bestemt, hvilket skulle bane vejen for tropperne i fjendens minefelter. Som grundlag for en selvkørende minedrift blev det foreslået at bruge en standard flydende transportør KMP - AAVP7A1. Han skulle have mistet en række enheder i forbindelse med den oprindelige transportrolle. I deres sted blev det foreslået at placere en ny affyringsrampe og brandkontrol. En helt ny ammunition blev også foreslået, som havde betydelige fordele i forhold til XM130 -produktet fra det tidligere program.
En prototype af CATFAE -minerydningsinstallationen. Foto Librascopememories.com
CATFAE -systemets amfibiebærer skulle beholde alle hovedtræk og de fleste enheder, som den grundlæggende konfiguration tilvejebringer. Samtidig bør sæder til soldater og andet udstyr fjernes fra agtertroppekammeret, i stedet for at det blev foreslået at montere en affyringsrampe. Som følge heraf burde den simple transportør og minedriftsinstallation ikke have haft nogen ydre forskelle.
Både i grundkonfigurationen og i den opdaterede form havde AAVP7A1 padden et skrog med skudsikker og let anti-shell rustning. Forskydningsskroget med en genkendelig form blev svejset af rustningsplader af aluminium med en tykkelse på ikke mere end 40-45 mm. I den forreste del af skroget, med et skift til styrbord side, forblev motorrummet. Til venstre for ham var et par sæder til besætningen, en anden bag ham. Et stort volumen i midten og bagenden af skroget blev oprindeligt givet til placering af faldskærmstropper, men i CATFAE -projektet har dets formål ændret sig.
CATFAE -systemets arbejde set af kunstneren. Populær mekanisk tegning
I AAVP7A1 -projektet blev der brugt et kraftværk, bygget på basis af en General Motors 8V53T -dieselmotor med en kapacitet på 400 hk. Ved hjælp af FMC HS-400-3A1 transmissionen blev drejningsmomentet overført til de forreste drivhjul. Udover sidstnævnte modtog chassiset seks vejhjul med torsionsstangaffjedring på hver side. Tomgangshjulene med henholdsvis en spændemekanisme blev placeret i akterenden. Over styrehjulene på siderne var der to vandstrålepropeller.
Amfibiet havde sin egen tøndebevæbning. Det fuldt roterende tårn husede en installation med en stor kaliber M2HB maskingevær og en 40 mm Mk 19. automatisk granatkast. Et sæt røggranatkastere blev installeret. Der var ingen omfavnelser for at affyre personlige våben fra besætningen og landingsstyrken.
Det nye projekt CATFAE sørgede for frigivelse af det eksisterende troppekammer med dets omdannelse til en kamp. Nu husede det en affyringsrampe til nye missiler, som ikke var kendetegnet ved et komplekst design. Inden for det tilgængelige volumen blev det foreslået at montere 21 kortlængde guider. Disse enheder skulle passe i flere rækker med tre eller fire i hver. Ifølge nogle rapporter blev der brugt en hængslet installation med mulighed for en vis ændring i højdevinklen. På grund af de begrænsede dimensioner af kamprummet kunne affyring samtidig kun udføres "i morter" - med store vinkler.
Prototype AAVP7A1 CATFAE på vand. Skudt fra nyheder
I stuvet position var affyringsrampen dækket med standarddøre til den øverste luge i troppekammeret. Efter at have åbnet dem kunne besætningen skyde og foretage en passage gennem minefeltet. Den bageste hængslede dør til troppekammeret forblev på plads, men nu skulle den kun bruges til service af affyringsrampen.
Kontrol over skyderiet blev udført fra en særlig enhed installeret i kontrolafdelingen. Han var ansvarlig for driften af det elektriske drivsystems tændingssystem. Ifølge kendte data gjorde kontrolenheden det muligt at skyde både single og volley. Brandtilstanden skulle have været valgt i overensstemmelse med de eksisterende opgaver: ustyrede missiler kunne bruges både til at neutralisere miner og som ingeniørammunition til at underminere forskellige strukturer. En fuld salve på 21 missiler skulle have taget omkring 90 sekunder.
Alle ændringer af CATFAE -projektet forblev bogstaveligt talt inde i AAVP7A1 -transportøren. Som et resultat har bilens dimensioner og vægt ikke ændret sig. Længden oversteg stadig ikke 8 m, bredden - 3,3 m, højden (i tårnet, eksklusive åbne luge -døre) - mindre end 3,3 m. Kampvægten forblev på niveauet 29 tons. Mobilitetsparametre forblev de samme. Den maksimale hastighed på motorvejen oversteg 70 km / t, cruisingens rækkevidde på land var 480 km. Vandstrålepropeller gjorde det muligt at accelerere til 11-13 km / t med en krydsning på omkring 20 sømil.
I det øjeblik skuddet er affyret, kan du se raketmotorens flamme. Skudt fra nyheder
Det ikke -guidede missil XM130, udviklet under SLUFAE -programmet, viste utilfredsstillende ydeevne, og derfor blev der skabt en ny ammunition til CATFAE -komplekset. Honeywell fik til opgave at designe et sådant produkt. Under hensyntagen til erfaringerne fra det forrige projekt blev et nyt udseende af raketten bestemt, hvilket gjorde det muligt at opnå de krævede kampkvaliteter med acceptable operationelle parametre.
Den nye raket modtog et cylindrisk legeme med en længde på 1,5 m. Foldestabilisatorer blev installeret i halen på et sådant legeme, som blev indsat under flyvning. Et sprænghoved, en fast drivmotor og en faldskærm blev placeret inde i et sådant produkts krop. Ifølge nogle rapporter blev der igen brugt et sprænghoved af typen BLU-73 / B FAE i det nye projekt-en beholder med en brandfarlig væske, udstyret med en fjern sikring og en sprøjtestråling med lav effekt. CATFAE -raketsamlingen vejede kun 63 kg, hvilket blandt andet reducerede kravene til motorkraft.
Som opfattet af forfatterne til det nye projekt, var kamparbejdet med AAVP7A1 ingeniørkøretøjet ikke særlig svært. Efter at have nærmet sig fjendens minefelt på en given afstand, måtte besætningen åbne lugen til kamprummet og skyde raketter. Ved hjælp af deres egen motor accelererede de og gik ind i den beregnede ballistiske bane. Faldskærmen blev skubbet ud på en given sektion af banen. Med dens hjælp skulle sprænghovedet falde ned til sit mål. Detonationen af sprøjteladningen skulle finde sted i en lav højde over jorden. Efter dannelsen af en aerosol fra en brændbar væske skulle der have været en eksplosion.
Raketten stiger ned med faldskærm. Skudt fra nyheder
Ved den første detonation af sprænghovedet blev den brandfarlige væske spredt over en vis afstand, hvilket øgede det berørte område af den efterfølgende eksplosion. Derudover øgedes arealet af jorden, hvilket var direkte påvirket af chokbølgen. Ifølge beregninger fik en salve på 21 missiler med ladninger af typen BLU-73 / B FAE lov til at ramme miner i et område 20 yards bredt foran og 300 yards (274 m) i dybden. Tidligere blev det vist, at sprænghovedet giver nederlag til anti-tank- og personelminer. Stødbølgen ved den volumetriske eksplosion fik mineerne til at detonere eller gå i stykker mekanisk.
I midten af firserne nåede CATFAE-programmet konstruktionsstadiet og afprøvningen af eksperimentelt udstyr. I 1986-87 konverterede Marine Corps forskningsstrukturer og entreprenørvirksomheder AAVP7A1-produktionsvognen til en affyringsbærer til specielle missiler. Omstruktureringen af padderne tog naturligvis ikke lang tid, og snart kunne eksperter begynde at teste nye systemer.
De nøjagtige oplysninger om testernes forløb er ikke officielt offentliggjort. KPM har dog flere gange delt oplysninger om projektet med pressen og frigivet nogle data. Offentligheden blev fortalt om formålet og designkarakteristika ved minerydningsanlægget. På samme tid blev der indtil et bestemt tidspunkt ikke offentliggjort fotografier af eksperimentelt udstyr, og kun hendes kamparbejde optrådte i pressen som repræsenteret af kunstnerne. Senere dukkede andre materialer op.
Eksplosion af rum-detonerende ladning. Skudt fra nyheder
Af de tilgængelige oplysninger følger det, at det inden for rammerne af de første testfaser lykkedes forfatterne af AAVP7A1 CATFAE -projektet at opnå de ønskede resultater og starte nyt arbejde. I 1990 dukkede en ny kontrakt op om fortsættelse af udviklingsarbejde, denne gang med efterfølgende forberedelse til fremtidig serieproduktion. Også de krævede produktionsmængder af nyt udstyr og metoder til bekæmpelse blev bestemt.
Ifølge 1989 -planerne skulle Marine Corps købe et betydeligt antal CATFAE -systemer og installere dem på dele af eksisterende eller nybygget udstyr. Ifølge beregninger skulle 12 AAVP7A1 CATFAE -minerydningsenheder stå til rådighed for hver marinebataljon. Det blev antaget, at disse køretøjer under landingen ville bevæge sig foran hovedstyrkerne og angribe minefelter eller fjendens befæstninger. Andet udstyr og infanteri skulle bevæge sig langs de passager, de lavede.
Således forblev kommandoen over ILC en ret ny udvikling og begyndte at udarbejde planer for konstruktion og drift af sådant udstyr. De nye planer blev dog ikke gennemført. Seriel produktion af CATFAE med efterfølgende indsættelse i hæren skulle starte i begyndelsen af halvfemserne, men det skete ikke. Der er grund til at tro, at det lovende program er endnu et offer for det ændrede geopolitiske miljø. I forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud og en potentiel modstanders forsvinden reducerede USA kraftigt de militære udgifter. En række lovende programmer måtte lukkes eller nedfryses. Sandsynligvis var CATFAE -projektet blandt sådanne "tabere".
Det er mærkeligt, at arbejdet på minrensningsanlægget i starten af halvfemserne faktisk stoppede, men projektet blev ikke officielt lukket. Et officielt dokument fra Marineministeriet dateret juli 2008 kendes, hvor CATFAE -projektet er opført på listen over aktive programmer, der er implementeret af hensyn til Marine Corps. Hvordan disse oplysninger skal fortolkes, er ukendt. Kun én ting er klar: Selvom projektet ikke officielt blev lukket, er dets virkelige resultater endnu ikke opnået. Den amerikanske hær er bevæbnet med forskellige former for minerydning, men systemer baseret på volumetrisk eksplosionsammunition er ikke trådt i drift.
Siden 2008 har projektet Catapult-Launched Fuel-Air Explosive ikke vist sig i åbne kilder. Den selvkørende minedrift baseret på AAVP7A amfibiet forlod aldrig området. Den oprindelige metode til at slippe af med mineeksplosive forhindringer kunne ikke udnyttes praktisk. På trods af positive vurderinger og vidtrækkende planer førte allerede det andet program til udvikling af ingeniørteknologi ikke til de ønskede resultater. Så vidt vides, har Pentagon i de seneste årtier ikke gjort nogen forsøg på at "genoplive" den gamle idé og skabe en ny model af ingeniørteknologi af denne art.
Siden midten af halvfjerdserne har forskellige strukturer i de amerikanske væbnede styrker forsøgt at skabe et grundlæggende nyt ingeniørkøretøj med fjernudstyr til mineafrydning. Det første projekt af denne art blev udviklet af hensyn til hæren, flåden og marinesoldaterne, men den resulterende prøve af udstyr opfyldte ikke fuldt ud kravene. Snart opgav hæren og flåden nye ideer, men ILC fortsatte med at arbejde. Hans forsøg på at få et selvkørende køretøj med guidede raketter til at neutralisere miner nåede imidlertid ikke stadierne i serieproduktion og drift af udstyr.
