I efteråret 1902 blev testene gennemført, således at den 6. oktober kom krydstogtschefen V. F. Sarychev tog Boyarin til Kronstadt. Passagen tog 2 dage, og ved ankomsten blev skibet naturligvis genstand for stor interesse for ITC -kommissionen - en meget omhyggelig inspektion gav imidlertid ikke anledning til særlige klager. Det blev erkendt, at "Boyarin" ikke har brug for yderligere tests, med undtagelse af mineskydning og kontrol af klokkerne ved høj kamp. Krydstogteren var inkluderet i den løsrivelse, der skulle gå til Fjernøsten, og det ville være interessant at dvæle ved dette øjeblik lidt mere detaljeret.
Tidligere fulgte russiske krigsskibe til Vladivostok en efter en eller i små løsrivelser. Denne gang besluttede ledelsen for flådeministeriet at handle anderledes og danne en stærk eskadrille bestående af slagskibene Retvizan og Pobeda, krydserne Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana og Pallada samt 7 destroyere, hvortil de skulle tilføj 5 mere. Men det var ikke alt, da det blev antaget, at denne løsrivelse ville indhente krydserne Askold og Novik i Det Indiske Ocean. Afdelingens størrelse var ikke den eneste "usædvanlige" ting: Pointen er, at den denne gang skulle kombinere overgangen til Fjernøsten med intensiv kamptræning, herunder udvikling af evolutioner, artilleriøvelser osv. Kontreadmiral E. A. Stackelberg.
Desværre kom der ikke noget ud af dette foretagende, og den 22. april 1903 bragte kontreadmiralen kun Retvizan og Pallada til Port Arthur. "Bayan" og 5 destroyere kunne ikke fastgøres til eskadrillen, "Askold" og "Novik" E. A. Stackelberg kunne ikke indhente, mens hans skibe var stærkt strakte. "Diana" blev tilbageholdt i Nagasaki efter kommando af kommando, men i det mindste gik hun med løsrivelsen til det sidste. "Bogatyr" og 2 torpedobåde var i Hong Kong den 22. april, resten af torpedobådene var i Amoe, Pobeda var lige på vej til Colombo. Hvad angår Boyarin, forlod den ikke Kronstadt til Libava, ligesom resten af skibene i EA's løsrivelse. Stackelberg og til København for at fjerne mindre kommentarer fra ITC. På krydset kom krydstogteren i frisk vejr - vinden nåede 5 point og demonstrerede fremragende sødygtighed: den holdt godt imod bølgen, der var næsten intet vand på forlygten, bursts og bølgetopper faldt kun på den lejlighedsvis. Det blev bemærket, at "Boyarin" perfekt stiger på bølgen, mens skruerne ikke blev udsat.
Efter en kort reparation, den 19. november, indhentede krydstogteren E. A. Stackelberg i Portland, efter at have forladt en ekstremt ubehagelig hændelse skete på Boyar. Bogstaveligt talt et par timer efter afgang, skibets seniormekaniker I. F. Blumenthal. Som et resultat adskiller krydstogteren igen fra løsrivelsen og går til Vigo for at begrave liget.
Efter disse, i enhver henseende, smertefulde problemer genforenes krydstogtskibet med løsrivelsen, men ikke længe - i Port Said eskadrille E. A. Stackelberg smuldrer fuldstændig. "Boyar", der var blevet instrueret i at forlade Det Røde Hav, mens han stadig var i Portland, for at adskille sig fra løsrivelsen og gå for at demonstrere flaget i Den Persiske Golf, gik videre. Af tekniske årsager kunne "Pobeda" ikke længere følge løsrivelsen, "Bogatyr" blev tvunget til at slæbe den defekte destroyer "Boyky" og kunne heller ikke følge med, og resten af skibene måtte snart skilles.
Generelt kollapsede eskadrillen som et korthus. Interessant nok, to år senere, skibene i Z. P. Rozhdestvensky, intet af den slags skete, selvom hans eskadrille var meget større. Kontrasten til løsrivelsen af E. A. Stackelberg, på baggrund af overgangen til 2. og 3. Stillehavseskadroner, er desto mere slående, fordi de første gik i fredstid og havde mulighed for at komme ind i alle havne til ethvert behov, mens Z. P. Rozhdestvensky blev tvunget til kun at stole på sin egen styrke.
Men tilbage til "Boyarin". Den 30. januar 1903 ankom Boyarin til Djibouti, hvorfra den flyttede til havnene i Den Persiske Golf. På samme tid, den 19. februar, generalkonsul i Rusland G. V. Ovseenko. Generelt endte den politiske mission med "Boyarin" ganske succesfuldt: det er interessant, at sultanen i Muscat i samtale med russerne huskede besøg i "Varyag" og "Askold", hvilket naturligvis gjorde et stort indtryk på ham.
Efter at have afsluttet dette, naturligvis, en vigtig opgave, genoptog "Boyarin" kampagnen og ankom uden eventyr til Port Arthur den 13. maj 1903. På dette tidspunkt gennemførte Stillehavseskadronen manøvrer, som "nykommeren" straks gik ind i. sluttede sig til: "Boyarin" spillede rollen som et øvingsskib og en tæt spejder med slagskibskvadron. Læren og den efterfølgende anmeldelse af guvernøren er allerede blevet beskrevet flere gange, og det er ikke nødvendigt at gentage dem her, vi vil kun notere den mening, der blev dannet af E. I. Alekseeva om "Boyarin" og "Novik".
Guvernøren bemærkede, at begge krydsere ankom til Port Arthur fuldstændig brugbare og klar til handling. Samtidig kommenterede han "Boyar" således: "En solidt bygget krydser og et godt havfartøj. Meget rentabelt, hvad angår kulforbrug, en spejder … "af manglerne og bemærkede kun overdreven rummelighed i officerernes lokaler, hvilket førte til" en overdreven stigning i korpset. " På samme tid om "Novik" E. I. Alekseev reagerede mere kritisk:
”Bygningen har de sædvanlige ulemper ved Shikhau -anlægget, for for at opnå et større slaglængde får både skroget og kedlerne og maskinerne ud af vægtbesparelser dimensioner tæt på grænsen for fæstningsgrænsen. Han kom i perfekt orden og udførte alle løbende ordrer hidtil uden afvisning, men i frisk vejr mod bølgen skulle han reducere hastigheden. Det vil kræve stor omhu ved vedligeholdelse og reparation snart."
Imidlertid bemærkede guvernøren, at Novik og Boyarin havde en fælles ulempe: den lave kvalitet af deres radiostationer, som gjorde det muligt at opretholde kommunikation ikke længere end 10-15 miles, mens de ældre skibe i Stillehavseskadronen holdt 25, og under gode forhold, endda 60 miles. Meningen var, at her snød udenlandske entreprenører kraftigt, da det var kendt, at moderne "trådløse telegraf" -stationer installeret på den tyske flådes skibe kunne levere kommunikation i 50-100 miles. Men generelt var naturligvis to små krydstogtere af 2. rang ekstremt nødvendige og nyttige tilføjelser til Pacific Squadron. Det er interessant, at "Boyarin" under sin korte tjeneste besøgte Chemulpo flere gange: Faktisk erstattede "Varyag" og "Koreets" bare "Boyar" og kanonbåden "Gilyak" med stationær service der.
"Boyarin" mødte begyndelsen af krigen, idet den befandt sig i den tredje linie af skibe på den ydre vejbane: der var 4 af disse linjer, og "Boyarin" var i den anden, der tællede fra kysten, eller den tredje, tællede fra havet. På grund af en så uheldig placering blev de japanske destroyers angreb på Boyarin ikke set, og de deltog ikke i at afvise det, men derefter viceadmiral O. V. Stark sendte krydsere Novik, Askold og Boyarin for at forfølge fjendens destroyere. Krydserne forlod det ydre angreb henholdsvis 01.05, 02.00 og 02.10.
Af de tre krydsere, der gik ud på havet, åbnede kun Boyarin ild. Ved daggry fandt krydseren en destroyer, der forlod Port Arthur, jagede den og åbnede ild, men den viste sig at være "Strong", som på grund af et adskilt køretøj kom ind i patruljekæden senere end andre destroyere og mistede sin trup. Da han ikke fandt "sikkerhedskollegaer", men indså, at en enkelt destroyer kunne blive "misforstået" af andre skibe på eskadrillen, gik "Strong" til Dalny, og ved daggry fandt han ud af, at "Boyarin" jagtede ham, hvilket hurtigt åbnede ild mod ham …
Destroyeren forstod, at de var kommet under "venlig ild", men lommelygten, ved hjælp af hvilken de "Strong" kunne give identifikation, var ikke klar til øjeblikkelig handling. Derfor måtte destroyer -besætningen udholde flere ubehagelige øjeblikke, da Boyarins skaller faldt ved siden af deres skib. Til sidst satte de på "Strong" alligevel deres lommelygte i orden og gav et forudbestemt signal, hvorefter chefen for "Boyarin" fandt det nødvendigt at undskylde skyderiet i et retursignal.
Efter forfatteren af denne artikel var dette en ren formalitet fra V. F. Sarychev, for hvis nogen skulle undskylde her, så ødelæggeren selv. Det faktum, at det i skumringen næsten vil være umuligt at skelne en russisk destroyer fra en japansk ved hjælp af silhuet alene, er generelt set indlysende. "Boyarin" var tilsyneladende orienteret præcist i retning af skibets bevægelse, der forlod Port Arthur. Men hvad kommandanten for den "stærke" tænkte, hvis ødelægger faktisk var tabt og kunne forveksles med et fjendtligt skib, men samtidig ikke var klar til straks at give identifikation - dette er et stort og ubehageligt spørgsmål. Måske begrundede han, at da han tog af sted til Dalny, så skulle han ikke opfylde nogen skibe, hvilket var logisk, men tjener som en god illustration af, at kravene i chartret og skibets sikkerhed ikke kan erstattes af nogen logik. En uventet force majeure -situation opstod, og den manglende beredskab for lygten førte næsten til skade på ødelæggeren og menneskelige tab.
Jeg vendte tilbage til Boyarin -eskadrillen allerede før mørketiden, forankret samme sted cirka klokken 08.00, men måtte straks fravige anker igen, for klokken 08.00 dukkede de japanske krydsere op - "hunde": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" og Takasago. Eskadronkommandant O. V. Stark sendte straks en krydser i kamp mod dem, annullerede straks denne ordre, kastede destroyere ind i angrebet, men annullerede også denne ordre og beordrede til sidst eskadronens slagskibe til at forankre for at deltage i kampen med hele eskadrillen. Selvom alt dette skete, forlod japanerne naturligvis efter (jeg må sige meget overfladisk) rekognoscering. De mistede dem af syne klokken 09.10 og O. V. Stark, der havde ført sine hovedstyrker ind i det åbne hav, vendte tilbage til parkeringspladsen i den ydre vej.
Al denne forvirring havde imidlertid ringe indflydelse på Boyarin - han gik med hele eskadrillen og vendte tilbage med den, men rejste sig ikke for anker, men manøvrerede i vejbanen og ventede på ordrer fra sine overordnede. De fulgte med det samme: kl. 09.59 O. V. Stark beordrede krydstogteren til at nærme sig med et signal, og sendte derefter fra flagskibets slagskib en semafor til Boyarin for at foretage rekognoscering i sydøstlig retning.
Dette øjeblik blev faktisk den fineste time i "Boyar", fordi det var mod sydøst, 20 miles fra Port Arthur, at Heihachiro Togo stillede sine vigtigste styrker op til angrebet. Slagskibene i den 1. kampafdeling var de første, der gik i kamp, efterfulgt af panserkrydserne i 2. afdeling, og "hundene" lukkede søjlen. Og så, da United Fleet flyttede til Port Arthur, blev den opdaget af den russiske krydser.
Selvfølgelig vendte "Boyarin", der på japanske skibe blev forvekslet med en krydser i "Diana" -klassen, straks om og flygtede til dets hovedstyrker og affyrede kun 3 skud fra den agterste 120 mm kanon fra 40 kabler. Over afstanden ramte bevæbnede mænd ikke nogen, men hovedformålet med skyderiet var ikke at skade japanerne, men at tiltrække deres egen opmærksomhed - dette skulle gøres så hurtigt som muligt, da de russiske slagskibe var på ankre i det øjeblik. Derudover hævede "Boyar" straks signalet "Jeg ser en fjendeskadron på otte skibe." O. V. Stark beordrede straks resten af 1. krydsere af 1. rang til at redde Boyarin. De havde dog ikke tid - alt skete så hurtigt, at Boyarin kom ind i det ydre angreb med fuld fart, selv før resten af krydstogterne nåede at forlade.
I den kamp, der fulgte, spillede "Boyarin" praktisk talt ingen rolle: i første omgang holdt han sig på afstand for ikke at blive udsat for ilden fra fjendens tunge skibe - gik derefter i kølvandet på "Askold". Der var ingen slag på krydstogteren, men et projektil fløj meget tæt på bagrøret, hvilket fik det til at vakle, og lufttrykket kastede flamme og kul ud fra agterstokeren.
Umiddelbart efter slaget blev et ukendt skib set i horisonten ledsaget af en destroyer. Eskadrillechefen sendte straks Boyarin for at opsnappe og ødelægge dem, men det blev hurtigt afsløret, at de var minekrydseren Horseman og slæbebåden Strong, som var på vej tilbage fra Torton Bay. 17.10 modtog "Boyarin" en ordre om at eskortere minelaget "Yenisei" til Talienvan Bay: Faktisk var denne ordre den første i en række af mange fejl, der førte til krydstogtens død.
Selve beslutningen om at sende Yenisei under krydstogtens eskorte var helt korrekt, da muligheden for, at japanske destroyere ville komme til syne i Talienwan, ikke kunne ignoreres. Derfor var det naturligvis nødvendigt at overlade "Boyarin" beskyttelsen af "Yenisei" i hele kampoperationen indtil dens afslutning: med andre ord burde "Yenisei" have været beskyttet på vej til minelægningsstedet, under disse sæt, og derefter eskorteret tilbage. I stedet modtog "Boyarin" kun en ordre om at bringe "Yenisei" til stedet og derefter vende tilbage til eskadrillen, hvilket han gjorde. Krydstogteren vendte tilbage til den ydre vejbane samme dag kl. 22.00.
Selvfølgelig har V. F. Sarychev, at han opfyldte den ordre, han modtog, han kunne ikke handle anderledes, men dem, der gav det … Du kan stadig på en eller anden måde forstå (men ikke undskylde) viceadmiral O. V. Stark, der med detonationen af to nyeste slagskibe og et pansret krydstogtskib, og endda den kamp, der fandt sted efter dette, sandsynligvis havde hovedet i gang. Men han var ikke alene, han havde stabsofficerer, og hvorfor kunne ingen give fornuftige råd til kommandanten?
Det er trods alt ganske indlysende, at en sådan beslutning førte til nervøsitet på Yenisei. Vejret var sprødt, det sneede, det var ikke så let at lægge miner, og så kunne man på ethvert tidspunkt forvente udseendet af japanske skibe - den trådløse telegraf fangede andres samtaler. "Yenisei", som viste en gennemsnitshastighed på 17,98 knob under test. og bevæbnet med 5 * 75 mm og 7 * 47 mm kanoner, var det i teorien i stand til at afvise angrebet på en og med held-og flere destroyere. Men - netop det i teorien, da hvis han blev fanget, mens han lagde miner, kunne han ikke hurtigt give et træk, og derudover gjorde tilstedeværelsen af en masse spærregruver på det i fuldstændig fravær af rustning enhver brandkontakt ekstremt farlig. Men japanerne havde udover destroyere også højhastighedscruisere, et møde med en af dem ville have været fatalt for Yenisei …
Generelt er chefen for "Yenisei" V. A. Stepanov blev på den ene side tvunget til at opstille forhindringer så hurtigt som muligt, og på den anden side konstant at holde beregningerne ved kanonerne og generelt være klar til at "marchere og kæmpe" når som helst, hvilket naturligvis, gjorde det svært at lægge miner. De var indstillet hele natten den 28. januar og derefter hele dagen. 19.00 blev der således opsat 2 forhindringer for hele 320 miner, der strakte sig over 7 miles, hvoraf 317 "blev installeret" normalt, og kun 3 dukkede op. De skulle naturligvis ødelægges, hvilket blev gjort ved hjælp af pyroxylinbomber, for installationen, som det var nødvendigt at svømme op til miner i en båd.
Ikke desto mindre troede kommandanten for minelaget ikke, at Yenisei gennemførte sin kampmission til enden. Ja, de forhindringer, han satte, blokerede indflyvningerne til Dalny -havnen, med undtagelse af den eneste tilbageværende fairway, men på grund af vejrproblemer og et lille anfald på en af forhindringerne dannedes en unødvendig passage omkring 5 kabler bred, og densiteten i det andet minefelt burde have været styrket. Da der stadig var 82 miner på minelaget om aftenen den 28. januar (i første omgang var der 402 af dem), besluttede V. A. Stepanov at overnatte i Dalny og om morgenen for at afslutte minelægningen. Derfor gik han direkte til havnen, hvorfra han afleverede ordningen med de minefelter, han havde sat til guvernørens hovedkvarter, og overnattede i havnen i Dalniy.
Morgenen den 29. januar begyndte med … en teaterforestilling. Alle handelsskibe, der var stationeret i Dalniy, blev hurtigt bortvist derfra langs den forladte fairway. Derefter, fra Yenisei, foran det forbløffede publikum, mined de trodsigt fairway og faldt 2 miner på den. Faktisk var der sand i miner i stedet for pyroxylin, så intet forstyrrede skibsfarten, men hvem vidste om det?
Med installationen af de sidste 82 minutter lykkedes "Yenisei" indtil middag, og derefter opstod en tragedie. De fandt to miner, der dukkede op, og kommandanten for minelaget, der frygtede unødigt at blive hængende i et farligt område, beordrede ikke at sænke bådene, men at "vende tilbage" - at nærme sig mineerne baglæns og skyde dem med pistoler. Mod denne afgørelse V. A. Stepanov blev advaret af minen og navigatørofficerer, men det blev accepteret. Og så, da Yenisei bevægede sig bagefter, dukkede pludselig en anden mine op og eksploderede under broen. Tilførslen af pyroxylin detonerede, og Yenisei sank på bare 15 minutter og dræbte 95 mennesker, inklusive dets chef. V. A. Stepanov blev ikke dræbt af eksplosionen, men foretrak at betale for sin fejltagelse til den højeste pris: han nægtede at forlade det døende skib.
Tragedien er forbi, oxymoron er begyndt. I Dalny hørte de lyden af en eksplosion, hvor de besluttede, at Yenisei var offer for et torpedoangreb, og det lykkedes stadig at tage fejl af silhuetterne af kommercielle skibe, der sejlede fra Pot-Arthur til japanske krigsskibe. Som et resultat beordrede chefen for Dalny garnisonen, den berygtede generalmajor AV Fock, en øjeblikkelig telegraf til guvernøren om angrebet af de japanske destroyere.
I Port Arthur blev telegrammet modtaget og straks sendt "Boyarin" til Dalny, hvor han gik kl. 14.30 samme dag, ledsaget af destroyerne "Vlastny", "Impressive", "Sentry" og "Rapid". Og igen, dette var ikke den første og ikke den sidste "spøgelsesjagt" i verdens flådes historie, og alt kunne have endt godt for krydstogteren, men den anden store fejl blev begået: V. F. Sarychev modtog ikke en nøjagtig mineudlægningsplan i Talienvan-bugten.
Det blev sådan: kontreadmiral M. P. Molas advarede naturligvis Boyarin -kommandanten om, at der var miner i bugten, og angav endda deres plads på kortet, men problemet var, at han kun markerede minefeltområderne cirka. Det er mere end sandsynligt, at M. P. Molas på det tidspunkt havde simpelthen ikke oplysningerne givet til V. A. Stepanov, ordningen med forhindringer, som Yenisei faktisk lagde op natten til 28.-29. Januar!
Og så tog "Boyarin" med torpedobåde af sted mod Talienvan -bugten og havde kun den mest omtrentlige idé om minefelterne. Som et resultat, efter at have nærmet sig øen Zuid-Sanshantau i cirka 2-2,5 miles, kom krydstogten ind i minefeltlinjen. Eksplosionen tordnede klokken 16.08. praktisk talt i midten af skibet på venstre side, mest sandsynligt - mellem 2. og 3. fyrrum, men tættere på siden kulgrave. Krydseren var indhyllet i kulstøv, han modtog en rulle på 8 grader og landede hurtigt i vandet. V. F. Sarychev troede stadig på det tidspunkt, at krydstogten stadig kunne reddes. Alle vandtætte skotter, døre, halse blev slået ned umiddelbart efter krydstogterens vejede anker og gik til Talienvan, så nu beordrede Boyars chef at starte de pumper, der tager vand fra stokerens rum og påføre et gips. Dampledningerne blev dog afbrudt, og efter et par minutter stoppede pumperne.
Situationen var yderst ubehagelig. Krydstogteren havde ingen bevægelse, sad i vandet gennem vinduerne, rullen voksede og nåede 15 grader til babord side. Men hovedproblemet var, at en meget stærk vind (ca. 5 point) og en stor dønning førte krydstogtskibet til øen, til et minefelt. Og under disse forhold er chefen for "Boyar" V. F. Sarychev besluttede, at krydstogteren var dødsdømt og var ved at eksplodere på en anden mine, og besluttede derfor at forlade skibet.
Han beordrede at stoppe arbejdet med etablering af gipset og evakuere, hvilket blev gjort - hele holdet, eksklusive 9 mennesker, tilsyneladende dræbt i de oversvømmede rum, skiftede til destroyere.
Derefter 2 destroyere, hvoraf den ene var V. F. Sarychev forlod Port Arthur, mens de to andre blev forsinket. Faktum er, at krydserens officerer ikke delte deres chefs overbevisning om, at Boyarin helt sikkert ville synke, og ville være sikker på dens død. Til dette blev det besluttet, at ødelæggeren Sentinel, fri fra Boyarins kommando, igen ville nærme krydstogtskibet og sprænge det med en selvkørende mine.
"Sentinel", der nærmer sig "Boyarin" for 3 kabler, forsøgte at affyre et mineskud fra agtertorpedorøret, men uden held. På grund af spændingen kom minen ikke helt ud, men bevægede sig kun fremad, Aubreys enhed tændte på den, så det var umuligt at smide den i vandet eller genoplade enheden. Derefter gjorde "Sentinel" et andet forsøg på at angribe "Boyarin" ved hjælp af en bue mineapparat til dette. Denne gang gik torpedoen sikkert i vandet, men det ser ud til, at den sank halvvejs, da luftboblerne holdt op med at komme ud til overfladen, og der ikke var nogen eksplosion. Herefter havde "Watchman" ikke andet valg end at tage til Port Arthur.
Resten er velkendt. "Boyarin", der blev efterladt af besætningen, ramte ikke nogen miner, og destroyerne sendte om morgenen den 30. januar sammen med damperen fra East China Railway Society "Sibiryak" under generel kommando af kaptajn 1. rang N. A. Matusevich blev opdaget af en krydser, der var strandet på styrbord side ved sydspidsen af øen Zuid-Sanshantau. Krydstogteren svajede lidt på bølgen, hvilket indikerede, at den var "løst" løst på grunden og kunne føres ud på havet eller til et minefelt. Gå til "Boyarin" på en damper eller på en torpedobåd N. A. Matusevich anså det for overdrevent farligt, og det var det faktisk, så inspektionsfesten ankom til krydstogtskibet i en båd.
Inspektion, der tog hele dagen, viste, at krydstogtskibet godt kunne reddes. Skotter og luger blev faktisk lagt ned, så oversvømmelsen var lokaliseret. Der var slet ikke vand i kogerummers forreste og i maskinrummets akter blev selve maskinrummene kun delvist oversvømmet: i det venstre rum nåede vandet til dampmaskinens cylindre i den tilstødende højre, det fyldte kun det dobbelte bundrum. Over det pansrede dæk var vand kun over fyrrummet, men selv der var mængden lille og forstyrrede ikke inspektionen af skibet.
Ifølge resultaterne af undersøgelsen har N. A. Matusevich kom med en entydig konklusion om behovet for en redningsaktion og … tog til Dalny for natten. Ak, samme aften brød dårligt vejr ud, og en temmelig stærk storm begyndte, og eksplosioner blev hørt i Dalny. Næste morgen forsvandt "Boyarin".
Efterfølgende blev krydseren fundet - den blev fundet liggende på venstre side 40 m fra den sydvestlige spids af øen Zuid -Sanshantau. Samtidig var skibet i fuldt vand næsten helt skjult under vand, så kun enderne på master og værfter var synlige, men ved lavvande stak styrbordssiden en meter ud fra havoverfladen. Tilsyneladende fjernede spændingen "Boyar" fra lavvandede og førte det samme til minefeltet - fra den gentagne detonation sank krydstogteren stadig.
Generelt kan vi sige, at "Boyarins" død var et resultat af mange fejl fra alle de ovennævnte personer, som hver forværrede den forrige.
Hvis Boyarin oprindeligt var blevet sendt ikke kun for at tage Yenisei til Dalny, men for at bevogte det der, så var der ikke sket noget, og sandsynligvis ville minelaget selv have overlevet. Under krydserens beskyttelse kunne Yenisei -besætningen rette alle deres bestræbelser på at minelægge, uden at blive distraheret af den konstante parathed til at deltage i kamp. Mest sandsynligt ville minefelter i dette tilfælde have været placeret tidligere, end dette skete, og selvom ikke, så havde V. A. Stepanov havde ikke sådan en grund til at haste, og det var suset, der ødelagde minen. Men selvom Yenisei alligevel var sprængt i luften, ville det ikke have ført til Boyarins død - at være i kamp -eskorte, krydseren ville have vidst, hvad der var sket, og der ville ikke være sket nogen panik med de "angribende japanske destroyere".
Med andre ord ville rimelig planlægning af minedriften i Talienvan -bugten højst sandsynligt føre til, at hverken Yenisei eller Boyarin ville dø.
Men det, der er gjort, er gjort, og nu mister Stillehavseskadronen et minelag ud af det blå. Det samme yderligere? Faktisk lavede forvalterens hovedkvarter, hvis den ikke blev sanktioneret, en grov fejl. De sendte "Boyarin" på jagt efter japanske destroyere, men kun ingen gad at give V. F. Sarychev kort over minefelter! Men guvernørens hovedkvarter havde en, den blev overdraget til ham af Yeniseis øverstkommanderende om aftenen den 28. januar, mens Boyarin gik til at udføre ordren først kl. 14.30 den 29. januar!
Selvfølgelig har V. F. Sarychev forstod, at det ikke var forgæves, at krydstogteren under hans kommando den 27. januar "eskorterede" Yenisei, der var pakket med miner næsten til blodproppen. Men han fik minefelter -ordningen, selv en omtrentlig, kun tilfældigt.
Faktum er, at kontreadmiral M. P. Molas vidste slet ikke, at Boyarin blev sendt et sted, han skulle involvere Boyarin i den næste fase af minedrift for at ledsage Amur -minilaget. Til dette har M. P. Molas og kaldet V. F. Sarychev for sig selv. Det faktum, at "Boyarin" allerede er sendt til Talienvan, M. P. Molas vidste det ikke. Den bageste admiral selv har sandsynligvis endnu ikke modtaget minearbejdet, der blev overført til hovedkvarteret af chefen for Yenisei, og sandsynligvis leverede V. F. Sarychevs data ikke om barrierernes faktiske placering, men om hvor de skulle have været i henhold til planen. På grund af dårligt vejr blev kystmærker på samme tid dårligt set på Yenisei, og minernes faktiske position kunne afvige fra de planlagte.
Men den uheldige kendsgerning er, at hvis ikke det var tilfældigt tilfældigt, så havde V. F. Sarychev ville være blevet sendt til Talienvan uden nogen ordninger overhovedet!
Så vi kan sige, at eskadronens ledelse bestræbte sig på at sikre, at der opstod en dobbelt tragedie, men efter at Boyarin gik ud på havet, faldt ansvaret for den videre operation på skuldrene af dens chef, V. F. Sarychev. Og hvad gjorde han?
Vi vil ikke diskutere behovet for at gå til mineudlægningsområdet uden at have et præcist kort over minefelter: i sidste ende ville V. F. Sarychev modtog en ordre, som som bekendt ikke diskuteres. Selvom der faktisk er mange spørgsmål her: desværre er materialer om de ordrer, som V. F. Sarychev, forfatteren til denne artikel har næsten ingen. Men selvom vi antager, at ydre omstændigheder og "ulykker uundgåelige til søs" er skyld i Boyarins eksplosion, så har V. F. Sarychev efter eksplosionen skulle betragtes som skammelig og fuldstændig uværdig til ære for en søofficer.
Rapport af V. F. Sarycheva er måske ganske sandt: efter at det blev klart, at damplinjerne var brudt, og krydstogten mistede hastigheden, og vinden og svulmen førte ham til stedet for det påståede minefelt, troede han sandsynligvis oprigtigt, at skibet var dødsdømt. Selv om spørgsmålet her allerede opstår - Talienvan -bugten ser ud til ikke at være Marianagraven, og det var ikke langt fra øen, hvor tilstedeværelsen af store dybder næppe kunne forventes. Så hvorfor skulle V. F. Sarychev ikke prøve at opgive ankeret? Ja, dampmaskinerne virkede ikke, men en lignende operation kunne have været udført manuelt, og mens den lå for anker, ville det have været muligt at redde skibet fra døden og vente på slæbebådene. Hvad angår destroyere, der fulgte med Boyarin, kunne de naturligvis ikke blive slæbebåde på grund af deres lille størrelse og endda tvunget til at "trække remmen" mod vinden og nå op til 5 punkter og en stor dønning. Men hvorfor ikke prøve at tabe ankeret?
Dog skal man forstå, at forfatteren til denne artikel, for al sin entusiasme for flåden, hovedsageligt så havet i billeder eller fra stranden, så måske var der nogle forståelige grunde for rigtige sejlere, hvorfor det var umuligt at gøre det her. Men hvad der ikke kan forstås eller begrundes, er adfærden hos V. F. Sarychev, efter at han besluttede at forlade skibet.
Hvis V. F. Sarychev besluttede, at Boyarin var dødsdømt, han var nødt til at gøre alt, hvad der var nødvendigt for at forhindre krydstogteren i at falde til fjenden, det vil sige, han måtte beordre, at Kingstones skulle åbnes. Ingen henvisninger til evakueringshastigheden hjælper her - når et krigsskibs skæbne er på spil, kan du ikke skynde dig den vej, og desuden ville evakueringen stadig ikke have været mulig på en gang. Det er ikke nok at "fløjte alle ovenpå", du skal sænke bådene, placere besætningen i dem, kontrollere om der er nogen tilbage på skibet og så videre. Det vil sige, at besætningen havde tid nok til at åbne Kingstones, og selvom dette var forbundet med en lille forsinkelse i evakueringen, hvilket er tvivlsomt, burde denne forsinkelse have været taget. V. F. Sarychev, at han, de siger, var sikker på, at krydstogteren snart ville dø, er intet værd, for det er ikke nok at være sikker på, at skibet vil blive ødelagt. Vi må med vores egne øjne sikre, at det er blevet ødelagt! Og hvad gjorde V. F. Sarychev? Så snart besætningen blev evakueret til destroyerne, som naturligvis ikke var i fare, i stedet for at være overbevist om "Boyarins" død, forlod han … til Port Arthur.
I rapporten angav Boyarins (nu tidligere) kommandør, som en undskyldning for sådan hastværk, at han var bange for ankomsten af japanske destroyere for at fange, hvilket krydstogtværket faktisk blev sendt. Destroyerne, der modtog Boyarins besætning, lignede naturligvis mest af alt dåser med dåsebrisling og var ikke særlig velegnede til kamp. Men dette var igen ikke en grund til at opgive krydseren uden at synke den med torpedoer. Og vigtigst af alt, V. F. Sarychev forlod en torpedobåd til Port Arthur, da to andre torpedobåde blev forsinket for at forsøge at drukne Boyarin. De gjorde dette på eget initiativ, men ved at gøre det tilføjede de endnu et krav til krydstogtschefen - det viser sig, at V. F. Sarychev "reddede besætningerne" flygtede til Port Arthur og sikrede ikke engang, at resten af destroyerne fulgte hans eksempel … sådan en "bekymret for underordnede" kommandør.
Det er ikke overraskende, at V. F. Sarychev var ikke tilfreds med hverken O. V. Stark eller vicekongen, og den 12. februar 1904 blev der afholdt en retssag mod den tidligere chef for "Boyar". Kun sætningens overraskende mildhed er mærkelig: V. F. Sarychev blev anerkendt
”Skyldig, at da krydstogteren modtog huller, var han ikke tilstrækkeligt overbevist om skibets opdrift og takket være dette ikke truffet passende foranstaltninger for at redde det, hvis konsekvens var den hastige fjernelse af besætningen fra krydstogtskibet og opgivelse af fartøjet. Uagtsomhed eller uagtsomhed i kommandørens handlinger for at kontrollere krydstogteren, som var årsagen til sidstnævntes død, blev ikke anerkendt af retten under sagens omstændigheder."
Som et resultat heraf, i stedet for degradering og afskedigelse i skændsel, som V. F. Sarychev fortjente det fuldt ud, han kom kun af ved at skrive til kysten. Han fik kommandoen over et kystbatteri bevæbnet med 47 mm og 120 mm kanoner og blev endda efterfølgende tildelt for forsvaret af Port Arthur. Efter krigen lykkedes det ham at stige til rangen som generalmajor for flåden og ledede Libau-halvmandskabet-ja, i det mindste stolede de ikke længere på ham til at lede krigsskibe.
Hvad angår den mislykkede redningsaktion, som blev ledet af N. A. Matusevich, derefter A. V. Skvortsov, forfatteren til en monografi dedikeret til "Boyarin", anså sine handlinger fortjent til bebrejdelse, da han "uden nogen opsyn forlod skibet, hvis frelse han blev betroet." Men her er det svært at blive enig med den respekterede historiker - efter forfatterens opfattelse er denne bebrejdelse mod N. A. Matusevich er stadig ikke fortjent.
Hvad kunne han gøre, da han fandt krydstogtskibet? På grund af behovet for at lede inspektionsparten på båden, var vurderingen af krydstogtens tilstand klar ved aften. På en mindelig måde skulle "Boyarin" på en eller anden måde have været sikret på grunden, men problemet er, at der ikke er nogen måde for N. A. Der var ingen Matusevich. Det eneste, han stadig nåede at gøre, var at tabe ankeret, men det er, hvad N. A. Matusevich og beordrede: endnu et spørgsmål, om at han beordrede "Stop ikke rebet på samme tid, hvilket giver sidstnævnte mulighed for at ætse, når det strækker sig." Var dette den rigtige beslutning? På den ene side ville redderne ved at stoppe rebet have begrænset krydstogtens mobilitet, men på den anden side ramte det alligevel sten, så måske var det virkelig fornuftigt at gøre som kaptajnen på 1. rang beordrede, så krydstogteren ville blive "trukket af" i den passende vind fra grund til åbent vand? Igen er det kun en professionel sømand, der er i stand til at vurdere en sådan beslutning, men det kan antages, at N. A. Matusevich havde grunde til at gøre præcis som han gjorde det.
Hvad angår det faktum, at han forlod "Boyar" uden opsyn … og hvad kunne egentlig give sådan et tilsyn? Det var meningsløst at se krydstogteren fra kysten; alligevel kunne der ikke ydes hjælp derfra. Og det var muligt at efterlade et bestemt antal mennesker direkte på krydstogtskibet, men hvad kunne de gøre der, når maskiner og mekanismer ikke virkede? Krydseren var ukontrollabel, og i tilfælde af vanskeligheder, som faktisk blev en storm, ville de kun tilføje til listen over de dræbte på Boyar.
Således kan vi antage (men ikke med sikkerhed hævde), at i hele denne historie kun N. A. Matusevich fortjente ikke nogen bebrejdelse. Hvad angår V. F. Sarychev, derefter ødelagde han ved sine handlinger faktisk ikke engang en, men to krydsere. Selvfølgelig er dette allerede en alternativ historie, men hvis "Boyarin" ikke var død, ville han have delt byrden med service med "Novik". Så ville der ikke være nogen grund til konstant at holde den eneste pansrede krydser på 2. rang tilbage i eskadrillen, som viste sig at være "Novik". I dette tilfælde ville dens suspension ikke have været i en så beklagelig tilstand efter gennembruddet den 28. juli, krydstogteren ville ikke have skullet sejle nær den japanske kyst, og hvem ved, måske havde Novik stadig været i stand til at følge instruktionerne af kejser-kejseren og ville have nået Vladivostok.
