For nylig dukkede en kort besked op i afsnittet "Nyheder" om "VO", hvis betydning afspejlede perfekt ved sit navn: "Rusland er klar til at overføre til Indien teknologier til produktion af MiG-35-krigere." Lidt mere detaljeret: I. Tarasenko, der har posten som vicepræsident for UAC for militærteknisk samarbejde, sagde, at hvis Den Russiske Føderation vinder udbuddet på 110 fly annonceret af Indien, så vil den russiske side være klar at overføre teknologi og dokumentation til produktion af jagerflyet MiG-35 på indisk område.
Denne nyhed blev opfattet af respekterede læsere af VO meget tvetydigt: er det værd af hensyn til en rund sum penge (og omkostningerne ved kontrakten med vinderen kan meget vel nå 17-18 milliarder dollars) for at overføre teknologierne til indianerne til produktion af den nyeste generation 4 ++ jagerfly? Spørgsmålet er naturligvis interessant, og i denne artikel vil vi forsøge at besvare det.
Men lad os først huske historien om det indiske udbud for mere end 100 lysjagere: selvfølgelig meget kort, for måske endda glødende kendere af mexicanske tv -serier vil kede sig fra den detaljerede beskrivelse.
Så for lang tid siden, da disketterne var store, og skærmene var små, og de unge og fulde af energi, havde Vladimir Vladimirovich Putin bare beskæftiget sig med de mange opgaver for præsidenten for Den Russiske Føderation … Generelt, i 2000 blev ideen født i Indien om at købe 126 franske krigere "Mirage 2000".
Hvorfor Mirages? Faktum er, at det på det tidspunkt var de mest moderne og i øvrigt multifunktionelle krigere fra det indiske luftvåben, som et år tidligere viste sig at være fremragende i løbet af konflikten med Pakistan (Kargil). Indianerne havde endnu ikke Su-30MKI, de første køretøjer af denne type kom først til dem i 2002, men der var et stort antal forældede Jaguarer, MiG-21 og MiG-27, som krævede udskiftning. Generelt gjorde købet af et stort parti Mirages 2000 det muligt at opdatere Air Force -flåden med fremragende fly på det tidspunkt, og det så ganske rimeligt ud.
Men indisk lovgivning tillod ikke indkøb uden et udbud, og i 2002 satte indianerne ikke desto mindre spørgsmålet om at opdatere deres luftvåben på et konkurrencemæssigt grundlag. På det tidspunkt syntes det dog ikke at true noget mareridt, fordi udbudsbetingelserne blev stavet ud strengt for Mirage 2000. Ak, så begyndte politik: først intervenerede amerikanerne, med hvem Indien på det tidspunkt forsøgte at få venner. USA forsøgte at promovere F / A-18EF Super Hornet, så udbudsbetingelserne blev omskrevet til også at omfatte to-motorede fly. Og der var selvfølgelig ingen ende på dem, der ville, for Typhoons og MiG-29s tilbød straks deres køretøjer, og derefter sluttede Gripenes fra F-16 sig.
I princippet var alt dette ikke så slemt og kunne på ingen måde forstyrre den rettidige fornyelse af Air Force -parken i Elefanters land, køer og templer, men her fødte det nysgerrige indiske sind en anden interessant tilstand: nu, ifølge udbudsbetingelserne skulle vinderen kun sætte 18 fly, og de resterende 108 skal have licens i Indien. Derefter kom det indiske bureaukrati ind i forretningen, der som bekendt meget vel kan vinde i verdensnominering "det mest afslappede bureaukrati i verden."Anmodningen om kommercielle forslag blev først sendt ud i 2007, og humor i situationen var, at det var i år, at flyet, hvorfra denne historie faktisk begyndte, stille og roligt hvilede i Bose. Bare i 2007 stoppede franskmændene produktionen af Mirage 2000 og demonterede endda produktionslinjen, så det blev absolut umuligt at erhverve den.
Indianerne var dog slet ikke kede af det. Faktum er, at Indien som bekendt bestræber sig på alle mulige måder at udvikle sin egen videnskabelige og industrielle base, og licenseret produktion er en af de meget gode måder at opnå fremskridt i begge retninger. I november 2004 modtog det indiske luftvåben de første 2 Su-30MKI'er, samlet på den indiske virksomhed HAL, og det licenserede produktionsprojekt blev gennemført i etaper, andelen af komponenter fremstillet i Indien voksede gradvist. Det vil sige, at indianerne har set ud fra deres egen erfaring, at det er muligt med russerne, og hvis ja, hvorfor skulle de så forkæle nogle andre nationer? Det gjorde de ikke, men sådan en generelt usædvanlig efterspørgsel trak selvfølgelig konkurrencen ud over enhver foranstaltning. Så indianerne i lang tid "så tæt" på den amerikanske "Super Hornet" - i princippet er deres interesse ganske forståelig, fordi bilen er god, men amerikanerne var slet ikke klar til at etablere licensproduktion af deres " super "i Indien.
Hvad angår indenlandske biler, havde Rusland desværre ikke noget at tilbyde indianerne. Faktum er, at for alle indenrigsfly opfyldte kun MiG-35 betingelserne i det indiske bud (i det mindste teoretisk). På det tidspunkt eksisterede den imidlertid kun i form af en "konceptuelt-eksperimentel prototype af en eksperimentel model", og indianerne ønskede slet ikke at vente, indtil vi kunne tænke på det. Generelt var der et klassisk træk ved ethvert bureaukrati i verden - det kan selv med vedtagelsen af en beslutning trække ud på ubestemt tid, men forventer, at bødlerne straks opfylder alle deres krav. Det var imidlertid svært at bebrejde indianerne for at ville have et fly, der allerede er "på vingen" og frit for alle barnesygdomme.
Som et resultat nåede den franske "Rafale" og den europæiske "Typhoon" til finalen i MMRCA -udbudskonkurrencen, og i 2012 blev vinderen endelig bestemt: det var "Rafale". Det så ud til, at nu vil alt være i orden, men …
I det væsentlige styrtede en ocean liner kaldet den indiske Rafale ind i smeder og sank, da den kolliderede med to sten. Den første sten er indisk produktionskultur. Da sofistikerede franske ingeniører undersøgte de betingelser, hvorunder det var planlagt at skabe deres vidunderlige (ingen sjov!) Krigere, kom de (ingeniører, ikke krigere) i en forvirret tilstand og erklærede ansvarligt, at det under sådanne forhold var absolut umuligt at garantere fransk kvalitet. Indianerne ville slet ikke tage sådanne risici på sig selv - de ville bare have udenlandske specialister til at hjælpe dem med at nå det passende niveau. Franskmændene ville bestemt ikke påtage sig en sådan superopgave og tilbød vedholdende enten at købe færdige produkter af dem eller lade Indien bygge Rafali under licens, men udelukkende på egen risiko og risiko. Indianerne var naturligvis ikke tilfredse med denne tilgang.
Den anden "sten" er kontraktens værdi. Selvfølgelig er Rafale et glimrende fly og en formidabel luftfighter, men … generelt var den traditionelle franske kvalitet fabelagtig dyr. I begyndelsen af 2000'erne frygtede indianerne, at værdien af kontrakten kunne vokse til 4,5 milliarder dollar, da Rafali -kontrakten blev underskrevet i 2012, var den 10,5 milliarder dollars, men dette passede slet ikke til franskmændene. som efter konsultationer og afklaring af indiske krav udrullede en fabelagtig $ 20 mia. Dette gjorde MMRCA -udbuddet straks til "alle buders mor": dog er der en vedvarende følelse af, at indianerne huskede en anden mor på samme tid.
Og vækstraterne i den indiske økonomi på dette tidspunkt, som heldet ville have det, begyndte at bremse, og selv den interne politiske faktor greb ind. I Indien begyndte i begyndelsen af 2013 en kampagne for genvalg af parlamentet, og der bruges normalt store "udenlandske" kontrakter til at beskylde partiet, der sluttede dem for korruption og korruption. Det ville være endnu lettere at gøre dette, da licenseret Su -30MKI kostede indianerne meget billigere - så allerede senere, i 2016, tilbød HAL -virksomheden at bygge 40 ekstra "tørretumblere" og bad om disse 2,5 milliarder dollars - derefter er for 20 milliarder, i stedet for 126 "Rafale" kunne få mindst 200 Su-30MKI, hvilket viste fremragende resultater og var meget populær hos det indiske luftvåben.
Som et resultat faldt sagerne om det indiske udbud igen i hænderne på de velkendte institutter "NII Shatko NII Valko" indtil slutningen af 2015, da valget til det indiske parlament sluttede, og i løbet af denne tid, indianerne og franskmændene kunne ikke opnå en slags konsensus, der passede til begge sider … Men selv da tog det noget tid, før parterne måtte erkende kontraktens åbenlyse sammenbrud. Derefter havde indianerne og franskmændene ikke andet valg end at høfligt sprede sig-indianerne underskrev en kontrakt om levering af 36 franskfremstillede Rafals, som reddede ansigt til alle de involverede parter, og det indiske luftvåben modtog to eskadroner af førsteklasses kampfly relativt hurtigt.
Men hvad skal man så gøre? Det indiske luftvåben har sammen med 250 ganske moderne Su-30MKI'er, 60 ældre men kraftige MiG-29'er og halvtreds meget gode Mirages 2000 stadig 370 sådanne sjældenheder som MiG-21 og 27 samt "Jaguar". Der er hundrede mere indfødte indiske Tejas, men ærligt talt er dette ikke en styrkelse af det indiske luftvåben, men støtte fra en indisk producent. Desuden vil programmet for licensproduktion af Su-30MKI fra HAL-selskabet i 2020 ophøre, og en elefant har sat sig for at producere Rafals (eller hvordan lyder indianernes eufemisme som "dækket med et kobberbassin”?). Og nu, for at arrangere en konvertering ved at skifte til produktion af stegepander?
Generelt er det indlysende, at Indien virkelig, godt, bare virkelig har brug for en partner, der vil påtage sig at etablere licenseret flyproduktion på indiske faciliteter, i stedet for det afsluttede Su-30MKI-program. Hvor kan jeg få det? Indien har flirtet med USA og Europa om dette emne siden 2007 uden at opnå noget resultat.
Og så kommer Rusland ind på scenen igen. MiG-35 dukker op igen, men nu er det ikke længere en "eksperimentel prototype", men en meget rigtig maskine, som (sikke gode kammerater vi er!) Allerede bliver købt af vores indfødte VKS.
Hvorfor er det gavnligt for Indien?
Fordi de vil have en letjager. Sandt nok er MiG-35 ærlig talt slet ikke let; det er snarere en slags mellemmodel mellem lette og tunge multifunktionelle krigere. Men faktum er, at ordet "let" normalt ikke betyder køretøjets normale eller maksimale startvægt, men dets omkostninger. Og det er her, at MiG-35 er en virkelig "let" jagerfly, fordi dens salgspris slet ikke generer fantasien. Desuden er dette fly af åben arkitektur, og giver dig mulighed for at "stikke" ind i det et udvalg af udstyr, hvilket resulterer i, at det er muligt at bygge både meget budgetmæssige ændringer og dyrere, men også teknisk avancerede kampfly.
Og hvilken "let" fighter har Indien brug for? Lad os ikke glemme, at indianerne endnu ikke forsøger at modsætte sig USA og NATO: Pakistan og Kina er deres vigtigste modstandere.
Hvad har det pakistanske luftvåben til rådighed? Med en række Mirages og F-16'er bliver den massive konstruktion af Chengdu FC-1 Xiaolong nu annonceret, resultatet af den fælles indsats mellem kinesiske og pakistanske flyingeniører. Et forfærdeligt fly, hvis normale startvægt er så meget som 9 tons … Lad os være ærlige-dette håndværk når ikke engang 4. generation og kan naturligvis ikke konkurrere med MiG-35, selv ikke den mest budgetændring.
Hvad angår Kina, er dets luftvåben naturligvis meget mere interessant, hvis bare fordi denne rastløse nabo af os har næsten 400 tunge krigere, for det meste naturligvis "ikke helt licenserede" kopier af Su-27. Men alligevel har de for det første ikke så mange virkelig moderne fly-14 Su-35'er og omkring hundrede Su-30'er med forskellige modifikationer. Og for det andet er det trods alt en hovedpine for indiske soldater, der styrer Su-30MKI, mens lettere indiske krigere skulle tænke på at konfrontere en helt anden fjende-323 Chengdu J-10 A / B / S-fly.
Dette er et meget mere formidabelt fly end den pakistanske Xiaolong. Russiske konsulenter fra TsAGI og MiG deltog i oprettelsen af J-10; de bruger russiske og kinesisk fremstillede NPO Saturn-motorer. Derudover udnyttede kineserne fordelene ved Israels udvikling ved at købe materialer til Lavi -jageren.
J-10 er en multifunktionel jagerfly med en maksimal startvægt på 19.277 kg og en hastighed på 2M. Den indenlandske AL-31FN eller den kinesiske pendant bruges som motor. Flyet har naturligvis ikke et meget højt tryk-til-vægt-forhold: Med en normal startvægt på 18 ton udvikler efterbrændermotoren 12.700 kgf, mens MiG-35 med sine 18,5 tons-18.000 kgf, men stadig ifølge nogle karakteristika er J-10 sammenlignelig med MiG-29M. Og på nogle måder overgår det måske endda det - for eksempel på J -10 i ændring B er der installeret en luftbåren radar med AFAR. Antallet af fly skaber også respekt, især da der ikke er tegn på, at Himmelriget er stoppet med at producere J-10 til sit eget luftvåben.
Generelt var kineserne med hjælp fra udenlandske specialister i stand til at skabe et meget godt fly. Ikke desto mindre, og uden tvivl, er MiG-35 ganske i stand til at tælle spars for denne kinesiske Chengdu, så at udstyre det indiske luftvåben med dem ligner et passende svar på de kinesiske luftfartsprogrammer.
Derfor kan det erklæres, at hvad angår de samlede kampkvaliteter, samt under hensyntagen til omkostningerne og realismen ved licenseret produktion, opfylder MiG-35 fuldt ud indianernes ønsker og efterlader langt sine amerikanske og europæiske konkurrenter. Jeg vil gentage endnu en gang - pointen er ikke, at MiG -35 er et "almægtigt og uden sidestykke fly" i verden, men forholdet mellem pris og kvalitet, justeret til den russiske sides parathed til at etablere sin produktion i Indien.
Hvorfor er det gavnligt for os?
Pointen er, at konkurrence er en glimrende fremdriftsmotor. Under Joseph Vissarionovich Stalin og senere i Sovjetunionen forstod de dette perfekt, og derfor konkurrerede mindst 3 OKB'ere om retten til at forsyne det indfødte luftvåben med krigere - i slutningen af Sovjetunionens år var dette Su, MiG og Yak.
Så i den sejrrige kapitalismes periode gik alle "boller" til "Sukhoi". Vi vil ikke argumentere for, om det var rigtigt eller ej, men faktum er faktum - Yakovlev Design Bureau som skaberen af krigere døde simpelthen, og MiG var bogstaveligt talt to skridt væk fra døden. I det væsentlige trak MiG Design Bureau den indiske ordre til bærebaserede krigere "fra den anden verden".
Men vi kan ikke tillade, at denne OKB dør, vores efterkommere vil ikke tilgive os for dette. Og pointen her er ikke, at MiG lavede nogle særligt gode fly, men at Sukhoi Design Bureau, efterladt alene, hurtigt vil oparbejde fedt og stoppe med at lave virkelig konkurrencedygtige fly, faktisk er de første "hints" om det allerede der. Og ærligt talt forværrede optagelsen af MiG- og Sukhoi -designbureauerne i et selskab kun problemet: ja, hvem vil tillade to designbureauer at konkurrere seriøst inden for samme struktur?! Forfatteren af denne artikel antog, at begivenhederne ville udvikle sig i henhold til det værste scenario: Sukhoi vil tage de mest interessante ordrer for sig selv og efterlade MiG med en slags UAV … og som følge heraf vil kun et skilt på hovedkontoret forblive fra den engang legendariske OKB.
Så - den indiske kontrakt for den licenserede produktion af MiG -35 vil gøre det muligt for RSK MiG at holde ud i mindst endnu et årti, eller rettere mere, bevare evnen og færdighederne til at designe moderne multifunktionelle krigere. Og det vil beholde for Rusland en potentiel konkurrent til Sukhoi Design Bureau på et så vigtigt område for landet. Det er klart, at dagens ledelse ikke vil være i stand til at bruge denne ressource, men alligevel: værdien af at bevare RSK MiG som skaber af multifunktionelle krigere … kan ikke udtrykkes i ord eller i milliarder af dollars.
Nå, vores fordele er klare, men hvad taber vi ved at overføre produktionsteknologier af MiG-35 til Indien? Mærkeligt nok kan det lyde - ingenting. Det vil sige - ja, det er absolut ingenting!
Lad os stille os selv spørgsmålet - hvad tabte Den Russiske Føderation ved at organisere den licenserede produktion af Su -30MKI i Indien? Lad mig minde dig om, at det første fly fra HAL-selskabet kom i drift i 2004. På det tidspunkt var de det nyeste fly med sådanne enheder uden sidestykke i verden som f.eks. Motorer med en vektor med alle aspekter. Lad mig minde dig om, at på den berømte F-22 var trykvektoren styrbar, men på ingen måde allround. Og hvad så?
Glem det. I modsætning til kineserne har indianerne vist sig at være pålidelige partnere, og vores motorer er ikke gået nogen steder fra Indien. Indianere kan bebrejdes på mange måder: dette er en ejendommelig måde at forhandle på og langsom i at træffe beslutninger og meget mere - men det er absolut umuligt at bebrejde dem, fordi de har lækket vores hemmeligheder. Måske også fordi de forstår udmærket: hvis de beslutter sig for at forspilde andres hemmeligheder, hvem vil så dele dem? Men for os, hvad angår Indiens motiver, er resultatet vigtigt for os. Og det ligger i det faktum, at vi i det tredje årti har leveret den nyeste teknologi til Indien, og hidtil har dens hemmeligheder ikke dukket op i andre lande, og indianerne selv har ikke kopieret de komplekse våbensystemer, vi leverede i for at producere dem. under sit eget mærke.
Derudover skal man ikke glemme, at for alle sine fordele er MiG-35 kun 4 ++ generationen, som stadig er baseret på gårsdagens teknologier. Selvfølgelig har dette fly også mange interessante ting, men det er stadig ikke længere i spidsen for videnskabelige og teknologiske fremskridt.
Så for at opsummere ovenstående: hvis vi vinder dette udbud, vil det være en af de bedste nyheder i løbet af de sidste fem år, hvilket absolut er værd at glæde fra bunden af vores hjerter.
