Startede for sundhed
Konkurrencen Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) er ikke blevet kaldt (og fortsat kaldes) "århundredets kontrakt" af en grund, på trods af at der ved første øjekast var et beskedent antal på 126 multiroller krigere fra 4+ generationen var på spil. Alt, som du ved, læres ved sammenligning. Hvis det internationale marked for passagerfly anslås til tusinder af fly, så er det mere sandsynligt, at det i militærfly er i snesevis. Femte generations amerikanske F-35 skiller sig nu fra hinanden, men dette er et helt andet emne for kommunikation: programmet omfattede oprindeligt mange amerikanske allierede, og F-35 er nu den eneste femte generations massekæmper på planeten. Der er ikke noget valg.
Indien har aldrig været USAs vigtigste allierede og i væsentlig grad stolet på den militærtekniske støtte fra Rusland og Frankrig (selvom amerikanerne hvert år bliver mere og mere repræsenteret på det indiske våbenmarked). Husk, at det mangeårige fundament for det indiske luftvåben er de russiske Su-30MKI 4+ generationskrigere. Disse fly var ret moderne på tidspunktet for midten eller endda slutningen af 90'erne, men Indien forstår, at det er på høje tid at supplere dem med noget mere avanceret.
Seks fly deltog i den første del af MMRCA-konkurrencen: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 og Saab JAS 39 Gripen. Så faldt den russiske bil ud længe før konkurrencens afslutning, og europæeren Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon mødtes i det sidste slag. Måske var det de gamle bånd, der påvirkede, men på en eller anden måde valgte indianerne Rafale.
Formentlig beklagede franskmændene snart "sejren": der var så mange vanskeligheder og modsætninger, at det faktisk gjorde Rafale til en slags anti-reklame. I sidste ende blev antallet af købte biler reduceret til 36. På den anden side, da Dassault Rafale næppe kan kaldes kommercielt succesrig (fra 2019 blev der bygget lidt over 170 af disse maskiner), selv disse flere dusin fly til franskmændene er ikke så få.
Selvhjulpenhed?
En radikal ændring i programmet skete allerede i 2018, da det indiske luftvåben begyndte et nyt udbud på køb af 114 multirollejagere. Det omkring 20 milliarder dollars store projekt var i det væsentlige en genstart af Indiens mislykkede MMRCA -program, undertiden uofficielt omtalt som MMRCA 2.0. Tidligere udsendte det indiske luftvåben en foreløbig anmodning om oplysninger (RFI) på 72 sider til udenlandske leverandører. Potentielle udfordrere var en ny version af F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E samt sandsynligvis den russiske MiG-35 og Su-35.
De "mørke pletter" dukkede op længe før de første konklusioner blev trukket. Den 18. maj rapporterede Defense Security Monitor, at Indien agter at opgive den planlagte anskaffelse af 114 kampfly til fordel for det nationale kampfly HAL Tejas. Dette projekt er et separat emne. Vi taler om en let fighter af hverken fjerde eller tredje generation med en kampbelastning på 4000 kilo (det vil sige som i de tidlige MiG’er) og otte affjedringspunkter. Måske er dette projekt vigtigt for udviklingen af den indiske flyindustri, men det er betydningsfuldt, at det fly, der foretog sin første flyvning tilbage i 2001, blev bygget i en beskeden serie af flere dusin maskiner, herunder 16 prototyper. På det konceptuelle niveau skete der noget, der ofte sker med asiatiske militære projekter: bilen nåede at blive forældet længe, før den virkelig blev seriel.
Derfor er det ikke overraskende, at indianerne besluttede ikke at satse på det. Den indiske luftvåbnechef luftmarskal Rakesh Kumar Singh Bhadauriya meddelte for nylig, at MMRCA 2.0 fortsat er gældende. “Dette projekt er i mellemvægten og tilhører samme klasse som Rafale, men i dette tilfælde vil vi behandle det på området Make i Indien med en stigning i udenlandske direkte investeringer, støttet af den private sektor. Jeg tror, at dette i fremtiden bør levere de teknologier, der er nødvendige for at understøtte luftfartssektoren. Jeg synes, det er vigtigt at have en ny generation af fly med hensyn til kapaciteter og teknologier, så vi kan komme videre,”citerer den indiske militærblog fra Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD.
Hvad Rusland har at byde på
Chancerne for succes for Su-35, som i starten ikke engang nåede det første MMRCA, er meget små. Som det følger af luftvåbnets chefs ord, passer bilen ikke "i klassen", og udover den 35. har derudover stadig ikke en radarstation med et aktivt faset antennearray (AFAR). Og det er ikke en kendsgerning, at den nogensinde vil modtage den: dens standardradar, husker vi, er N035 Irbis med et passivt faset antenne -array.
Den nye russiske MiG-35 jagerfly har en langt større chance for at vinde. Dette køretøj er konceptuelt tæt på Dassault Rafale og skulle (ideelt set) have en Zhuk-A radar med AFAR. Andre funktioner omfatter indbyggede og containeriserede optiske radarstationer, relativt lav (i forhold til Su-35 og Su-30) radarsignatur og relativt lave driftsomkostninger.
Alt dette betyder ikke, at MiG-35 er "bedre" end Su-35S: det ser bare mere fordelagtigt ud i dette tilfælde. Indirekte blev interessen for det nye produkt fra Indien demonstreret af begivenhederne i 2019. Husk på, at indiske militærpiloter sidste år foretog to flyvninger på en MiG-35 jagerfly under MAKS-luftshowet i Zhukovsky nær Moskva.”I betragtning af den økonomiske situation i forbindelse med den velkendte pandemi har den fuldt opdaterede MiG-35 enhver chance for at vinde-vi tilbyder de mest fordelagtige betingelser. Desuden er jeg sikker på, at hvis korruptionskomponenten i udbuddet ikke griber ind igen, vil MiG-35 blive den jagerfly, der helt vil lukke det indiske luftrum fra alle indgreb sammen med Su-30MKI,”siger Konstantin Makienko, vicedirektør fra Center for Analyse af Strategier og Teknologier for ikke så længe siden ….
Fordelene i forhold til Su-35 er dog en ting, og fordelene i forhold til de nye vestlige maskiner er en anden. I dette tilfælde ser vurderingen noget forhastet ud. Lad os starte med det faktum, at både Rafale og Eurofighter Typhoon (vi taler ikke engang om amerikanske biler) blev bygget i serier på titalls eller endda hundredvis af biler og har været drevet af forskellige lande i verden i mange år.
I tilfælde af MiG-35 er alt anderledes. På forummet Army-2018 underskrev MiG-virksomheden en kontrakt med forsvarsministeriet om levering af kun seks MiG-35'er frem til 2023. Og længe før det gjorde forsvarsministeriet det klart, at det satsede på Sukhoi -krigere, hvilket generelt er rimeligt ud fra et synspunkt om at forene flyflåden i de russiske luftfartsstyrker. MiG vakte heller ikke megen entusiasme i andre lande. Alt dette vil sandsynligvis skræmme indianerne, der forventer at få en mere gennemprøvet enhed. På den anden side sætter denne omstændighed slet ikke en stopper for MiG's kommercielle potentiale.
