Vurdering fra magasinet "Popular Mechanics"
Hurtigste: Lockheed AH-56 Cheyenne
Land: USA
Første flyvning: 1967
Længde: 16,66 m
Hovedrotordiameter: 15,62 m
Højde: 4, 18 m
Motor:
turboshaft GET64, 3925 hk
Maksimum
hastighed: 393 km / t
Loft: 6100 m
Bevæbning: buetårn med 40 mm M129 eller 7 granatkast, 62 mm XM196 maskingevær, hovedtårn med 30 mm
XM140 kanon, Mk4 missiler (70 mm), BGM-71 homing missiler
Helikopteren kunne operere ved lave hastigheder og højder, give pålidelig støtte til infanteri og transportfly.
Med fremkomsten af Boeing-Vertol CH-47-transportøren viste Iroquois sig at være magtesløs som eskorte: den mægtige Chinook var meget hurtigere end sin skytsengel. Den civile UH-1, iklædt militæruniform, manglede hastighed, strømreserve, ildkraft og avancerede observationssystemer. I 1962 var den amerikanske hær moden til et udbud om at udvikle en særlig angrebshelikopter. Fire år senere fik vinderen af Lockheed -konkurrencen en kontrakt om levering af ti demonstrationsprøver.
Teknisk set er Cheyenne ikke en helikopter. Den tilhører klassen rotorcraft, fordi den ud over de vigtigste og stabiliserende propeller også har en skubbende propel. Ved hastigheder tæt på maksimum (ifølge nogle kilder kunne "Cheyenne" overstige hastigheden på 400 km / t) blev mindre end 20% af liften skabt af rotoren. Enheden blev holdt i luften af små vinger placeret på siderne af skroget. Det vandrette tryk blev skabt af en skubbende propel. I modsætning til konventionelle helikoptere, der læner sig stærkt fremad, når de bevæger sig med høj hastighed, kunne Cheyenne opretholde en vandret position og derved reducere træk. Det kollektive pitchhåndtag var drejeligt, ligesom på en motorcykel. Med sin hjælp kontrollerede piloten stigningen på den skubbende propel.
En unik hængeløs hovedrotor blev installeret på Cheyenne -prototyperne. Rotornavets traditionelle design giver vandrette hængsler, der gør det muligt for knivene at svinge op og ned, og lodrette hængsler, der fører eller forsinker bladene. Hængslerne reducerer belastningerne på knivene og giver dem mulighed for at indtage deres naturlige position under påvirkning af centrifugalkraft, men påvirker maskinens styrbarhed negativt, så propellen kan "gå" i forhold til skroget. På AH-56 blev knivene fastgjort til navet ved hjælp af specielle elastiske elementer. De holdt belastningerne på knivene inden for acceptable grænser og gjorde samtidig strukturen meget mere stiv. Skruepladen var placeret over bladene og blev kombineret med en gyroskopisk stabilisator. Betjeningsstængerne var skjult inde i rotoraksen, og krumtapdrevsmekanismen indeholdt fjedre for at minimere transmissionen af vibrationer til betjeningselementerne. Som et resultat blev Cheyennens unikke flyveegenskaber kombineret med den relative lette pilotering.
Piloten og skytten var placeret i rummelige pansrede cockpits. Piloten siddende ovenfor kunne skyde ved hjælp af et infrarødt styresystem, der er indbygget i hjelmen. Skytterens sæde, der sad foran, blev integreret i styresystemet og roteret synkront med hovedtårnet på XM-52 (30 mm kanon med en hastighed på 450 rds / min). Sokkelen roterede sammen med periskopet, instrumenter og et stort displaykort. En 40 mm granatkast eller 7, 62 mm Minigun-maskingevær blev installeret i næsetårnet. Seks oprustningsophængsknuder tillod helikopteren at bære op til 907 kg ekstra ammunition.
Den unikke hængeløse propel AH-56 spillede en grusom vittighed med den. Den 12. marts 1969 skulle pilot David Bale, der deaktiverede sikkerhedssystemerne, forårsage cykliske svingninger af vingerne. De elastiske elementers stivhed viste sig at være utilstrækkelig til at modstå resonansen. Bladet gennemborede lanterne og dræbte piloten, helikopteren styrtede ned. For militæret var denne katastrofe en undskyldning for at bakke op. Køretøjet var endnu ikke klar til produktion, og fronten havde stort behov for helikoptere. Derudover havde hæren ikke brug for en så dyr og svært vedligeholdelig helikopter. Stedet for "Cheyenne" blev indtaget af den beskedne "Cobra" AH-1, bygget på basis af den samme "Iroquois". Med hensyn til kampkvaliteter kunne den ikke sammenlignes med AH-56, men den kunne repareres ved at demontere en gammel klokke i et skrotrum.
Mest manøvredygtig: Ka-50 "Black Shark"
Land: USSR
Første flyvning: 1982
Startvægt: 9800 kg
Motor: turboshaft, 2700 hk
Maksimal hastighed: 315 km / t
Loft: 5500 m
Det koaksiale rotordesign gør det muligt for "Black Shark" at udføre aerobatik kaldet "funnel": mens målretningen opretholdes, bevæger helikopteren sig rundt om den i et sideglid med en konstant negativ stigningsvinkel på op til 35 grader. Manøvren udføres med en hastighed på op til 180 km / t og giver langsigtet målretning med samtidig unddragelse fra fjendens luftværn. Under en af testflyvningerne demonstrerede Ka-50 evnen til at svæve et sted i 12 timer. På traditionelle helikoptere ville dette have været umuligt på grund af pilotens hurtige træthed, som konstant skulle stabilisere køretøjet manuelt. Endelig er "Black Shark" i stand til at demonstrere en "loop" på himlen.
Den allerførste: Flettner FL 265
Land: Tyskland
Første flyvning: 1939
Startvægt: 1000 kg
Motor: stempel 7-cylindret, 160 HK med.
Maksimal hastighed: 160 km / t
For første gang besluttede de tyske flådestyrker at bruge helikoptere i krig under Anden Verdenskrig. En eksperimentel enkeltsædet Fl 265 med to krydsende 12-meters propeller var baseret på skibe i Middelhavet og Østersøen. Dens opgave var at opdage fjendtlige ubåde fra luften. Lette helikoptere kunne bære små dybdeladninger eller lysende markører samt bære en båre med sårede, ophængt fra slynger. I alt blev der produceret seks Fl 265. I 1942 blev den erstattet af Fl 282 "Hummingbird" med et åbent cockpit.
Største: Mi-26
Land: USSR
Første flyvning: 1977
Startvægt: 49650 kg
Motor: to turboshaft 10.440 hk hver
Maksimal hastighed: 295 km / t
Loft: 6500 m
Mens han arbejdede på Mi-26, forsøgte designeren Marat Tishchenko at skabe en helikopter, der kunne bære mere end sin egen vægt. Mi-26 er den største og mest kraftfulde produktionshelikopter i verden. Ifølge beregninger i den militære transportversion kan den tage om bord på 60 bårer med sårede eller 80 fuldt udstyrede faldskærmstropper. I praksis skulle Mi-26 transportere op til 150 mennesker. I oktober 1999 transporterede en helikopter på en ekstern slynge en 25 ton isblok med en 23.000 år gammel mammut fundet i permafrosten i Sibirien.
Mest hemmelighedsfulde: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Land: USA
Første flyvning: 1996
Startvægt: 4806 kg
Motor: to turboshaft, hver 1432 hk
Maksimal hastighed: 324 km / t
Loft: 4566 m
Næsten alle strukturelle elementer i Comanche -rekognoscering og strejke er underordnet et enkelt mål - at gøre helikopteren usynlig og lydløs. De flade ydre overflader af skroget, fremstillet ved hjælp af stealth-teknologi, er delvist fremstillet af kompositmaterialer med specielle radioabsorberende belægninger. Missilerne er placeret i to skjulte sidelommer inde i flykroppen. Den 20 mm XM301 kanon er også trukket tilbage i skroget. Kun to prototyper af Comanche blev bygget: militæret besluttede, at det var lettere at sende droner til rekognoscering og lukkede programmet.
Den mest massive: Mi-8
Land: USSR
Første flyvning: 1965
Karakteristika for Mi-8T-modifikationen
Startvægt: 11100 kg
Motor: to turboshaft, hver på 1500 hk
Maksimal hastighed: 260 km / t
Loft: 4500 m
Siden juli 1961 er der produceret mere end 17.000 Mi-8 helikoptere og dens modifikationer. Maskinen bruges i mere end 50 lande rundt om i verden, herunder USA, Kina, Indien, Venezuela, Sydafrika. Helikopteren bruges som transport-, landings-, medicinsk, elektronisk krigsvogn, minelag, flyvende kommandopost. Populariteten af Mi-8 er fuldt ud berettiget. Moderne ændringer af denne uhøjtidelige og pålidelige helikopter slår stadig rekorder. Især sidste år besteg Mi-8 med nye motorer fra Motor Sich til 8100 meters højde på 13 minutter.
Mest effektive: AH-64 Apache
LAND: USA
FØRSTE FLY: 1975
Startvægt: 6552 kg
Motor: to turboshaft 1695 hk hver
Maksimal hastighed: 293 km / t
Loft: 6400 m
Apache er den største angrebshelikopter for hære i USA, Storbritannien, Israel, Japan og andre lande. Dette er et af de få roterende vingefly, der tilfældigvis spillede den første violin i rigtige kampoperationer i dag. Det var AH-64, der foretog det første strejke i Operation Desert Storm. Apache spillede en stor rolle i Irak -krigen fra 2003 til 2010. Nøglen til succesen med AH-64 er en kombination af pålideligt design, termisk maskering, støjdæmpningssystem (på grund af to stabiliseringsskruer placeret i forskellige vinkler), kraftfuldt nattesynsudstyr og målstyring.
Den mest alsidige: Mi-24
Land: USSR
Første flyvning: 1969
Startvægt: 10500 kg
Motor: to turboshaft, hver 2800 hk
Maksimal hastighed: 340 km / t
Loft: 4500 m
Mi-24, med tilnavnet Crocodile, blev den første specialiserede kamphelikopter i Sovjetunionen og den anden i verden efter den amerikanske AH-1 Cobra. I modsætning til den to-personers "Cobra", Mi-24 legemliggjorde konceptet om et "flyvende infanterikampvogn": i dens midterste del var der et lastrum, hvor otte personer kunne transporteres. "Krokodille" kunne lande tropper og uafhængigt give ham branddække. Imidlertid levede princippet om "flyvende infanterikampe" ikke op til forventningerne: i de fleste tilfælde blev helikopteren brugt som en angrebshelikopter og slæbte lastrummet med en egenvægt.
Den smarteste: Boeing A160 "Hummingbird"
LAND: USA
FØRSTE FLY: 2002
Startvægt: 2948 kg
Motor: 572 hk turboshaft
Maksimal hastighed: 258 km / t
Loft: 9150
Det svageste led i en moderne helikopter er piloten. Uden det kan rotorcraft flyve højere, længere, hurtigere. Kolibri rekognosceringsdronen er i stand til at flyve døgnet rundt i en højde på mere end 9000 m. Enheden styres ikke fra jorden, men træffer uafhængigt beslutninger langs ruten i overensstemmelse med kampmissioner. Sandt nok er Boeing A160 indtil videre kun en prototype af et fremtidigt militært køretøj.
Mest legendariske: Bell UH-1 "Iroquois"
Land: USA
Første flyvning: 1956
Karakteristika for UH-1D modifikationen
Startvægt: 4100 kg
Motor: turboshaft 1100 hk
Maksimal hastighed: 217 km / t
Loft: 5910 m
Iroquois tog sit første slag i 1962 i Vietnam og blev et af de lyseste symboler på denne krig. Siden da er der blevet produceret mere end 16.000 UH -1'er (alias "Huey") af forskellige modifikationer - nogle af dem er stadig i tjeneste hos mange hære i verden. Udover militær fortjeneste kan "Iroquois" prale af en imponerende skuespillerkarriere. Helikopteren tog centrum i Mel Gibsons We Were Soldiers, medvirkede i actionfilmen Green Berets, optrådte i Apocalypse Now, Diamonds Are Forever og endda i Star Trek -serien. Ingen Vietnamkrigsfilm ville være komplet uden den gode gamle Huey.
