Efter USA og Kina, lad os se på Indien som forventet. Dette land har været medlem af hangarskibsklubben i meget lang tid, desuden har den indiske flåde brugt denne klasse skibe "i kamp". Men nu er det stadig værd at tænke over spørgsmålet i titlen, for med indiske hangarskibe er ikke alt enkelt og klart.
Først lidt historie.
Gamle ting til den billige
Indien har længe haft hangarskibe. Mere præcist lige efter Anden Verdenskrig, da Storbritannien solgte "Hercules" fra Indien til bevarelse til Indien. Det blev bygget helt i slutningen af krigen, og derfor havde det ikke tid til det og blev malet i 1945. Og stod indtil 1957, da han forlod indianerne og kom ind i den indiske flåde som "Vikrant" i 1961.
Hangarskibet havde en forskydning på omkring 20.000 tons, hvilket samlet set ikke er meget. På dæk havde "Vikrant" 20-25 fly. Dækjagere Hawker "Sea Hawk", anti-ubådsfly Breguet Br.1050 "Alize", amerikanske helikoptere "Sea King" og franske "Alouette".
Livet i "Vikrant" var begivenhedsrigt, han deltog endda i to krige med Pakistan (begge lande har sådan en national underholdning) i 1965 og 1971. Det er svært at sige, hvilken slags skade hangarskibets jagerbombefly påførte fjenden, men der var sådan noget. Vi fløj, bombede …
Generelt tjente "Vikrant" 36 år. Harrier erstattede de forældede Sea Hawks på dækket, og derefter trak hangarskibet selv tilbage i 1997, 52 år efter byggeriet. Briterne vidste, hvordan de skulle bygge, for ikke at sige noget.
Udskiftede "Vikrant" i 1987 med "Viraatom" (også af britisk konstruktion). Tidligere fik hangarskibet navnet "Hermes" / HMS Hermes. Dette er den samme "Hermes", der deltog i krigen med Argentina over Falklandsøerne. Det vil sige, ikke det friskeste skib, kun i Royal Navy tjente det i 27 år.
Viraat er større end Vikrant med 28.700 tons. Derfor bærer den flere fly (30-35). Det er de samme Sea Harriers, Sea King-helikoptere, men russiske Ka-28 og Ka-31 blev også spottet.
I 2014 torturerede indianerne Vikramaditya ved fuldstændig at genopbygge admiralen Gorshkov TAVKR. Lanceret i 1982, "Admiral Gorshkov" (alias "Kharkov" - oprindeligt også kendt som "Baku") efter 32 år fra en tung luftfartøjsbærende krydser blev til et "rent" hangarskib.
Vikramaditya er bevæbnet med 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv helikoptere i alt op til 10 enheder.
Alt i alt endnu et stykke billige ting.
Om hvorfor det er sådan, vil vi analysere lidt mere, selvom alt i princippet er klart: Jeg vil virkelig have et hangarskib, men der er ingen penge til det. Derfor skovlede det indiske militær alt affald på markederne for militært udstyr og valgte noget, der stadig vil tjene. Det vigtigste er, at prisen er passende.
Af hensyn til retfærdigheden skal det bemærkes, at den amerikanske "Kiichi Hawk" og den franske "Clemenceau", selvom de var genstand for overvejelse, ikke blev valgt på grund af fuldstændig brug af ressourcen.
Hvorfor tre?
Men som vi siger, "Gud elsker en treenighed." Derfor ønsker Indien at tilføje et tredje hangarskib til den nye Vikrant og den "ikke helt nye" Vikramaditya, denne gang også af sin egen konstruktion.
Ja, indianerne har sådan en fad: de skal bygge alting selv. Også selvom de ikke ved hvordan. Bare i tilfælde, for ikke at støde på sanktioner eller for eksempel en forringelse af forholdet til en leverandør af udstyr.
Og i 2012 begyndte arbejdet med opførelsen af "Vishal"."Vishal" er slet ikke hvad "Vikrant" eller "Vikramaditya", det er et skib med en forskydning på omkring 65.000 tons, hvilket svarer til CATOBAR -ordningen, det vil sige at basere om bord på tankskibe og AWACS -fly. Meget lig de amerikanske hangarskibe og det franske "De Gaulle".
Briterne har for eksempel ikke råd til dette. Og ikke kun briterne. Men her er spørgsmålet: vil de overhovedet være i stand til at bygge og hvor hurtigt? Og hvordan vil alt dette se ud med hensyn til ydeevne og kvalitet? Men disse spørgsmål er stadig ubesvarede.
Ligeledes er mange skeptiske over for, at Vishal vil være atomisk. Ja, vi kan sige, at Indiens ubådsflåde er atomkraftig, da der er en atomubåd der. Men den blev bygget ikke i Indien, men i Rusland. Og udlejet til Indien. Dette er K-152 "Nerpa", Project 971 ubåd.
"Vikrant" har været under opførelse siden 2006, "Vishal" - siden 2012. "Vikrant" burde allerede have været "på vej", men "et skift til højre" med hensyn til timing. Tilsyneladende har indianerne fanget virussen.
Generelt laves hangarskibe kun hurtigt i USA. Ja, ikke altid af høj kvalitet.
Men her opstår et helt fair spørgsmål: hvorfor har den indiske flåde brug for tre hangarskibe?
Omstridte territorier
Hvis vi vurderer de mest skandaløse (med hensyn til territoriale tvister) stater, så vil Indien og Pakistan helt sikkert ende der. Og Kina vil være i nærheden. For tre har disse naboer mere end et dusin omstridte territorier, som der er udkæmpet krige af og til. Desuden er Indien en uundværlig deltager.
Hele fangsten er, at alle de omstridte områder ligger sådan set langt fra havet. Og til deres løsning vil hangarskibe bestemt ikke være påkrævet, for det er både tættere og billigere at flyve fra landflyvepladser. Og du kan tage mere kampbelastning.
Ja, der var kampe til søs mellem Indien og Pakistan. Men Pakistan har ingen hangarskibe, og landets flåde er latterlig i forhold til Indiens. Allerede i dag har den indiske flåde en overvældende overlegenhed i styrkerne over den pakistanske flåde. Efter implementeringen af indiske planer (og under hensyntagen til den fortsatte systemiske nedbrydning af Pakistan), vil denne overlegenhed blive absolut.
CV’et er ikke en konkurrent.
Så … Kina?
Tvister med Kina er så langt fra havlinjen, så vi udelukkende kan tale om dem fra landmæssigt synspunkt. Kinas interesser ligger i Stillehavet og havene, der grænser op til Det Indiske Ocean. Indiens interesser i Stillehavet.
Forbindelsesleddet her er Pakistan. Ifølge princippet "fjenden til min fjende er ikke nødvendigvis min fjende", støtter Kina Pakistan med al sin magt, lande har indgået mange forskellige pagter og traktater og betragter hinandens allierede.
Oppositionens firkant
I betragtning af det faktum, at USA er blevet koldt mod Pakistan siden 90'erne og har støttet Indien, er resultatet en konfrontationsplads med forbindelser mellem Indien og USA og Pakistan og Kina.
Og her er forskellige scenarier mulige.
Faktisk er det ikke en kendsgerning, at Indien og Kina før eller siden vil komme sammen i en duel. Jeg tror, det bare er et spørgsmål om muskelbøjning og demonstration af evner.
Den indiske fraktion Vikramaditya og Vikraan mod Kinas Shandu og Liaoning ser ikke selvsikker ud.
Omkring 50 kinesiske J-15'er (Xerox Su-33) mod samme (eller endda lidt færre) antal MiG-29K'er ser mere selvsikre ud. Ja, det kinesiske fly er tungere, men det har en større kampbelastning og rækkevidde.
Derfor har Indien virkelig brug for et tredje hangarskib. Selv for at demonstrere deres magt i regionen. Så Vishal med en større luftgruppe (op til 40 MiG-29K, Rafal eller Tejas fly) kunne give Indien en teoretisk fordel.
Hvorfor teoretisk? Simpelthen fordi PLA -flåden i Kina ikke kun består af hangarskibe. Og hvad angår støtte til sine fly og modvirkning af indianeren, ser den kinesiske flåde meget mere foretrukken ud.
Dette er meningen med det faktum, at flådens styrke ikke kun er i luftfartøjsbaserede fly. Ambitionerne i Kina -flåden strækker sig også til opførelsen af et tredje hangarskib, men selve flåden er overordnet den indiske flåde med hensyn til dens sammensætning.
Vi tager ikke den reelle konfrontation mellem Indien og Kina, hvor USA kan stå op for sin allierede. Men med den aktuelle situation skal Kina reagere på udfordringen (hvis nogen) ved at bygge et andet hangarskib.
Tre hangarskibe, bevæbnet med fly som J-15, vil være svært for Indien at neutralisere.
Og hvis vi tilføjer, at Kinas planer omfatter oprettelsen af tre operationelle hangarskabsgrupper (som udover hangarskibe vil omfatte 2 Project 055 missiljagere, 4 Project 052D destroyere og 4 Project 054A fregatter) - Indien vil ikke have noget at modsætte sig til sådanne strejkeformationer. I dag (og i morgen også) er den indiske flåde ikke i stand til at spille på lige fod med kineserne.
Det eneste på siden af Indien er næsten et halvt århundredes erfaring med brug af hangarskibe, en træningsskole for flådepiloter og evnen til at arbejde taktisk.
Men hvis vi taler om krav om dominans i Asien-Stillehavsområdet, er det kun hangarskibe (hvoraf det ene endda er af Vishal-typen) ikke nok.
Et symbol på respektabilitet
Så hvorfor har Indien brug for hangarskibe?
I dag er et hangarskib ikke kun en slagkraft. Det er et symbol på sømagt og et niveau af respekt, hvis du vil.
Og Indien er det bedste eksempel på dette.
Landet har ikke så store territoriale krav til sine naboer; faktisk er der ingen udsigt til at blive en ledende magt i Det Indiske Ocean, da dette ikke kræver militær styrke, men noget andet.
Men Indien forsøger febrilsk med al sin magt at vise sin magt. Selvom det skyldtes genoplivning af direkte gamle ting som "Gorshkov" og "Hermes".
Hvis programmet for opførelsen af den nye Vikrant og Vishan ender med succes, vil Indien tage et skridt mod at blive betragtet som en af verdens ledere. I hvert fald i Asien-Stillehavsområdet.
Så Indien har brug for hangarskibe udelukkende for at bevare sit ry i dag og (hvis alt går godt med konstruktionen af nye skibe) hævder at være lederskab i regionen.
I teorien.
Fordi i praksis, for ægte lederskab og muskelbøjning, behøver du ikke kun hangarskibe, men en fuldgyldig flåde. Hvilket Indien ikke har endnu. Så hangarskibet for den indiske flåde er et slags incitament til videre udvikling.
