Behovet for oprettelse og udvikling af selvkørende artilleri blev bestemt af synspunkter fra sovjetisk militærvidenskab i 1930'erne. Deres essens kogte ned til, at for at kunne gennemføre vellykkede fjendtligheder kan tank og mekaniserede formationer fra den Røde Hær muligvis øge ildkraften. Da bugseret artilleri er betydeligt ringere i mobilitet end tanke, skulle selvkørende artilleri øge enhedernes ildkraft. I overensstemmelse med disse synspunkter begyndte Sovjetunionen at oprette små, lette og tunge selvkørende kanoner. Selvkørende enheder, betegnet SU-5, var en del af den såkaldte "lille triplex". Dette udtryk refererede til de selvkørende kanoner med ufuldstændig booking, skabt på grundlag af let tanken T-26 og repræsenterer en universel selvkørende pistolvogn, på grundlag af hvilken det var muligt at placere 3 kanoner: SU-5 -1 -76 mm divisionspistol mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm haubits mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm divisionsmørtel mod. 1931 g.
Ifølge den teori, der var udbredt på det tidspunkt, kunne tilstedeværelsen af denne triplex fuldt ud dække hele den eksisterende række opgaver for hæren på divisionsniveau. Til udvikling af alle tre systemer har Design Bureau of the Experimental Mechanical Engineering Plant opkaldt efter V. I. Kirov (anlæg nr. 185) under ledelse af P. N. Syachentov og S. A. Ginzburg. V. Moskvin blev udnævnt til ansvarlig designer af dette projekt.
Design funktioner
Let tank T-26 mod. 1933, hvis produktion blev etableret i Leningrad. På grund af det faktum, at det eksisterende tanklayout var helt uegnet til en ACS, blev T-26-skroget signifikant redesignet.
SU-5-1
Kontrolrummet sammen med ACS -betjeningerne, førersædet samt gearelementerne forblev på plads i bilens næse. Men motorrummet skulle flyttes til midten af skroget og adskille det fra resten af de selvkørende kanonrum med pansrede skillevægge. I motorrummet blev der installeret en standard benzinmotor fra en T-26 tank med en kapacitet på 90 hk, hovedkoblingen, en forkortet kardanaksel, en radiator, en ventilator, olie og brændstoftanke, som blev adskilt af forseglede bafler. Motorrummet på ACS SU-5 blev forbundet med en speciel lomme med sidehuller, der tjente til at skubbe køleluft ud. På taget af motorrummet var der 2 luger til adgang til stearinlys, en karburator, ventiler og et oliefilter samt huller med pansrede skodder, der tjente til at komme ind i køleluft.
Kamprummet var bag i bilen. Her bag det 15 mm rustningsskjold var oprustningen af de selvkørende kanoner og steder til beregningen (4 personer) placeret. For at slukke rekyl under affyring blev en særlig åbner, der var placeret bag på maskinen, sænket til jorden. Derudover kunne der bruges yderligere sidestop.
Chassiset er ikke ændret i sammenligning med den serielle T-26 tank. For hver af siderne bestod den af følgende komponenter: 8 vejhjul, der blev samlet til 4 bogier (den første og anden / tredje og fjerde bogier havde en fælles affjedring med stødabsorbering på bladfjedre), 4 støttevalser. Rattet er bagud, kørslen er foran.
SU-5-2
Alle tre selvkørende kanoner havde et enkelt chassis og adskilte sig hovedsageligt i de anvendte våben:
1. Hovedbevæbningen i ACS SU-5-1 var en 76, 2 mm divisionspistolmod. 1902/30 (tønde længde 30 kaliber). Snudehastigheden er 338 m / s. Pistolens lodrette pegevinkler varierede fra -5 til +60 grader, vandrette vinkler i 30 -graders sektoren, uden at dreje installationens krop. Ved fyring brugte besætningen et teleskopisk syn og et Hertz -panorama. Den maksimale skydebane var 8.760 meter med en pistolhøjde på 40 grader. Skydningshastigheden for pistolen var 12 runder i minuttet. Skydning blev foretaget fra et sted uden brug af åbnere med læsserens gulv sænket. Den transporterede ammunition af de selvkørende kanoner bestod af 8 skud.
2. Hovedrustningen for SU-5-2 selvkørende kanoner var en 122 mm haubits model 1910/30. (tønde længde 12, 8 kaliber), som adskilte sig i vognens modificerede design. Snudehastigheden var 335,3 m / s. Føringsvinklerne i det lodrette plan varierede fra 0 til +60 grader, vandret - 30 grader uden at dreje installationslegemet. Ved fyring brugte besætningen et teleskopisk syn og et Hertz -panorama. Det maksimale skydeområde var 7 680 m. Anvendelsen af en stempelbolt gav en anstændig brandhastighed i niveauet 5-6 runder i minuttet. Skydning blev foretaget fra et sted uden brug af åbnere med læssergulvet sænket. Den transporterede ammunition bestod af 4 runder og 6 ladninger.
3. Hovedbevæbningen til ACS SU-5-3 var 152, 4 mm divisionsmørtel mod. 1931 (tønde længde 9, 3 kaliber). Projektilets starthastighed er 250 m / s. Pegevinklerne i det lodrette plan var fra 0 til +72 grader, pegevinklerne i det vandrette plan var 12 grader uden at dreje installationslegemet. Ved optagelse brugte beregningen Hertz's panorama. Den maksimale skydebane var 5.285 meter. Brugen af en kilebolt gav en brandhastighed på 4-5 runder i minuttet ved højdevinkler op til 30 grader og 1-1,5 skud i højdevinkler over 30 grader. Den transporterede ammunition bestod af 4 runder. Ved fyring blev der brugt 2 åbnere, som blev installeret uden for den bageste del af ACS.
For at levere ammunition til SU-5 ACS på slagmarken skulle den bruge en særlig pansret ammunitionsbærer.
SU-5-3
Kampvægten på SU-5 ACS varierede fra 10, 2 til 10, 5 tons, afhængigt af modifikationerne. ACS -besætningen bestod af 5 personer (chauffør og 4 besætningsmedlemmer). Brændstoftankens kapacitet med et volumen på 182 liter var nok til at dække 170 km. march på motorvejen.
Projektets skæbne
Fabrikstests af alle tre triplexmaskiner fandt sted fra 1. oktober til 29. december 1935. I alt passerede de selvkørende kanoner: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Mens den sidste den 1. november 1935 var sendt til paraden i hovedstaden. Ud over kørslen blev køretøjerne testet, og SU-5-1 og SU-5-2 selvkørende kanoner affyrede 50 skud hver, SU-5-3 selvkørende kanoner affyrede 23 skud.
Baseret på resultaterne af de udførte tests blev følgende konklusioner trukket:”ACS kendetegnes ved taktisk mobilitet, som gør det muligt for dem at bevæge sig på og af veje, overgangen til en kampstilling for 76 og 122 mm SU-5 er øjeblikkeligt, for 152 mm-versionen kræves 2-3 minutter. minutter (da optagelse indebærer brug af stop). Under testene blev maskinens mangler også identificeret, hvilket omfattede: utilstrækkelig styrke i beslaget, der forbandt holderen med hjulet, samt svage dæk på støttehjulene. Alle identificerede defekter havde ingen grundlæggende betydning og blev let elimineret.
Ifølge planerne i 1936 skulle den lave et parti med 30 selvkørende kanoner SU-5. Desuden foretrak militæret SU-5-2-versionen med en 122 mm haubits. De opgav SU-5-1 til fordel for AT-1 artilleritanken, og for 152 mm mørtel var SU-5-3-chassiset temmelig svagt. De første 10 produktionskøretøjer var klar til sommeren 1936. To af dem blev næsten øjeblikkeligt sendt til det 7. mekaniserede korps for at gennemgå militære forsøg, som varede fra 25. juni til 20. juli 1936 og fandt sted i Luga -området. Under testene gik maskinerne under egen kraft i 988 og 1014 km. henholdsvis affyring af 100 skud hver.
Ifølge resultaterne af de udførte militære test blev det fastslået, at SU-5-2 ACS bestod de militære tests. SU-5-2 var ret mobile og stærke under kampagnen og havde tilstrækkelig manøvredygtighed og god stabilitet under affyring. Som regel blev selvkørende kanoner brugt til at skyde fra åbne stillinger, der fungerede som eskorte artilleri. Når der foretages en række tilføjelser til deres design, bør disse selvkørende kanoner helst anvendes ved mekaniserede formationer som et middel til direkte artilleristøtte.
De vigtigste identificerede mangler ved køretøjet var: utilstrækkelig ammunition, det blev foreslået at øge det til 10 skaller. Det blev også foreslået at øge motoreffekten, da ACS var overbelastet og at styrke fjedrene. Det blev foreslået at flytte lyddæmperen til et andet sted og udstyre kontrolrummet med en ventilator.
Nogle af disse klager fra militæret blev elimineret under produktionen af de resterende 20 selvkørende kanoner, men det var ikke muligt at øge motoreffekten og styrke affjedringen. En række af de sidste maskiner, der blev produceret i efteråret 1936, modtog også yderligere rustningsplader, som dækkede sæderne til pistolbesætningen fra siderne. Det blev foreslået at foretage ændringer i designet af SU-5 ACS og i henhold til resultaterne af militære tests, hvorefter deres masseproduktion blev startet, men i stedet i 1937 blev arbejdet med programmet "small triplex" fuldstændigt indskrænket. Måske skyldtes dette anholdelsen af en af designerne P. N. Syachentov.
De allerede producerede selvkørende kanoner fra det første parti trådte i tjeneste med det mekaniserede korps og individuelle brigader i Den Røde Hær. I sommeren 1938 deltog disse køretøjer endda i fjendtligheder mod japanerne nær Hassan -søen. SU-5 opererede i Bezymyannaya- og Zaozernaya-højderne som en del af artilleribatterier fra 2. mekaniserede brigade i Special Far Eastern Army. På grund af fjendtlighedernes korte varighed, der sluttede den 11. august 1938, var brugen af selvkørende kanoner meget begrænset. På trods af dette indikerede rapporteringsdokumenterne, at de selvkørende kanoner yder betydelig støtte til infanteriet og kampvognene.
I september 1939, under "befrielseskampagnen" i det vestlige Hviderusland og Ukraine, foretog SU-5-batteriet, som var en del af den 32. tankbrigade, en march på 350 km, men deltog ikke i militære sammenstød med polske tropper. Efter denne march blev en enhed sendt til anlægget til eftersyn.
Den 1. juni 1941 havde den Røde Hær 28 SU-5: 8 selvkørende kanoner i den vestlige special og 9 i de særlige militærdistrikter i Kiev, 11 på Fjernøsten. Heraf var kun 16 i god stand. Der er endnu ikke fundet oplysninger om brugen af ACS -data i den store patriotiske krig. Alle var sandsynligvis opgivet på grund af funktionsfejl eller tabt i den første kampuge.
Ydeevneegenskaber: SU-5-2
Vægt: 10, 5 tons.
Dimensioner:
Længde 4, 84 m, bredde 2, 44 m, højde 2, 56 m.
Besætning: 5 personer.
Reservation: fra 6 til 15 mm.
Bevæbning: 122 mm haubits model 1910/30
Ammunition: op til 10 skud
Motor: in-line 4-cylindret luftkølet karburator fra T-26 tanken med en kapacitet på 90 hk.
Maksimal hastighed: på motorvejen - 30 km / t
Fremskridt i vente: på motorvejen - 170 km.
